2.15 Выбор смазки. Смазка зацепления и подшипников.

Для редуктора общего назначения применяем непрерывное смазывание зубчатого зацепления жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Масло заливается внутрь корпуса до полного погружения обода колеса.

Сорт масла выбираем в зависимости от расчетного контактного напряжения зубьев колеса и фактической окружной скорости колес.

При контактных напряжениях σ_н = 502,2 Н/мм² и окружной скорости υ = 0,94 м/с, принимаем масло (табл 10.29/6/) И-Г-А-68 (Индустриальная гидравлическое масло без присадок)

Количество масла применяем из расчета 0.4…0.8 литров масла на 1кВт из расчета мощности. V = 0.5∙Р_дв = 0,5∙4 = 2 литра.

В цилиндрических редукторах уровень масла определяем из условия

m ≤ h_м ≤ 0,25d₂

1,5 ≤ 15 ≤ 40,125

Принимаем

Подшипники смазываем разбрызгиванием масла вращающимся зубчатым колесом, при котором масло попадает на тела качения и беговые дорожки колец подшипников.

2.16 Выбор посадок. Расчет зазоров, построение полей допусков.

При передачи вращающего момента шпоночным соединением рекомендуется на посадочных поверхностях вала и отверстия колеса создавать натяг.

Посадки назначаем в соответствии с указаниями ГОСТ 2530047 – 82 (таблица 8.11 /4/).

- посадка зубчатого колеса на вал H7/р6

- посадка шкива ременной передачи на вал редуктора H7/h6

- посадка полумуфты МУВП на тихоходный вал редуктора H7/h6

- посадка внутренних колец подшипника на валы L0/к6

- посадка наружных колец подшипника в корпус H7/l0

- посадка крышек подшипника в корпус редуктора H7/h7

- посадка распорных втулок H8/h8

Строим схему полей допусков для посадки с натягом:

Ø55 Н7/р6

Значение допуска и предельных отклонений для основного отверстия:

TD = 30 мкм EI = 0 ES = 30 мкм

Значение допуска и предельных отклонений для вала:

Td = 19 мкм ei = 32 мкм es = 51 мкм

Вычисляем предельные размеры:

- для отверстия:

D_max = D+ES = 55+0,030 = 55,030 мм

D_min = D+EI = 55+0 = 55 мм

- для вала:

d_max = d+es = 55+0,051 = 55,051 мм

d_min = d+ei = 55+0,032 = 55,032 мм

Строим поля допусков

₊₅₁

^Td ₊₃₂

N_min N_max

₊₃₀

^TD

₀

^D(d)

Вычисляем натяги:

N_max = es – EI = 51 – 0 = 51 мкм

N_min = ei – ES = 32 – 30 = 2 мкм

Вычисляем допуск посадки с натягом:

TN = N_max - N_min = 51 – 2 = 49 мкм

TN = TD – Td = 30 + 19 = 49 мкм

2.17 Сборка редуктора

Перед сборкой редуктора внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

- На ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 - 100 C;

Распорные втулки и крышки подшипников;

- В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубатое колесо до упора в бурт вала;

Затем надевают распорную втулку, устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле, распорные кольца и врезные крышки подшипников;

- Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора;

Надевают крышку корпуса, предварительно покрывая стыки крышки и корпуса спиртовым лаком; Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; Затягивают болты, крепящие крышки к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые гнезда закладывают пластичную смазку. Проворачиванием валов проверяют отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки). Затем закрепляем крышку болтами, ввертывают пробку масло спускного отверстия, прокладкой и масло указатель. Заливают в корпус масло, Закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе установленной техническими условиями.