6. Механизированный путевой инструмент назначение и классификация 1

6.1. Электрический путевой инструмент 2

Технические характеристики станка 1024В 292

Техническая характеристика рельсошлифовалки МРШЗ 303

Техническая характеристика костылезабивщика ЭПКЗ 316

7.2. Машины для отделочных работ 343

7.3. Машины и оборудование для транспортировки бетона, для укладки и уплотнения бетона 346

8.3. Транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и специальные транспортные средства 287

6. Механизированный путевой инструмент назначение и классификация 295

6.1. Электрический путевой инструмент 296

Технические характеристики станка 1024В 292

Техническая характеристика рельсошлифовалки МРШЗ 303

Техническая характеристика костылезабивщика ЭПКЗ 316

7.2. Машины для отделочных работ 343

7.3. Машины и оборудование для транспортировки бетона, для укладки и уплотнения бетона 346

8.3. Транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и специальные транспортные средства 387

Ключ (рис. 6.19) состоит из тележки, подвески, рукояток и мотор- редуктора.

Тележка, предназначенная для перевозки ключа по рельсу, включает в себя раму 2, вращающиеся на шарикоподшипниках ролики 7 и две опоры на шпалу 21. Опоры присоединены к раме 2 шарнирно, что По­зволяет переводить их из рабочего в транспортное положение. В нуж-

Рис. 6.19. Путевой универсальный ключ КПУ: 1, 12 — ролики; 2— рама; 3 — скоба; 4, 29— планки; 5, 31 — оси; 6, 18— фиксаторы; 7, 9, 10 — рычаги; 8 — колонка; 11 — прижим; 13 — пружины; 14 — тяга; 15 — вилка; 16 — штифты; 17 — кабельная вилка; 19 — цапфа; 20 — поперечина; 21 — опора; 22 — ручка; 23 — переключатель; 24 — рукоятки; 25 — амортизатор; 26 — рамка; 27 — корпус электродвигателя; 28 — выступ корпуса; 30 — винтовой за­жим; 32— головка ключа; 33— зажим; 34 — направляющая; 35— подкос; 36— стойка

ном положении их закрепляют с помощью подкоса 35, один конец ко­торого шарнирно соединен со стойкой 36 опоры, а другой может пере­мещаться по пазу направляющей 34, жестко соединенной с рамой те­лежки. Подкос 35 относительно направляющей 34 фиксируется винто­вым зажимом 33.

Подвеска выполнена в виде шарнирного параллелограмма, образован­ного колонкой 8, надетой на вертикальную стойку тележки, рамкой 26 и соединяющими стойку с рамкой верхней поперечиной 20 и нижней по­перечиной, состоящей из планки 4 и рычага 7, соединенных осью 5 и фиксатором 6. К рамке 26 прикреплены штифты 16, препятствующие ее перемещению вверх при транспортном положении ключа. К колонке 8 шарнирно прикреплен прижим 11, предназначенный для предотвраще­ния выпадения головки стыкового болта из гнезда накладки. Привод при­жима 11 осуществляется от верхней поперечины 20, с которой прижим соединен посредством рычага 9, тяги 14 и вилки 15.

Вилка 15 установлена на цапфу 19 поперечины 20 и фиксируется относительно последней фиксатором 18. Прижим 11 посредством ры-

29282126

25^2422

Рис. 6.20. Шурупогайковерт ШВ2М: а — общий вид; б — мотор-редуктор; 1 — рукоятка; 2 — переключатель; 3 — рычаг переключателя; 4 — электродвигатель; 5 — кабельная вилка; 6 — предохранитель­ный захват; 7 — наконечник для шурупов; 8 — корпус редуктора; 9 — тележка; 10 — винт зажима оси; 11 — фиксатор; 12 — пружина; 13 — тяга; 14 — колонка; 15 — ролик тележки; 16 — планетарная передача; 17 — регулировочный винт; 18— ограничитель; 19— предохранительная муфта; 20, 23, 26, 27, 30, 32 — зубчатые колеса; 21 — шпиндель; 22, 25, 29 — крышки; 24 — промежуточный вал; 28 — вход­ной вал; 31 — кулачковая муфта

валу 24 и колесо 20 на выходном валу-шпинделе 21 с регулируемой ша­риковой муфтой сцепления 19. Переключают передачи вручную рыча­гом 3. Муфта 19 позволяет регулировать крутящий момент на требуе­мую величину в зависимости от выполняемой операции.

