6. Механизированный путевой инструмент назначение и классификация 1

6.1. Электрический путевой инструмент 2

Технические характеристики станка 1024В 292

Техническая характеристика рельсошлифовалки МРШЗ 303

Техническая характеристика костылезабивщика ЭПКЗ 316

7.2. Машины для отделочных работ 343

7.3. Машины и оборудование для транспортировки бетона, для укладки и уплотнения бетона 346

8.3. Транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и специальные транспортные средства 287

6. Механизированный путевой инструмент назначение и классификация 295

6.1. Электрический путевой инструмент 296

Технические характеристики станка 1024В 292

Техническая характеристика станка ФС2 292

Техническая характеристика устройства ФС1 294

Техническая характеристика рельсошлифовалки МРШЗ 304

Техническая характеристика сверлошлифовалки СШ1 305

Техническая характеристика костылезабивщика ЭПКЗ 316

7.2. Машины для отделочных работ 343

7.3. Машины и оборудование для транспортировки бетона, для укладки и уплотнения бетона 346

8.3. Транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и специальные транспортные средства 387

Ключ (рис. 6.19) состоит из тележки, подвески, рукояток и мотор- редуктора.

Тележка, предназначенная для перевозки ключа по рельсу, включает в себя раму 2, вращающиеся на шарикоподшипниках ролики 7 и две опоры на шпалу 21. Опоры присоединены к раме 2 шарнирно, что По­зволяет переводить их из рабочего в транспортное положение. В нуж-

Рис. 6.19. Путевой универсальный ключ КПУ: 1, 12 — ролики; 2— рама; 3 — скоба; 4, 29— планки; 5, 31 — оси; 6, 18— фиксаторы; 7, 9, 10 — рычаги; 8 — колонка; 11 — прижим; 13 — пружины; 14 — тяга; 15 — вилка; 16 — штифты; 17 — кабельная вилка; 19 — цапфа; 20 — поперечина; 21 — опора; 22 — ручка; 23 — переключатель; 24 — рукоятки; 25 — амортизатор; 26 — рамка; 27 — корпус электродвигателя; 28 — выступ корпуса; 30 — винтовой за­жим; 32— головка ключа; 33— зажим; 34 — направляющая; 35— подкос; 36— стойка

ном положении их закрепляют с помощью подкоса 35, один конец ко­торого шарнирно соединен со стойкой 36 опоры, а другой может пере­мещаться по пазу направляющей 34, жестко соединенной с рамой те­лежки. Подкос 35 относительно направляющей 34 фиксируется винто­вым зажимом 33.

Подвеска выполнена в виде шарнирного параллелограмма, образован­ного колонкой 8, надетой на вертикальную стойку тележки, рамкой 26 и соединяющими стойку с рамкой верхней поперечиной 20 и нижней по­перечиной, состоящей из планки 4 и рычага 7, соединенных осью 5 и фиксатором 6. К рамке 26 прикреплены штифты 16, препятствующие ее перемещению вверх при транспортном положении ключа. К колонке 8 шарнирно прикреплен прижим 11, предназначенный для предотвраще­ния выпадения головки стыкового болта из гнезда накладки. Привод при­жима 11 осуществляется от верхней поперечины 20, с которой прижим соединен посредством рычага 9, тяги 14 и вилки 15.

Вилка 15 установлена на цапфу 19 поперечины 20 и фиксируется относительно последней фиксатором 18. Прижим 11 посредством ры-

29282126

25^2422

Рис. 6.20. Шурупогайковерт ШВ2М: а — общий вид; б — мотор-редуктор; 1 — рукоятка; 2 — переключатель; 3 — рычаг переключателя; 4 — электродвигатель; 5 — кабельная вилка; 6 — предохранитель­ный захват; 7 — наконечник для шурупов; 8 — корпус редуктора; 9 — тележка; 10 — винт зажима оси; 11 — фиксатор; 12 — пружина; 13 — тяга; 14 — колонка; 15 — ролик тележки; 16 — планетарная передача; 17 — регулировочный винт; 18— ограничитель; 19— предохранительная муфта; 20, 23, 26, 27, 30, 32 — зубчатые колеса; 21 — шпиндель; 22, 25, 29 — крышки; 24 — промежуточный вал; 28 — вход­ной вал; 31 — кулачковая муфта

валу 24 и колесо 20 на выходном валу-шпинделе 21 с регулируемой ша­риковой муфтой сцепления 19. Переключают передачи вручную рыча­гом 3. Муфта 19 позволяет регулировать крутящий момент на требуе­мую величину в зависимости от выполняемой операции.

