6. Выбор типа вагона

Выбирая вагон, наиболее подходящий нам на основании выдвинутых нами условий, основывается на:

1. Специализации вагонов;

2. Удобстве погрузочно– разгрузочных работ;

3. Использовании грузоподъемности и кубатуры вагона.

Фактическая загрузка вагона составит: G_ф = 17 вагонов

Число вагонов, подаваемых на причал под обработку в течении суток

n_в= = (200000*1,2)/(365*17) = 38,68 = 39

Так как вагоны под обработку поступают подачами, необходимо рассчитать количество подач в сутки:

m_под = = 39/7 = 5,57 = 5 подач

где n_вп – число вагонов в подаче (определяется длиной фронта обработки – длиной судна или склада) n_вп = 169,40/21,6 = 7,84 = 7 вагонов

Средний интервал между подачами вагонов, ч:

_пв = = 24/5 = 4,8

Исходя из того, что я занимаюсь грузом автомобильной техники, то способ погрузки будет горизонтальный. Следовательно в расчете технологических линий (иными словами кранов) нет необходимости. Поэтому перейду к определению количества железнодорожных путей морского грузового фронта.

7.Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта

Количество ж/д путей МГФ определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту.

Для обеспечения равномерной загрузки ТЛ количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ.

Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле:

t_в = n_вq_в/P_П = 39*17/276 = 2,4 часа

P_П = 92*3 = 276 (шт/сут) (Согласно РТК)

Число путей, необходимых для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных – маневры, рассчитываются по формуле:

N_ЖП = = (2,4+0,75)/2,4 = 1,31 = 2 ж/д пути

где_нс – продолжительность вспомогательных операций выполненных с вагонами, которое нельзя совместить с грузовыми работами, ч (Ориентировочно _нс= 0,75ч)

Число подач в сутки, которое необходимо для работы по прямому варианту рассчитывается по формуле:

СП = = 24/(2,4+0,75) = 7,61 = 7 (подач)

t_эф – продолжительность работы причала в течении суток, ч (приму равным 24 часам).

Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта производить не буду, т.к. по расчетам складов при заданном варианте не будет. По этой же причине нет необходимости производить расчет складов.

8.Расчет удельной себестоимости погрузо-разгрузочных работ

Себестоимость количественно определяется суммой денежных затрат на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:

S = = 403710,2+20000+321300+13308,5+391230+60680,775+24000+60556,53+194217,9 = 1489003,9

где S₁ – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование;

S₂ – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования ;

S₃ – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S₄ – стоимость израсходованной электроэнергии;

S₅ – стоимость израсходованного топлива;

S₆ – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S₇–затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S₈ – административно–управленческие и общеэксплуатационные расходы ;

S₉ – прочие расходы.

S1= К_ПК_РК_сК_доп(S_гр+S_обсл+S_рв) = 1,3*1,2*1,1*1,2*(309724,81+821,5+93163,89) = 403710,2

где К_доп – коэффициент учитывающий величину дополнительной заработной платы( оплата отпусков, времени выполнения государственных и общественных обязанностей, выплата выходных пособий и др.) равный 1,2;

К_П – коэффициент учитывающий размер премии, принятый для портов РФ равным 1,3;и более

К_Р – районный коэффициент к заработной плате ;

К_с– коэффициент учитывающий отчисления на социальное страхование, равный 1,1;

S_гр– расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых на грузовых работах, руб.

S_обсл – расходы по заработной плате рабочих, занятых техническим обслуживанием, руб.

S_рв– заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала.

S_гр= К_бр Т_гр С_сд + (К_кл +К_н +К_пр)Т_гр С_доп = =1,02*6455,777*45,12+(0,16+0,048+0,03)*6455,777*8,21 = 297110,35+12614,46 = 309724,8

где К_бр – коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой, применяемый для портов, указанных в приложении38 равным 1,02, для остальных портов 1,015т;

С_сд – часовая тарифная ставка для производства погрузочно-разгрузочных работ руб/чел-ч.

С_доп – часовая тарифная ставка для начисления доплат (в портах, перерабатывающих экспортно–импортные грузы 8,21 руб/чел–час, в остальных портах –7,42 руб/чел–ч.)

К_н – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время равный 0,048;

К_пр – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни, равный 0,03;

Т_гр – трудоемкость переработки груза, чел.ч.

Т_гр= Q_г = 200000*(1*7/216,86) = 6455,777

где n_п, n_с, n_с–в – количество рабочих в составе одной ТЛ при работе соответственно по прямому, складскому (равно 0) и склад–вагон (равно 0) вариантам;

Для автомобиля для перевозки водителей (согласно РТК) рассчитаю расходы на обслуживание:

S_обсл = (1+К_н+К_пр)Т_обслС_о = (1+1,2+0,3)*547,5 = 821,5

где С_о – тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием механизмов;

Т_обсл– трудоемкость обслуживания механизмов, чел.ч;

Т_обсл = Т_н = 365*1*1,5 = 547,5

где Т_н– период навигации, сутки;

N_i– количество машин i-гонаименования;

t_i– число часов затрачиваемых на техническое обслуживание одной машины i-го наименования в сутки.

