Глава XX технология окраски и сушки вагонов

107. Окраска пассажирских вагонов

Наружная окраска кузовов пассажирских вагонов про­изводится по подготовленной поверхности. На вагоностроительных за­водах такая подготовка сводится к устранению налетов ржавчины и окалины на металлических листах обшивки и их обезжириванию. При ремонте вагонов подлежащую перекрашиванию поверхность очи­щают от отслоившейся и потрескавшейся краски и ржавчины, обмы­вают и также тщательно обезжиривают.

Окраска новых кузовов цельнометаллических пассажирских ваго­нов снаружи производится по технологии, указанной в табл. 38.

Восстановление наружного окрасочного покрытия пассажирских вагонов при ремонте осуществляют так. Все расчищенные места грун­туют и хорошо просушивают, затем протирают ветошью, смоченной уайт-спиритом, и выравнивают шпаклевкой, толщина слоя которой не должна превышать 0,5—1 мм. После сушки и шлифовки наносят второй слой шпаклевки с выравниванием местных углублений, который также тщательно просушивают и шлифуют. Далее поверхность кузова про­тирают и наносят выявительный слой краски. После сушки и полной шлифовки кузова выявленные места выправляют, сушат и шлифуют. Затем кузов вагона красят два раза (первый слой шлифуют).

Окраску выполняют темно-зеленой пентафталевой эмалью (иног­да эмалями других цветов). Практикуется также сочетание двух цве­тов. Для шлифования используют водостойкую шкурку и применяют теплую воду.

После окраски кузова окрашивают декоративные полосы или гоф­ры и наносят номерные знаки и надписи.

С^;" Крышу, дефлекторы и свесы крыши окрашивают эмалью серого цвета, причем свесы два-три раза шпаклюют.

Дубовые оконные рамы расчищают и покрывают масляным лаком или окрашивают бежевой эмалью, а алюминиевые рамы с потемнев­шей поверхностью промывают и красят алюминиевой пудрой на лаке.

Раму вагона, пол снизу, подвагонное оборудование, подножки, раму упругой площадки окрашивают после очистки от грязи в черный цвет масляной краской.

Внутренняя окраска пассажирских вагонов при ре­монте производится вручную с помощью кистей, меховых или поро­лоновых валиков по окончании всех ремонтно-сборочных операций. Предварительно вагон очищают от пыли, промывают теплой водой и протирают насухо. После выполнения столярных и других работ по­толки в купе и тамбурах, потолки и стены в туалетах расчищают, уда­ляя поврежденные слои краски, шпаклюют и окрашивают в белый цвет. Покрытую лаком мебель, двери, окна, раскладку по вагону очи­щают от старого покрытия циклями, шлифуют шкуркой, покрывают мастикой и лакируют вновь. Если стены вагона покрыты линкрустом,

14 Зап. ?32 ДЛ)

- •. '• "•' '." : Таблица 38
Наименование техноло­гических операций	Оборудоаание, приспособ-- ления, инструмент	Используемые материалы
Очистка от ржавчины кузова и внутренних по­	.Велосипедные тележки, скамейки и ставлюги	Водостойкая шлифо­вальная шкурка
верхностей аккумуля­
торных ящиков
Обезжиривание и про­тирка насухо кузова и	То же	Уайт-спирит, ветошь-
аккумуляторных ящиков
Грунтование кузова и ак­кумуляторных ящиков	Велосипедные тележки, пневматический распы­литель или кисти	Грунтовка ГФ-20 для на­ружных поверхностей, ФЛ-ОЗ-К для внутренних,
		XC-OIO для акумулятор-
		ных ящиков
Шлифование кузова сна­	Велосипедные тележки,	Водостойкая шлифо­
ружи по грунтовке	шлифовальные машинки	вальная шкурка