Для регулирования крутящего момента предусмотрен специальный винт 77 с венцом, контргайкой и ограничителем 18. При ввертывании винта крутящий момент увеличивается. Контргайка предназначена для фиксации заданного значения крутящего момента и исключает самопро­извольное вывертывание винта в процессе эксплуатации. Для определе­ния положения винта на закрывающем колпаке предусмотрена соответ­ствующая градуировка значений крутящего момента. Во время ввертыва­ния или вывертывания винта колпак необходимо поставить на основание сбоку винта и отрегулировать муфту на необходимую величину (конечное положение регулировочного винта 77 и контргайки — когда они доверну­ты до упора в ограничитель 18). Снимать ограничитель запрещается из-за возможности поломки редуктора. Крутящий момент при отвертывании не регулируется. Для регулировки осевых люфтов вала-водила, промежу-

точного вала и шпинделя предусмотрены прокладки под крышками 22, 25 и 29. Люфты указанных валов регулируют изменением числа прокладок. Смазка редуктора обеспечивается плунжерным насосом.

Подвеска состоит из двух тяг 13, пружины 12 и колонки 14.

Тележка предназначена для перемещения шурупогайковерта по рельсам во время работы. Она состоит из трубчатой сварной рамы со шкворнем, поддерживающей оси с багажником, имеющей третий ро­лик с изоляционными втулками. Рама тележки имеет два откидных пре­дохранительных захвата 6, позволяющих поворачивать шурупогайко- верт на 180° и обеспечивающих безопасность работы в случае провора­чивания вокруг шурупа или гайки. На правой рукоятке 7 размещен переключатель 2, обеспечивающий включение и реверсирование элек­тродвигателя. На раме тележки расположен фиксатор 11, позволяющий жестко соединить параллелограммную подвеску шурупогайковерта с рамой для обеспечения стабильного положения редуктора во время транспортировки по рельсам.

С источником электроэнергии шурупогайковерт соединяется четы- рехжильным кабелем с кабельной вилкой. Электродвигатель включает­ся и выключается поворотом правой ручки.

При подготовке шурупогайковерта к работе необходимо проверить: соответствие съемного наконечника виду предстоящей работы; надеж­ность закрепления всех болтовых соединений; соответствие установлен­ного ролика предохранительного захвата типу рельсов, на которых бу­дет производиться работа. Для работы с рельсами типов Р75 и Р65 дол­жен быть установлен меньший по диаметру ролик, для работы с рельсами типа Р50 и легче — больший; исправность редуктора проверяется про­ворачиванием вручную шпинделя на обоих передачах; оценивается на­дежность заземления. Работа машины без заземления не допускается. Определяется состояние кабеля и кабельной вилки. Кабель должен иметь исправную изоляцию, а кабельная вилка должна быть чистой и иметь плотные контакты при включении в сеть. Устанавливается напряжение сети. Машина пригодна для работы при линейном напряжении 220 В трехфазного переменного тока. Контролируется уровень масла в редук­торе (проверяют масломером, который при этом не завертывают).

Если машина продолжительное время не эксплуатировалась, то для обеспечения надежной и четкой работы предохранительной муфты не­обходимо вывернуть винт 77и через отверстие залить 50—60 г жидкой смазки.

Техническая характеристика костылезабивщика ЭПКЗ

Приводной двигатель трехфазный асинхронный

(220 В; 3,8 А; 50 Гц)

Энергия удара, Дж 21

Частота ударов, с"¹ (мин-¹) 18,3 (1100)

Время забивки костыля, с 5

Габаритные размеры, м 0,917x0,415x0,24

Масса, кг 24^+2х4

Костылезабивщик (рис. 6.21) состоит из электродвигателя, коничес­кого редуктора, кривошипно-ползунного механизма и узла амортиза­тора с рабочим инструментом. Электродвигатель состоит из пакета ста­тора 27, залитого в корпус 28, и пакета ротора 26, напрессованного на вал 25. От попадания смазки в обмотку статора электродвигатель защи­щает резиновый сальник 23. Вал ротора вращается в шариковых под­шипниках 22 и 32, расположенных соответственно в корпусе 21 и крыш­ке 31 электродвигателя. На конец вала насажен вентилятор 30, закры­тый кожухом 29.

