- •Лекция 7 тема: сооружение верхнего строения пути план лекции:
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Сборка звеньев рельсошпальной решетки и стрелочных переводов
- •7.3. Погрузка и транспортирование рельсовых звеньев и блоков стрелочных переводов
- •7.4. Монтаж рельсошпальной решетки, укладка стрелочных переводов
- •7.5. Балластировка пути
- •7.6. Выправка и отделка пути
- •7.7. Техника безопасности при строительно-путевых работах
- •Контрольные вопросы:
Лекция 7 тема: сооружение верхнего строения пути план лекции:
7.1. Общие сведения;
7.2. Сборка звеньев рельсошпальной решетки и стрелочных переводов;
7.3. Погрузка и транспортирование рельсовых звеньев и блоков стрелочных переводов;
7.4. Монтаж рельсошпальной решетки, укладка стрелочных переводов;
7.5. Балластировка пути;
7.6. Выправка и отделка пути;
7.7. Техника безопасности при строительно-путевых работах.
7.1. Общие сведения
После возведения земляного полотна, строительства водопропускных труб, мостов (виадуков, путепроводов, эстакад), тоннелей и прочих искусственных сооружений, которые в совокупности с земляным полотном образуют нижнее строение пути, приступают к сооружению верхнего строения пути. Оно представляет собой комплекс элементов индустриального изготовления: рельсов, промежуточных скреплений, частей подрельсового основания (обычно в виде деревянных или железобетонных поперечин-шпал), стыковых скреплений, образующих в сборе рельсошпальную или путевую решетку, и прочного сыпучего материала – балластного слоя, создающего опорную среду для шпал и переносящего нагрузки от них на нижнее строение.
Путевая решетка всегда была объектом сборки. Еще на первых железных дорогах вручную выполнялись своеобразные монтажные работы, состоявшие в раскладке шпал на земляном полотне или слое балласта, растаскивании рельсов, пришивке их с помощью промежуточных скреплений к шпалам, соединении рельсов друг с другом стыковыми скреплениями. Такая поэлементная сборка рельсошпальной решетки непосредственно на месте работ в наши дни осуществляется редко. При более или менее значительных объемах укладки пути применяют звеньевую сборку, основанную на том, что из двух рельсов и соответствующего количества других элементов решетки заблаговременно готовят на звеносборочных базах путевые (рельсовые) звенья, которые перевозят на место работ поездами, укладывают с помощью путеукладочных кранов и соединяют стыковыми скреплениями.
Пользуясь общей терминологией монтажных работ, можно считать, что на звеносборочных базах выполняют укрупнительную сборку элементов верхнего строения до путевых звеньев, а затем на месте монтажа, выполняемого наращиванием по протяженности, из звеньев собирают рельсошпальную решетку.
Стрелочные переводы, обеспечивающие разветвление и соединение путей, также готовят отдельными блоками на базах и укладывают с помощью кранов и других машин,
При строительно-путевых работах часто приходится иметь дело не только с рельсами нормальной длины (25 м), но и с рельсовыми плетями, которые получают торцовой сваркой обычных рельсов. Такими плетями заменяют нормальные рельсы в процессе укладки бесстыкового пути, технология которой имеет существенную специфику и в настоящем курсе не рассматривается. Следует лишь подчеркнуть, что при операциях с рельсовыми плетями, как и со звеньями, стремятся как можно полнее реализовать уже известные принципы монтажа, сводя рабочие процессы к механизированной сборке.
В противоположность явно выраженному монтажному характеру операций с рельсошпальной решеткой работы с балластными материалами выполняются по месту. Они сводятся к послойной укладке в определенной последовательности и в нужном количестве сначала песчаной (гравийной) подушки, затем основного балластного материала — щебня и к формированию из этих материалов балластной призмы с нормативными размерами. Эти работы состоят из большого числа процессов, объединяемых под общим названием балластировки. В них весьма важную роль играют транспортные операции, связанные с доставкой материалов к месту укладки.
Песок или гравий чаще всего являются местными строительными материалами. Их добывают в карьерах, которые открывают по материалам геологической разведки, проводимой при технических изысканиях линии. Однако годные для разработки песчаные и гравийные месторождения встречаются не часто, поэтому балластные материалы приходится перевозить на значительные расстояния. При таких перевозках наиболее выгодным в экономическом отношении является железнодорожный транспорт. Это в еще большей степени относится и к перевозке щебня, который обычно доставляют с щебеночных заводов действующей сети. Знакомство с технологией заготовки путевого щебня в настоящем курсе не предусматривается, так как оно в принципе не отличается от заготовки естественных заполнителей бетона, кратко рассмотренной ниже.
Поскольку балластные материалы доставляют железнодорожным транспортом, рельсошпальную решетку приходится монтировать непосредственно на основной площадке земляного полотна, чтобы по ней завозить балластные материалы, распределять их при разгрузке в нужном количестве вдоль пути, т. е. выполнять дозировку, а затем особыми способами поднимать из балласта решетку и укладывать ее сверху на просыпавшийся сквозь шпалы балласт, образующий под ними балластный слой. Этот процесс носит название подъемки пути. Кроме того, выполняют еще выправку пути, т. е. придают ему требуемое положение в плане и профиле, допускающее безопасное движение рабочих поездов. Перечисленные процессы выполняют в основном машинами и механизмами, и, хотя балластную призму устраивают из сыпучих балластных материалов непосредственно на месте работ, балластировку следует относить к индустриальным разновидностям работ строительного производства.
При сооружении верхнего строения пути выполняют работы в следующем составе: подготовительные работы, заготовка на базах путевых звеньев и блоков стрелочных переводов, транспортировка их с баз к месту укладки, монтаж рельсошпальной решетки и стрелочных переводов, заготовка, транспортировка и разгрузка балластных материалов, дозировка балласта, подъемка пути, его выправка и отделка балластной призмы, устройство переездов, установка путевых знаков.
Подготовительные работы включают строительство звеносборочных баз, освоение карьеров балластных материалов и сооружение карьерных подъездных путей, подготовку средств механизации для сооружения верхнего строения пути, завоз материалов, подготовку земляного полотна под укладку пути, подготовку пути перед балластировкой.
Однако столь полно строительно-путевые работы рассматривают лишь при изучении организации строительного производства. Задачей технологии является знакомство с отдельными основными работами и процессами, выполняемыми непосредственно на линии вслед за сооружением нижнего строения пути.
Перед началом работ по устройству верхнего строения пути необходимо проверить и принять по акту земляное полотно от возводивших его специализированных строительных предприятий. При необходимости досыпают и уплотняют грунт в местах недосыпок и переборов выемок. Недосыпки и переборы высотой до 5 см исправляют изменением толщины балласта. Излишки грунта в насыпях и недоборы в выемках срезают. Нельзя допускать сужения основной площадки земляного полотна и увеличения крутизны его откосов.