6.6. Розрахунок розвантажених напівосей

Розвантажені напівосі встановлюються на вантажних автомобілях. Розрахунок ведеться по максимальному крутному моменту

(6.16)

Кут закручування напівосі в градусах

(6.17)

де l - довжина напівосі;

d - діаметр в небезпечному перетині;

к - коефіцієнт блокування диференціала.

Аналогічно розраховуються і на 3/4 розвантажених напівосі [12].

6.7. Розрахунок полурозвантажених напівосей

Розрахункові режими навантажень зводяться до трьох випадкам: прямолінійний рух, занесення провідної осі і динамічне навантаження напівосей [13].

При прямолінійному русі результуючий момент, що вигинає, у вертикальній і в горизонтальній площинах рівний (мал. 7)

Мал.7. Схема сил, що діють на провідну напівось

(6.18)

де  - коефіцієнт зчеплення приймається в розрахунках рівним одиниці.

Момент, що крутить, на напівосі

(6.19)

Складна напруга на вигин і кручення визначається по формулі

(6.20)

де d - діаметр напівосі в небезпечному перетині.

При занесенні провідної осі (мал. 7) найбільш навантаженою є ліва напіввісь. Вертикальна реакція на цьому колесі

(6.21)

Момент, що вигинає, на напівосі

(6.22)

Напруга вигину

МПа. (6.23)

При динамічному навантаженні напівосі (переїзд дорожньої нерівності) напіввісь працює на вигин під дією вертикальної сили R_1z. Момент, що вигинає, на напівосі з урахуванням коефіцієнта динамічності К_д рівний

(6.24)

У розрахунках коефіцієнт динамічності приймається рівним: для легкових автомобілів 1,75; для вантажних - 2,5...3,0.

Напруга, що допускається, для напіврозвантажених напівосей до 600 МПа. Кут закручування напівосі визначається по формулі (6.17).

7. Розрахунок гальмівних систем

У сучасних автомобілях поширення набули гальмівні механізми, схеми яких приведені на мал. 8.

У перевірочних розрахунках необхідно визначити момент в гальмівному механізмі і коефіцієнт ефективності гальмування. Формули для їх визначення виведені з такої умови: накладки розташовані симетрично до горизонтальної осі, питомий тиск розподілений рівномірно по довжині колодки і рівнодіючі елементарних нормальних сил проходять через центр механізму [12,16].

У дисковому гальмівному механізмі (мал. 8а) гальмівний момент М_т і коефіцієнт гальмівної ефективності К_е визначається залежностями

(7.1)

У розрахунках приймається =0,35.

Мал.8. Схеми гальмівних механізмів

У барабанному гальмівному механізмі з рівними приводними силами на колодках Р₁ і Р₂ і рознесеними опорами сумарний гальмівний момент і коефіцієнт ефективності відповідно рівні (мал. 7б)

(7.2)

де К₀ - коефіцієнт дотичних сил, рівний відношенню радіусу барабана r_б до дійсного радіусу  прикладення дотичних сил

(7.3)

Для барабанного механізму з одностороннім розташуванням опор і рівними приводними силами Р₁=Р₂ (мал. 7в)

(7.4)

У гальмівному механізмі з одностороннім розташуванням опор і рівним переміщенням колодок М_т і К_е визначаються по формулах (мал. 7г)

(7.5)

Після виконання розрахунку необхідно, задаючись значеннями  від 0,1 до 0,6 побудувати графік статичної характеристики гальма К_е=F().