В разъемном корпусе, состоящем из двух частей {13 и 21), находятся коническая шестерня 20, насаженная на конец вала 25, и большое ко­ническое зубчатое колесо 19, образующее в сборе со щекой 18 и паль­цем кривошипа 15 коленчатый вал.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 14161718 21 22 23 25 27 28

11 12

15 33 19 20 24 26 31 30 29

Рис. 6.21. Электропневматический костылезабивщик ЭПКЗ: 1 — стержень; 2 — пружина; 3 — втулка; 4 — фланец; 5 — резиновые амортизаторы; 6 — направляющая втулка; 7 — боек; 8 — поршень; 9 — ствол; 10 — поршневой палец; 11 — втулка шатуна; 12 — шатун; 13 — нижний корпус; 14 — игольчатый подшипник; 15 — палец кривошипа; 16, 22, 32 — шариковые подшипники; 17 — крышка; 18 — щека; 19 — коническое зубчатое колесо; 20 — коническая шестерня; 21 — корпус; 23 — сальник; 24 — кольцо; 25 — вал электродвигателя; 26 — па­кет ротора; 27 — пакет статора; 28 — корпус статора; 29 — кожух; 30 — вентилятор;

31 — крышка электродвигателя; 33 — масленка

Кривошипно-ползунный механизм состоит из коленчатого вала, смонтированного на двух шариковых подшипниках 16, шатуна 12 и пор­шня 8, движущегося в стволе 9. Внутри поршня свободно перемещается боек 7. Шатун соединен с поршнем при помощи втулки 11 и пальца 10, а с коленчатым валом — через игольчатый подшипник 14, который сма­зывается при помощи фитильной масленки 33.

К деталям узла амортизатора относятся фланец 4, направляющая втулка 6, три резиновых кольца амортизатора 5, втулка 3, стержень 7 и пружина 2. Пружина 2 между стержнем и втулкой облегчает переход с рабочего хода на холостой.

С источником электроэнергии костылезабивщик соединяется через кабельную вилку и четырехжильный кабель. Электродвигатель вклю­чается и выключается поворотом правой ручки.

Костылезабивщик работает следующим образом. Электродвигатель через пару конических зубчатых колес и коленчатый вал сообщает пор­шню возвратно-поступательное движение. При ходе поршня вверх между ним и бойком возникает разряжение, заставляющее боек под­ниматься. При ходе поршня вниз вначале происходит встречное дви­жение поршня и бойка, воздух между ними сжимается, давление его возрастает. Это заставляет боек остановиться, а затем двигаться с ус­корением вниз. В конце хода боек наносит удар по наконечнику инст­румента. Для компенсации утечки воздуха из внутренней полости пор­шня на бойке имеется кольцевая выточка, а в поршне — перепускные отверстия и полости. Пополнение внутренней полости воздухом про­исходит каждый раз при совмещении верхнего пояска бойка с полос­тями на поршне.

Для перехода с рабочего режима на холостой ход костылезабивщик приподнимают. При этом рабочий инструмент падает вниз до упора зап- лечика стержня во втулку. Боек, не встречая на своем пути стержня, вхо­дит в направляющую втулку и останавливается, а поршень продолжает совершать возвратно-поступательные движения без бойка. Удар бойка о втулку смягчают резиновые кольца-амортизаторы. Для перевода кос­тылезабивщика с холостого хода в рабочий режим необходимо нажать рабочим инструментом на костыль. Боек будет поднят стержнем вверх, подхвачен поршнем, и рабочий режим восстановится.

Подготовка костылезабивщика к работе заключается в следующем. Перед подключением костылезабивщика к источнику электроэнергии необходимо проверить его исправность и надежность закрепления всех этих трудоемких работ применяют электрические вибрационные шпа- лоподбойки, шпалозарубочные станки и устройства для замены шпал.

Электрическими шпалоподбойками выполняют уплотнение балла­ста под шпалами железнодорожного пути. Основные технические дан­ные современных электрических шпалоподбоек приведены в табл. 6.3.

Таблица 6.3