Локальная и сплошная	Велосипедные тележки,	Шпаклевка ПФ-002
шпаклевка кузова снару­	шпатели	'
жи в три слоя
^Нанесение антикоррози-	Скамейки, ставлюги, ки­	Антикоррозионная ма­
Ъннрй мастики на внут­	сти, пневматический, рас­	стика
ренние поверхности ку­	пылитель
зова
•Шлифование кузова сна­	Велосипедные тележки,	Зеленая эмаль ПФ-115,
ружи и нанесение выяви-	шлифовальные машинки,	шпаклевка ПФ-002
тельного слоя с после­дующей местной выправ­	электростатический рас­пылитель, шпатели
кой
Окраска крыши и акку­	Велосипедные тележки, электростатический рас­	Серая эмаль ХСЭ-26
муляторных ящиков	пылитель, установка
внутри в два слоя	УБРХ-1
Очистка от ржавчины, протирка, грунтование и окраска в два слоя ра­мы и подвагонного обо-	Пневматический рас­пылитель, установка УБРХ-1	Водостойкая шлифоваль­ная шкурка, уайт-спирит, ветошь, грунтовка ГФ-20, черная эмаль МС-17
. рудоваиия
-Окраска кузова снаружи	Велосипедные тележки,	Зеленая эмаль ПФ-115,
в три слоя с помежуточ-ной шлифовкой	электростатический рас­пылитель	водостойкая шлифоваль­ная шкурка, уайт-спирит,
		ветошь
Окраска надоконных и подоконных гофров в два слоя с промежуточной шлифовкой, /нанесение надписей	Велосипедные тележки, кисти, трафареты	Кремовая эмаль ПФ-115, крон цинковый, уайт-спи-)ит, ветошь, водостойкая шлифовальная шкурка

их красят в светлые тона. Поверхности, покрытые твердым пластиком, промывают, отделанные слоистым пластиком тщательно протирают влажным способом.

Полы вагонов красят в коричневый цвет под цвет линолеума. Стены котельного отделения окрашивают в черный или серый цвет.

На время выполнения малярных работ внутри вагона необходимо включать вагонную вентиляцию.

108. Окраска грузовых вагонов

Грузовые вагоны (крытые, полувагоны, платформы) при заводском ремонте окрашивают масляной красной краской снаружи два раза, а внутри — один раз. Если доски кузова были предварительно про-грунтованы, можно красить и снаружи один раз. Полы вагонов окраши­вают по грунту один раз. Разрешается окрашивать полувагоны и плат­формы перхлорвиниловыми эмалями в два слоя.

Рамы вагонов окрашивают два раза черной масляной краской или один раз по грунту, или двумя слоями перхлорвиниловой эмали по грунту. Тележки окрашивают по грунту один раз в черный цвет. Кро­вельные листы грунтуют с обеих сторон и после укладки на крышу окрашивают с наружной стороны два раза.

Перед нанесением очередного слоя краски поверхности сушат. На высохший кузов наносят соответствующие надписи и знаки.

Котлы цистерн снаружи грунтуют и окрашивают один раз: для пе­ревозки темных нефтепродуктов — масляной красной краской, свет­лых нефтепродуктов—в палевый цвет, кислот—черной краской с желтой полосой вдоль котла и желтым квадратом на днищах, биту­ма — в черный цвет с желтой полосой вдоль котла, метанола — эмалью желтого цвета.

При деповском ремонте сплошную окраску кузовов ежегодно про­изводят только.у цельнометаллических вагонов и кислотных цистерн. У вагонов других типов кузова полностью окрашивают только один раз за период между двумя заводскими ремонтами или между построй­кой и заводским ремонтом. В остальных случаях при деповском ре­монте окрашивают лишь места с поврежденной краской или поражен­ные коррозией. Кузова полувагонов с деревянной обшивкой окраши­вают только с наружной стороны.

109. Оборудование для окраски вагонов

Для механизированной окраски применяют камеры стационарно­го типа и передвижные установки. Окрасочным инструментом служат воздушные и электростатические распылители.

Передвижная окрасочная установка с ис­пользованием воздушных распылителей показана на рис. 207. Ее кор­пус 2 смонтирован на металлической раме 1 и может перемещаться на колесах о вдоль вагона. Для освещения рабочего места предусмотрены светильники 3. Установка оборудована системой вентиляции с гидро-

14* 403

фильтром 7, который трубой 6 присоеДиНяетйя к отводам 4 неподвиж­ного вытяжного канала 5. Засасывается воздух через решетку 9.

При окрашивании вагона рабочий с распылителем в руках нахо­дится в открытом проеме установки. По мере окрашивания части ваго­на установка передвигается до следующего вентиляционного отвода.

Для окраски вагонов в электрическом поле применяют, стационар­ные камеры, передвижные самоходные и ручные переносные окрасоч­ные установки. Все они действуют по одному принципу и оснащены аналогичным электрическим оборудованием.

Ручная переноснаяустановка состоит из каскад­ного генератора, электростатического пистолета-распылителя и доза­тора.

