3.2. Двойные повороты

Очень часто на картодромах встречаются два поворота, сле­дующих сразу друг за другом. Сначала рассмотрим случай преодоления двух поворотов на 180° каждый (рис. 17). И в этом случае надо последовательно придерживаться прин­ципа медленного входа в поворот, стремясь выйти из него с максимальными скоростью и ускорением.

В соответствии с этим первый поворот проедем по короткой дуге небольшого радиуса с умеренной скоростью. Потеря време­ни не будет большой из-за небольшой длины этой дуги. После точки соприкосновения первого поворота немного увеличим скорость, соответственно увеличивая радиус дуги, скорость под­держиваем постоянной. Преодолев точку соприкосновения второ­го поворота, начинаем интенсивное ускорение, связанное со сносом карта. Оказывается, что время, необходимое для преодоления таким способом обоих пово-

Рис. 17 Преодоление двух поворотов на 180° каждый:

0 — быстрое движение; 0 — 2'—3' — теоретически одинаковые дуги движения с постоянной скоростью; 0—1 - торможение; 1—2 -дуга движения с небольшой постоянной скоростью; 2-3 – дуга движения с постоянной возросшей скоростью; 3—3—4 — ускорение

Рис. 18. Преодоление двух пово­ротов по 90 ° каждый:

0 — быстрое движение; 1—2'—2'—3 — теоретически одинаковые дуги движения с постоянной скоростью; 0—1 — торможение; 1—3 — участок движения с постоянной скоростью; 3—3 —4— ускорение

ротов, короче, чем время, необходимое для их пре­одоления по теоретически правильным дугам с по­стоянной скоростью без сноса.

Аналогичный способ применяется для скорей­шего преодоления двух поворотов по 90° каждый, если они соединены между собой небольшим отрез­ком прямой (рис. 18). Первый поворот проез­жаем по короткой дуге с небольшим радиусом, а второй — по большой дуге, более быстрой, до-пускающей ускорение. Если отрезок прямой соединяющей повороты, большой длины, на нем можно разогнаться и снова притормозить до скорости, необходимой

Рис. 19. Преодоление двух поворотов по 90 ° в одну сторону:

0—1 — быстрое движение; 0—3' — теоретическая дуга дви­жения с постоянной скоростью; 0—1 — торможение; 1 — 2 — практическая дуга движения с постоянной скоростью;

3 — ускорение

для начала второго поворота. Такие иногда очень корот­кие ускорения и торможения практически возможны лишь в том случае, если на карте применена двухпедальная система управле­ния. При трехнедельной системе время, необходимое, чтобы переложить ногу с педали тормоза на педаль газа и обратно, может оказаться слишком большим для правильного выполнения маневра.

Принцип преодоления поворота в три этапа используем также в случае преодоления двух поворотов по 90° каждый, направлен­ных в одну сторону (рис. 19) и соединенных коротким отрезком прямой. Два таких поворота можно рассматривать как один U-образный поворот (на 180°). Охватим оба поворота и прямой участок одной правильной дугой с постоянной ско­ростью (до точки соприкосновения), радиус которой будем уве­личивать за точкой соприкосновения с одновременным увеличе­нием скорости. Это позволит выехать на прямую за поворотом с большой скоростью и ускорением.