Часть II. Аварийная морская буксировка

Вопросы, которые должны быть подняты в разделе «аварийная морская буксировка» определены в Таблице 4.

Таблица 4

№	Рассматриваемые вопросы	Примечания
1.	Основные данные судна-спасателя
2.	Расчеты сопротивлений буксировщика и буксируемого судна для скоростей 1-10 узлов с составлением таблицы и построения графика сопротивлений.
3.	Расчёт параметров буксирной линии.
4.	Правовое оформление буксировки.
5.	Использование МППСС-72 при буксировке в различных обстоятельствах.
6.	Особенности управления судном при буксировке.
7.	Оформление демонстрационного пособия формата А-1 для подтверждения рассмотренных вопросов и использования при защите курсовой работы.

2.1 Расчёт производят в следующем порядке.

1. Определяют сопротивление воды движению буксирующего судна при различных скоростях одним из методов, применяемых в теории корабля.

Определяют максимальный упор винта буксирующего судна или сопротивление воды движению буксирующего судна при максимальной скорости, которое равно упору винта.

2. Определяют сопротивление воды движению буксируемого судна при различных скоростях так же, как и сопротивление воды, движению буксируемого судна. При этом необходимо учесть сопротивление винта буксируемого судна.

Сопротивление буксирного троса следует прибавить к сопротивлению воды движению буксируемого судна в тех случаях, когда нужно определить тягу на гаке буксировщика.

3. Составляют таблицу сопротивлений буксирующего и буксируемого судов при различных скоростях и строят график суммарного сопротивления, который затем используют для определения скорости буксирного каравана и силы тяги на гаке.

Значение силы тяги на гаке позволит определить, какой толщины буксирный трос требуется для данной операции.

Все расчёты связанные с плановой буксировкой, выполняют заблаговременно с учётом особенностей предстоящей операции: числа и типов буксирных судов и буксируемых объектов, вида буксирной линии (однородная, неоднородной, несимметричная, с якорем или плитой для увеличения провеса), предполагаемых погодных условий, плавания в узкостях и на мелководье. В таких случаях расчёты выполняются по методике, разработанной применительно к разным типам судов и вида буксирной линии.

При вынужденной буксировке капитану буксировщика приходится выполнять расчёты, определяя возможную скорость буксировки, а также элементы буксирной линии: длину, толщину троса и его провес. Задача может свестись к выбору безопасной скорости буксировки, при которой прочность имеющегося буксирного троса оказалась бы достаточной. Поскольку при вынужденной буксировке капитан не всегда может располагать точными сведениями о буксируемом судне, расчёты приходится вести с использованием простейших эмпирических формул. Часто в таких случаях фактор времени является решающим, поэтому капитан лишен возможности выполнять сложные расчёты.

Рассмотрим простейшие способы расчёта скорости буксировки и элементов буксирной линии.

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЙ ВОДЫ И ВОЗДУХА БУКСИРНОГО СУДНА

Расчёты ведутся применительно к скорости буксировщика от 1 до 10 узлов. Результаты расчётов для других скоростей сводятся в таблицах по ходу после основного расчёта.

2.2.1 Сопротивление трения воды движению буксирующего судна

Определяем сопротивление трения воды (кН) движению буксирующего судна, которое рассчитывается по формуле (66):

R_f=f·ρ·Ω·V^{1.83 .}10^-5 , (66)

где f – коэффициент трения. Принимается в зависимости от длины судна (выбирается из таблице 5)

ρ - плотность морской воды кг/м³;

V - скорость для определения сопротивления, м/с;

Ω - площадь смоченной поверхности корпуса судна(м²), которая определяется по формуле (67);

Ω_=1,05^.L^.(1,7^.d_ср+δ^.В), (67)

где L - длина судна, м;

В – ширина судна, м;

d_ср – средняя осадка судна, м;

δ- коэффициент полноты водоизмещения.

Таблица №5