§ 12 Пуск в ход асинхронных двигатели

Пуск асинхронного двигателя

с фазным ротором

Двигатели с фазным ротором пускают в ход при помощи активных сопротивлений, включаемых в цепь ротора. Наличие таких сопротивлений уменьшает бросок тока и увеличивает пусковой момент двигателя вплоть до значения его максимального момента.

Количество ступеней пусковых сопротивлений и их значение можно определить графическим способом, который заключается в следующем (рис. 13).

Выбирают значения максимального M₁ и минимального М₂ пус­ковых моментов:

На естественной механической характеристике двигателя отмечают соответствующие выбранным моментам точки д и е, через которые проводят прямую до пересечения в некоторой точке С с гори­зонтальной линией, соответствующей синхронной скорости ω_c (s = 0). Спрямленные на участках от М₁ до М₂ механические характеристики при продолжении пересекутся в точке С, что позволяет из этой точки построить пусковую диаграмму двигателя и определить число пусковых ступеней (в нашем случае две).

Из пропорциональной зависимости между скольжением S и со­противлением цепи ротора r₂ следует, что для момента пуска бу­дем иметь

откуда

После шунтирования первой пусковой ступени r_д1

откуда

Аналогично, сопротивление второй ступени

или, с учетом того, что пусковое сопротивление состоит из двух ступеней

Сопротивление роторной обмотки r₂ (если оно дано в ката­логе) можно определить по одному из следующих выражений:

Пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Различают прямой пуск и пуск при пониженном напряжении. Пря­мой пуск асинхронных двигателей возможен в тех случаях, когда он вызывает провал напряжения питающей сети не более чая 15% U_H. В противном случае надо осуществлять пуск при пониженном напряжении, что обеспечивается:

а) включением активных сопротивлений в цепь статора;

б) включением двигателя через автотрансформатор;

в) переключением обмоток статора со звезды на треугольник;

г) включением дросселей в цепь статора.

Но при этом следует иметь в виду, что все схемы пуска асинхронных двигателей при пониженном напряжении обладают общим серьезным недостатком: пусковой момент двигателя уменьшается до величины, пропорциональной квадрату приложенного к статору напряжения. Поэтому данные способы могут бить рекомендованы только при легких условиях пуска.

Однако большинство двигателей, питающихся от общей сети пе­ременного тока, имеют несоизмеримо малую по сравнению с системой мощность и поэтому не могут при пуске вызвать опасных провалов напряжения. Таким образом, обычно бывает допустим прямой пуск двигателя и если в некоторых случаях требуется уменьшить броски тока и провала напряжения сети, то прибегают к использованию электродвигателей с двойной обмоткой или глубоким разом на роторе. И лишь в исключительных случаях необходимость увеличения пускового момента и уменьшения броска пускового тока заставляет использовать двигатели с фазным ротором.