1.2. Определение тонно-километров брутто

Тонно-километры брутто определяются

, (2.8)

т-км брутто

т-км брутто

где – средняя масса состава брутто, т;

– пробег локомотивов во главе поездов.

1.3. Тепловозо-часы работы и пробег специально маневровых тепловозов

Объемные показатели по специально маневровым локомотивам определяются только в границах участков обслуживания локомотивными бригадами.

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и в локомотиво-км. Локомотиво-часы маневровые определяются по формуле:

, (2.9)

лок-ч

где – парк маневровых локомотивов (принимается по заданию);

– локомотиво-часы за сутки. При расчете общих локомотиво-часов маневровых принимается 24. Этот показатель принимается для расчета парка маневровых локомотивов, потребности локомотивных бригад и топлива для маневровой работы.

Локомотиво-км маневровые определяются по формуле:

, (2.10)

лок-км

где – локомотиво-часы работы на маневрах и простои для экипировки и смены бригад;

К₁ и К₂ – коэффициенты перевода локомотиво-часов в локомотиво-км (К₁=5; К₂=1).

Результаты расчетов объемных показателей работы тепловозов целесообразно свести в таблицу (табл. 2).

Показатели объема работы тепловозов Таблица 2

Показатели	Единица измерения	Значение показателя
		в границах участков обслуживания тепловозными бригадами	в границах участков обращения тепловозов
1.	тыс. лок-км	7091,95	19564
2.	-//-	1164,35	3212
3.	-//-	8256,3	22776
4.	-//-	----	227,76
5.	-//-	---	23003,76
6.	млн. т км брутто	23758	65539,4
7.	лок-ч	87600	---
8.	лок-км		----

1.4. Расчет программы текущего ремонта локомотивов

Основным показателем объема работы депо по ремонту локомотивов является программа ремонта по видам ремонта, технического обслуживания и сериям локомотивов.

Расчет программы технического обслуживания и ремонта тепловозов производится: по поездным локомотивам исходя из общего пробега в пределах участков обращения локомотивов и установленной периодичности технического обслуживания, и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии (табл. 3); по маневровым исходя из парка работающих локомотивов и установленных межремонтных сроков (табл. 4). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты.

Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам для поездных тепловозов:

; (2.11)

; (2.12)

; (2.13)

; (2.14)

; (2.15)

, (2.16)

рем.

рем.

рем.

рем.

рем.

рем.

где – общий пробег поездных локомотивов в границах участков их обращения, лок-км;

(с индексами) – нормы пробега между соответствующими видами ремонта и технического обслуживания, лок-км (табл. 3).

Таблица 3

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов

магистральных серий, использующихся в грузовом движении

Серии	Техническое обслуживание			Текущий ремонт, тыс. км				Средний ремонт СР, тыс. км		Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч	ТО-3, тыс. км	ТР-1		ТР-2	ТР-3
ТЭ 10 всех серий	72	10	50		150	300	600		1200
М 62	72	15	50		200	400	800		1600
2 ТЭ 116	72	15	50		200	400	800		1600

Для маневровых тепловозов:

; (2.17)

; (2.18)

. (2.19)

; (2.20)

; (2.21)

, (2.22)

рем.

рем.

рем.

рем.

рем.

рем.

где – эксплуатируемый парк маневровых тепловозов (из задания);

(с индексами) – сроки между ремонтами (табл. 4).

Таблица 4

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта

магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе

Серии	Техническое обслуживание			Текущий ремонт, мес.				Средний ремонт СР, лет		Капитальный ремонт КР, лет
	ТО-2, ч	ТО-3, Сут.	ТР-1		ТР-2	ТР-3
ЧМЭ 3	120	40	9		18	36	6		12
ТЭМ 2	120	40	12		24	48	8		16

2 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

РАБОТЫ ДЕПО

Технико-производственными показателями, характеризующими качество использования локомотивов в эксплуатации и качество их ремонта, являются:

а) средний вес поезда брутто, т;

б) скорости движения поездов – техническая, участковая, км/ч;

в) среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

г) производительность локомотива, т-км брутто/лок в сутки;

д) использование бюджета суточного времени работы локомотива в часах по элементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных бригад, на промежуточных станциях;

е) процент локомотивов, находящихся в текущем ремонте;

ж) процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к общему линейному пробегу.

Все технико-производственные показатели определяются в пределах участков обращения локомотивов.

Величина полного оборота локомотива определяется по формуле

, (3.1)

ч

где – длина участка обращения локомотивов, км;

– время нахождения локомотива на станциях основного депо (принимается 3,0 ч);

t_ОБ – время нахождения локомотива на станциях оборотного депо (принимается 2,5 ч);

– время простоя локомотива на станциях смены бригад (принимается 30 минут на один пункт);

K – количество смен на участке обращения за оборот (принимается согласно заданной схеме обращения локомотивных бригад (при обслуживании грузового движения К=2)).

Суточный бюджет времени работы локомотива определяется по элементам:

, (3.2)

где – время работы локомотива в чистом движении, определяется как:

, (3.3)

ч,

, (3.4)

ч

ч,

ч,

ч.

где – время простоя локомотива на промежуточных станциях за один оборот определяется из следующего выражения.

Величина каждого элемента суточного бюджета времени локомотива определяется делением времени нахождения локомотива в чистом движении, на станциях основного, оборотного депо, а также в пунктах смены бригад на величину полного оборота (Т_л) и умножением на 24.

Среднесуточный пробег локомотива (км/сутки) показывает число километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле

. (3.5)

км/сут

Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении (П_л) выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле

, (3.6)

т-км брутто

где – эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением локомотиво-км линейного пробега на среднесуточный пробег локомотивов по формуле

. (3.7)

Участковая скорость движения определяется по формуле

, (3.8)

км/ч

где – коэффициент участковой скорости (приведен в исходных данных);

V_тех – средняя техническая скорость (приведена в исходных данных).

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (на тяговом плече), время берется с учетом времени стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.

Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта

, (3.9)

где – программа ремонта соответствующих видов ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1 и технического обслуживания ТО-3;

– простой локомотивов в ремонте или техническом обслуживании, сут (табл. 5);

– количество рабочих дней в году (для ТР-1 и ТО-3 принимается 365 дней, а для ТР-3 и ТР-2 меньше на величину выходных и праздничных дней).

Состояние локомотивного парка характеризуется процентом неисправных локомотивов. Исходя из фронта неисправных локомотивов, общий процент неисправных локомотивов определяется

, (3.10)

где – количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта и технического обслуживания;

– локомотивный парк, находящийся в распоряжении депо.

Парк локомотивов в распоряжении депо включает эксплуатируемый парк , парк локомотивов, находящихся в ремонте и в резерве.

=++=(94+10)+(6,13+0,224)+(94+10)0,13=124

Величина парка локомотивов, находящихся в резерве, принимается в размере 10 – 15 % от величины эксплуатируемого парка.

Процент вспомогательного линейного пробега определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге,

подталкивании, одиночном следовании) к общему линейному пробегу поездных локом

. (3.11)