Генератор состоит из высоковольтного повышающего трансфор­матора и блока умножения, обеспечивающего дальнейшее увеличение напряжения и выпрямление тока. Рабочее напряжение до 80 кВ, ра­бочий ток 150 мкА. - . .

Распылитель выполнен в виде эпоксидного корпуса 4 (рис. 208) с алюминиевой ручкой 13. Алюминиевая распылительная чаша 6 вра­щается электродвигателем 1, который закрыт кожухом 2. Высокое на­пряжение подается по кабелю 9 к распылительной чаше через ограни­чительный резистор 7 и бронзовую втулку 5. Валик электродвигателя электрически изолирован валиком 3 от чаши, находящейся под высо­ким напряжением.

Краска из дозатора подается к корпусу клапана 15, откуда по трубке 8 поступает в распылительную чашу. Расход краски регули­руется перемещением иглы 14 клапана с помощью гайки 10.

404

Рис: 207. Передвижная окрасочная установка с воздушными распылителями

При нажатии на курок 12 срабатывает микровыключатель 11, за­мыкающий цепь подачи высокого напряжения на чашу. Затем игла открывает канал для прохода краски. Расстояние от кромки чаши до поверхности изделия должно быть 200—250 мм.

Дозатор предназначен для хранения и подачи краски к распыли­телю и представляет собой цилиндрический бак емкостью 20 л, за­крытый крышкой. В бак вставляется сменное ведро. Краска переме­шивается мешалкой и подается в распылитель давлением воздуха до 0,07—0,12 МПа (0,7—1,2 кгс/см²).

Производительность установки по окраске составляет до 150 м^ч. При наружной окраске вагонов установку рационально использовать с применением механизированной велосипедной тележки.

Передвижная окрасочная установка смон­тирована на каркасе П-образной формы (портале), сваренном из про­филей стального проката. Установка снабжена механизмом передви­жения, оснащена высоковольтным оборудованием для создания элект­рического поля в зоне действия электростатических распылителей и насосным оборудованием для подачи и дозирования краски. Поверхно­сти вагона, не попадающие под действие электростатических распылите­лей, окрашивают с помощью воздушных распылителей или кистью.

Для очистки воздуха от токсичных паров растворителей и тумана краски установка оборудована мощной системой вентиляции с гидро­фильтрами. Загазованный воздух выбрасывается в вентиляционный короб, размещенный под перекрытием цеха.

При включении установки башмаки токоприемника 2 (рис. 209) по­дают трехфазный ток напряжением 380 В от троллейных проводов / по кабелям 4 в понижающий трансформатор 3. На выводе этого трансфор­матора образуется однофазный переменный ток напряжением 220 В, который подводится к трансформатору 5 высоковольтного выпрямля-

405

ющего устройства. Этот трансформатор повышает, напряжение до 140 кВ. Проходя далее через кенотронную лампу 6, ток на выходе из устройства преобразуется в постоянный напряжением до 140 кВ. Накал лампы обеспечивается через специальный трансформатор 7.

Из выпрямительного устройства ток высокого напряжения прохо­дит через ограничительные резисторы 5, изоляторы 10 и Л и посту­пает к распылителям 13, создавая между чашей распылителя и стеной вагона электрическое поле. 'Расстояние между кромкой распылителя и стеной вагона 250—300 мм.

Рис. 209. Схема передвижной установки для окраски пассажирских вагонов в электрическом поле

406

Установка перемещается посредством механизма 17. С каждой стороны портала установки смонтированы три распылителя. Привод­ной механизм 12 обеспечивает возвратно-поступательное движение распылителей в вертикальном направлении^ что при перемещении пор­тала вдоль вагона обеспечивает их «растушевывающее» действие. По­дача краски к распылителям из бака 14 производится дозирующими устройствами 16 по трубкам 15. Оптимальная подача краски 90— 105 г/мин.

Автоматический разрядник 8 предназначен для снятия остаточ­ного заряда с высоковольтного оборудования и электростатических распылителей после отключения от источника питания. Управление установкой и системой вентиляции осуществляется с пульта, располо­женного на портале.

Габариты установки: длина 8000 мм, ширина 5600 мм, высота 8600 мм (со стойкой токоприемника). Потребляемая мощность 47,4 кВт. Скорость рабочего перемещения портала 2,5 м/мин, холосто­го 5 м/мин. Рабочее напряжение 100—105 кВ. Ток 5—8 мА. ' Существуют передвижные окрасочные установки, которые окра­шивают и крышу вагона. Для этого на них предусмотрены дополни­тельные распылители, смонтированные под потолком портала поперек вагона и направленные вниз к крыше.