S_рв= К_рв(S_гр +S_обсл.) = 0,3*(309724,81+821,5) = 93163,89

К_рв– коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3.

Расходы на аммортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования:

S₂ = = 1*100000*(15,48+5)/100 = 20000

K_iм– стоимость одной машины i-го наименования, руб.

a_i,b_i– соответственно процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт.

Расходы на аммортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:

S₃ = А_пр+А_ск = 321300+0 = 321300

А_пр = ( а_пр+b_пр)К_пр/100 = (3,5+1)*7140000/100 = 321300

А_ск = ( а_ск+b_ск)К_ск/100 = 0 (складов согласно расчетам не предусмотрено)

К_пр = n K_пр = 4,25*10*168 = 7140000 (руб)

где а_пр,b_пр, а_ск,b_ск– соответственно процент отчислений на аммортизацию и текущий ремонт причалов, складов.

K_пр, K_cк – соответственно стоимость одного причала, склада, руб.

L_пр, F–соответственно длина причала, площадь склада (м²);

S_пр, S_cк– соответственно стоимость одного погонного метра причала и одного м² склада;

Расходы на электрическую энергию рассчитываются по формуле:

S₄=S_эм + S_эз+ S_эо = 0+0+13308,5 = 13308,5

где S_эм – расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, руб.;

S_эз – стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками, работающими на аккумуляторных батареях, руб.;

S_эо – стоимость электроэнергии, расходуемой на освещение, руб.

Стоимость электроэнергии, расходуемой машинами циклического действия, определяется по формуле:

S_эм= 1,02_о _эЦ_а= 0 (такие машины не используются)

где 1,02– коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробывании;

_о– коэффициент, одновременной работы электродвигателей (для генгрузов–0,4, для навалочных – 0,6)

_э– коэффициент использования мощности двигателей, равный 0,75;

Ц_а– стоимость 1 кВт–ч активной энергии, руб.

Ц_з – стоимость 1кВт–ч заявленной энергии, руб/год.

N_i– суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, квт.)

К_спр– коэффициент спроса для одной ТЛ К_спр= 0,3; (для большего числа ТЛ = 0,27);

Q_i – количество груза, перегружаемого машинами i-го типа, т.

q_i – количество груза, перегружаемого машинами i-го типа за один цикл, т.

t_i– продолжительность цикла работы машины, с.

Стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, определяется по формуле:

S_эз=1,2Ц_а = 0 (такие машины не используются)

где 1,2– коэффициент, учитывающий соотношение между временем зарядки батареи и временем ее нормальной разрядки;

N_iз – мощность рекомендуемого зарядного устройства для погрузчика i-го типа

Стоимость энергии, расходуемой на освещение определяется по формуле:

S_эо= =

= (0,0016*3024*0,74*365 + (0,0016*3024*120)/24)*10 = (1306,85+24)*10 = 13308,5

N_уд – удельная мощность осветительных приборов квт/м² или квт/м;

S – площадь ( или протяженность ) освещаемого объекта м² или м;

Т_ночн – средняя продолжительность темного времени суток,ч;

Стоимость израсходованного топлива рассчитывается по формуле:

S₅= 1,15Ц_т N_i _iη_э Q_i/ P_i = 1,15*15*81*280 = 391230

1,15– коэффициент учитывающий работу двигателей при опробывании;

Ц_т– стоимость одного килограмма дизельного топлива или бензина;

N_i– суммарная мощность двигателей машины i-го типа, квт;

_i– удельный расход топлива, кг/квт–ч;

Q_i– количество перегружаемого груза, машинами i-го типа, т;

P_i– технологическая производительность, машины т/ч;

Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:

S₆ = 0,15 (S₄ +S₅) = 0,15*(13308,5+391230) = 60680,775

Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения:

S₇= a_изн Q (2–К_тр) = 0,12*200000*(2-1) = 24000

a_изн– норматив расходов, принимаемый равный 0,12 у.е. для генеральных грузов; 0,06– для однородных штучных грузов (в том числе лесных); 0,4 – для контейнеров и 0,03 у.е./т– для навалочных и зерновых грузов.

Администативно–управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения:

S₈ = 0,15S₁ = 0,15*403710,2 = 60556,53

Все остальные расходы (прочие) определяются из выражения:

S₉ = 0,15= 0,15*1294786 = 194217,9

Удельная себестоимость рассчитывается по формуле

S_уд = /Q_г = 1489003,9/200000 = 7,445 (руб/тонну)