43.Принцип зворотності см.
СМ без будь-яких суттєвих змін може переходити з режиму генератора в режим двигуна чи навпаки. В режимі генератора ведучим є поле збудження, основне магн. поле, а поле статора є похідним і вісь основного магн. Поля випереджує вісь поля статора. В режимі двигуна навпаки. Тут ведучим є результативне поле, а поле збудження відстає від поля статора на певний кут. Це пояснюється тим, що двигун споживає енергію від мережі.
44.Векторна діаграма СД
45.Реакція якоря в СД.
При відстаючому струмі поле якоря підмагнічує двигун, бо струм Іа має складову спрямовану згідно з Φзб, а при випереджувальному струмі поле якоря розмагнічує двигун. Отже реакція якоря в двигуні має протилежний характер, ніж в генераторі.
46.Електромагнітна потужність СД.
В двигуні кут θ вважають відємним, а ел. магн. момент двигуна М є обертовим (рушійним) і зрівноважується гальмівним моментом на валу.
47.Робота СМ при зміні навантажувального момента.
При постійному струмі збудженя і змінному навантажувальному моменті кінець вектора Ео переміщується по дузі кола. Зі збільшенням навантаженя збільшується кут θ, бо ел. магн. Момент пропорційний до sinθ, а вектор струму повертається в бік відставання. Отже, зміна активної потужності призводить до зміни його cosφ.
48.Робота СД при зміні струму збудженя.
При М=const i I=var. змінюється тільки реактивна потужність, тобто величина sinφ. Тоді кінець вектора Ео переміщається по прямій, паралельній до вектора Uн, а кінець вектора струму Іа переміщається по прямій, перпендикулярній до вектора Uн.
49.V-подібні криві СД.
V-подібні х-ки СД-це залежність Ia=f(Iз) при різних значеннях потужності Р2 на валу. Мінімум струму Іа відповідає cosφ. Ліворуч до мінімуму двигун недозбуджений і частково працює як реактивна котушка; праворуч від мінімуму двигун перезбуджений і відіграє роль конденсатора.
50.Робочі характеристики сд.
Під робочими х-ми розуміють такі залежності n, M, cosφ, η=f(P2), при виконані наступних умов: Uн=const, f=const, Iз=const.
51.Асинхронний пуск в хід сд.
СД, які передбачають асинхронний пуск, виготовляють з явновираженими полюсами, в полюсних наконечниках яких закладена спеціальна пускова обмотка. При асинхронному пуску СД підведену до нього напругу понижують до 1/3-1/4 від номінальної. При досягненні СД частоти близької до синхроної, пускова обмотка відмикається, обмотка збудженя відмикається від опору і підмикається до джерела постійного струму. Sкр<0.05Sн.
52.Одноосний ефект при асинх.Пуску в хід сд.
Якщо вхідний момент на валу СД є меншим ніж 50% від номінального навантаження, то пуск СД можна легко автоматизувати. При досягненні Sкр<0.3-0.4 в обмотку збудженя подається струм від збудника і СД починає втягуватись в синхронізм. Одноосний ефект-це вплив струму в обмотці збудженя під час пуску на х-ку пускового момента. Це явище у СМ послаблюється пусковою обмоткою.
53.Реактивний сд.
Реактивний СД-це СМ, яка немає обмотки збудження, а тільки-пускову. Машина втягується в синхронізм за рахунок різної магнітної провідності: поперечної і повздовжньої. Дія такого двигуна базується на використанні додаткової складової ел. магн. момента.