Передвижная установка может обслуживать несколько параллель­но расположенных путей, если проложить в цехе поперечные подпор-тальные пути, а портал оборудовать поворотными ходовыми колесами.

Стационарная окрасочная камера в комплексе с сушильной камерой представляет собой окрасочно-сушильный аг­регат для окраски крытых грузовых вагонов и полувагонов.

Окрасочная часть агрегата состоит из двух камер. В первой камере производится окраска рамы и ходовых частей с помощью пневмати­ческих распылителей вручную, во второй — окраска остальных поверх-ностей вагона в электрическом поле. Продолжением окрасочных камер. является сушильная камера.

Реверсивный конвейер с двумя приводными станциями 1 и 10 (рис. 210, а) подает вагон 2 в камеры пневматической окраски 5, элект-троокраски 8 и сушильную камеру 9.

Камера пневматической окраски оборудована приямками, в кото­рых размещаются маляры и производят окраску ходовых частей и рамы через щели 7 в стене камеры. Против каждой щели расположено вентиляционное устройство 4 с гидрофильтром. Камера закрывается воротами 3, на потолке ее установлены два вытяжных вентилятора 6 с электроприводом.

Окраска крыши крытого вагона, внутренних поверхностей стен и пола полувагона производится чашечными распылителями 11 (рис. 210, б, в и г), которые управляются копирными механизмами. Наружные боковые стены крытых вагонов и полувагонов окрашивают пневматическими распылителями 13 (рис. 210, д и е) с применением коронирующих сеток 12.

При ручной окраске рамы и ходовых частей также используют пневматические распылители (рис. 210, ж)...

407

НО. Основные мероприятия по охране труда при окраске вагонов

Практически все растворители и разбавители представляют собой горючие, а-при большой концентрации паров токсичные и взрывоопас­ные жидкости, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать ме­ры санитарной и противопожарной безопасности.

^Нужно обеспечивать хорошую вентиляцию помещений. Концентра­ция паров растворителей в помещениях, где работают люди, не долж­на превышать: для уайт-спирита—0,3 мг/л, бензина — 0,3 мг/л, кси­лола — 0,1 мг/л, ацетона — 0,2 мг/л, скипидара — 0,1 мг/л.

При работе в помещениях, где производятся окрасочные работы, нельзя пользоваться приборами с неисправной или не приспособлен­ной для данных условий электроарматурой, открытыми источниками огня. Не разрешается также выполнять сварочные работы.

Не следует применять растворители с сильным или раздражаю­щим запахом. Все применяемые лакокрасочные материалы должны со­ответствовать требованиям утвержденных ГОСТов или ТУ и иметь паспорт. На каждой емкости с лакокрасочным материалом должна быть наклейка или бирка с его названием. При наличии свинца более 1 % ставится штамп «Содержит свинцовые соединения».

Приготовление рабочих смесей лакокрасочных материалов и раз­бавление их растворителями нужно производить только в краскопри-готовительном отделении, а хранить материалы в специальных кла­довых в плотно закрытой таре.

При окраске пневматическими распылителями, а также при сухой расчистке старой краски и шлифовании поверхностей нужно пользо­ваться защитными очками и бесклапанным противопылевым респи­ратором. Очищаемые поверхности следует смачивать.

Окрашивая крышу вагона вручную, обязательно надо применять предохранительный пояс.

Перед выполнением окрасочных работ нужно смазывать руки за­щитной пастой (биологические перчатки), перед приемом пищи с-ни-мать спецодежду и мыть руки теплой водой с туалетным мылом. Раз­решается снимать с кожи рук небольшое количество краски тампоном, смоченным в уайт-спирите или керосине.

Велосипедные тележки, переносные ставлюги, стремянки, лестни­цы и другие приспособления должны быть исправными и устойчивы­ми. Запрещается применять при окрасочных работах случайные пред­меты вместо таких приспособлений.

Двери установки для окраски в электрическом поле и двери каме­ры, где располагается электрическое оборудование, должны быть сбло-киррваны с высоковольтным устройством автоматического отключе­ния высокого напряжения при открывании дверей.

Установки для окраски в электрическом поле оборудуют автома­тическим разрядником для снятия остаточного напряжения с высоко­вольтного оборудования и распылителей после отключения от сети.

Окрасочные камеры и установки снабжают устройствами вытяж­ной вентиляции для удаления аэрозоля и паров растворителей.