1.2. Переключение передач

Большое количество ступеней в коробке передач современ­ного карта (доходящее до шести) приводит к тому, что уме­ние правильно выбрать и безошибочно переключить передачу в соответствии с условиями движения является основным условием достижения хороших результатов в гонке.

Передачи на карте переключаются так же, как и на мото­цикле, с той лишь разницей, что на карте они переключаются рукой. Если перемещение рычага переключения передач (из нейтрального положения) вперед приводит к включению пер­вой передачи, то мы знаем наверняка, что, перемещая рычаг назад, мы включим вторую передачу, потом третью и т. д. Короб­ка передач может быть сконструирована так, что включение первой передачи происходит путем перемещения рычага назад. Естественно, для включения второй и последующих передач потребуется движение рычага вперед.

Из этого следует, что нейтральное положение или холостой ход всегда находится между первой и второй передачами неза­висимо от общего количества передач. Нейтральное положение устанавливается перемещением рычага переключения передач в направлении, соответствующем переключению с первой пере­дачи на вторую, но это перемещение должно быть меньше. Точно также нейтральное положение можно установить при переключении со второй передачи на первую.

Значительное количество передач иногда может доставить гонщику определенные неприятности. Уже при четырехступен­чатой коробке передач случаются ситуации, когда гонщик не знает, на какой передаче он едет в данный момент. Этого не бывает, если гонка проходит нормально, а ситуация на трассе позволяет ехать в соответствии с планом, отработанным на тренировке. Трудности могут появиться, когда гонщик будет •выбит из привычного ритма каким-либо происшествием на трас­се: пробкой, столкновением, дефектом машины и т. п. В таком случае какое-то время может понадобиться для подбора соответ­ствующей передачи, и иногда это предопределяет результаты

гонки. Казалось бы, запутаться при переключении передачи не­возможно, однако это случается даже с опытными гонщиками.

Передачи надо переключать, выключив предварительно сцеп­ление, хотя мотоциклетные коробки передач, применяемые на картах, допускают переключение передач без выключения сцеп­ления, особенно при переходе на более высокую ступень. Многие гонщики не пользуются сцеплением при переключении на более высокую передачу. Но делать этого не рекомендуется. Переключение передачи без выключения сцепления не происходит быстрее, чем с его выключением, но приводит к значительному росту динамической нагрузки на трансмиссию.

Это не относится к двигателям, имеющим устройство, авто­матически выключающее сцепление при движении рычага пе­реключения передач (например, «Ротакс бомбардир»). На кар­тах с такими двигателями сцепление включается при трогании и выключается при остановке карта, а при переключении пе­редачи использование сцепления не обязательно.

Переключение с более высокой передачи на низкую также осуществляют при выключенном сцеплении, предохраняя тем самым трансмиссию от перегрузок. После переключения на низ­шую передачу снова включают сцепление. Обязательным усло­вием повторного включения сцепления является падение скорости карта до значения, допускаемого передаточным от­ношением данной ступени при максимальной ЧВ двигателя. Пе­реключение на более низкую передачу при слишком большой для нее скорости может привести к повреждению двигателя или трансмиссии. Одновременно ведущие колеса карта на ка­кое-то мгновение будут заторможены (вплоть до полной их остановки), что является следствием резкого ускорения вращаю­щихся масс и поршня двигателя. Это может привести к неожи­данному скольжению задних колес. Справиться с таким сколь­жением на мокрой дороге очень трудно.

Разгоняясь, мы по очереди включаем все передачи от самой низкой до самой высокой. Рычаг переключения передач надо переключать быстро, но не резко, точно синхронизируя движе­ния рычага с нажатием на педаль сцепления. Переместив рычаг, рекомендуется на некоторое время задержать его в край­нем положении и отпустить после включения сцепления. В этом случае можно быть уверенным, что передача включена. Корот­кие, резкие рывки такой уверенности не дают.

Картингист должен уметь на слух определять диапазон ЧВ двигателя и чувствовать момент переключения передачи. Этого умения не заменит тахометр хотя бы потому, что водитель не имеет возможности постоянно следить за его показаниями и реагировать на них. Но тахометр может оказать неоценимую услугу при движении в большой плотной группе картов, когда трудно, а то и невозможно выделить звук своего двигателя.

Каждый двигатель имеет определенный диапазон ЧВ, в котором его параметры (мощность и момент) имеют максималь­ные значения За пределами этого диапазона показа­тели двигателя заметно снижаются. Задача водителя так управ­лять коробкой передач, чтобы путем подбора соответствующей передачи поддерживать ЧВ в рабочем диапазоне. В этом случае возможности двигателя будут использоваться наиболее эф­фективно.

Подъезжая к повороту, надо заранее включить ту передачу, которая необходима для преодоления поворота. Следует избе­гать переключения передач на вираже и при выходе из него. Только на длинных плавных поворотах допустимо переключение на более высокую передачу. В этом случае надо учитывать реакцию карта на временную потерю силы тяги.

Переключение передачи на повороте, преодолеваемом на грани скольжения шин, затруднено или просто невозможно, потому что нельзя оторвать руку от руля. Центробежная сила на повороте будет настолько большой, что сила обеих рук будет нужна, чтобы удержаться на карте и продолжать точное управление им.