Для регулирования крутящего момента предусмотрен специальный винт 77 с венцом, контргайкой и ограничителем 18. При ввертывании винта крутящий момент увеличивается. Контргайка предназначена для фиксации заданного значения крутящего момента и исключает самопро­извольное вывертывание винта в процессе эксплуатации. Для определе­ния положения винта на закрывающем колпаке предусмотрена соответ­ствующая градуировка значений крутящего момента. Во время ввертыва­ния или вывертывания винта колпак необходимо поставить на основание сбоку винта и отрегулировать муфту на необходимую величину (конечное положение регулировочного винта 77 и контргайки — когда они доверну­ты до упора в ограничитель 18). Снимать ограничитель запрещается из-за возможности поломки редуктора. Крутящий момент при отвертывании не регулируется. Для регулировки осевых люфтов вала-водила, промежу-

точного вала и шпинделя предусмотрены прокладки под крышками 22, 25 и 29. Люфты указанных валов регулируют изменением числа прокладок. Смазка редуктора обеспечивается плунжерным насосом.

Подвеска состоит из двух тяг 13, пружины 12 и колонки 14.

Тележка предназначена для перемещения шурупогайковерта по рельсам во время работы. Она состоит из трубчатой сварной рамы со шкворнем, поддерживающей оси с багажником, имеющей третий ро­лик с изоляционными втулками. Рама тележки имеет два откидных пре­дохранительных захвата 6, позволяющих поворачивать шурупогайко- верт на 180° и обеспечивающих безопасность работы в случае провора­чивания вокруг шурупа или гайки. На правой рукоятке 7 размещен переключатель 2, обеспечивающий включение и реверсирование элек­тродвигателя. На раме тележки расположен фиксатор 11, позволяющий жестко соединить параллелограммную подвеску шурупогайковерта с рамой для обеспечения стабильного положения редуктора во время транспортировки по рельсам.

С источником электроэнергии шурупогайковерт соединяется четы- рехжильным кабелем с кабельной вилкой. Электродвигатель включает­ся и выключается поворотом правой ручки.

При подготовке шурупогайковерта к работе необходимо проверить: соответствие съемного наконечника виду предстоящей работы; надеж­ность закрепления всех болтовых соединений; соответствие установлен­ного ролика предохранительного захвата типу рельсов, на которых бу­дет производиться работа. Для работы с рельсами типов Р75 и Р65 дол­жен быть установлен меньший по диаметру ролик, для работы с рельсами типа Р50 и легче — больший; исправность редуктора проверяется про­ворачиванием вручную шпинделя на обоих передачах; оценивается на­дежность заземления. Работа машины без заземления не допускается. Определяется состояние кабеля и кабельной вилки. Кабель должен иметь исправную изоляцию, а кабельная вилка должна быть чистой и иметь плотные контакты при включении в сеть. Устанавливается напряжение сети. Машина пригодна для работы при линейном напряжении 220 В трехфазного переменного тока. Контролируется уровень масла в редук­торе (проверяют масломером, который при этом не завертывают).

Если машина продолжительное время не эксплуатировалась, то для обеспечения надежной и четкой работы предохранительной муфты не­обходимо вывернуть винт 77и через отверстие залить 50—60 г жидкой смазки.

Техническая характеристика костылезабивщика ЭПКЗ

Приводной двигатель трехфазный асинхронный

(220 В; 3,8 А; 50 Гц)

Энергия удара, Дж 21

Частота ударов, с"¹ (мин-¹) 18,3 (1100)

Время забивки костыля, с 5

Габаритные размеры, м 0,917x0,415x0,24

Масса, кг 24^+2х4

Костылезабивщик (рис. 6.21) состоит из электродвигателя, коничес­кого редуктора, кривошипно-ползунного механизма и узла амортиза­тора с рабочим инструментом. Электродвигатель состоит из пакета ста­тора 27, залитого в корпус 28, и пакета ротора 26, напрессованного на вал 25. От попадания смазки в обмотку статора электродвигатель защи­щает резиновый сальник 23. Вал ротора вращается в шариковых под­шипниках 22 и 32, расположенных соответственно в корпусе 21 и крыш­ке 31 электродвигателя. На конец вала насажен вентилятор 30, закры­тый кожухом 29.

В разъемном корпусе, состоящем из двух частей {13 и 21), находятся коническая шестерня 20, насаженная на конец вала 25, и большое ко­ническое зубчатое колесо 19, образующее в сборе со щекой 18 и паль­цем кривошипа 15 коленчатый вал.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 14161718 21 22 23 25 27 28

11 12

15 33 19 20 24 26 31 30 29

Рис. 6.21. Электропневматический костылезабивщик ЭПКЗ: 1 — стержень; 2 — пружина; 3 — втулка; 4 — фланец; 5 — резиновые амортизаторы; 6 — направляющая втулка; 7 — боек; 8 — поршень; 9 — ствол; 10 — поршневой палец; 11 — втулка шатуна; 12 — шатун; 13 — нижний корпус; 14 — игольчатый подшипник; 15 — палец кривошипа; 16, 22, 32 — шариковые подшипники; 17 — крышка; 18 — щека; 19 — коническое зубчатое колесо; 20 — коническая шестерня; 21 — корпус; 23 — сальник; 24 — кольцо; 25 — вал электродвигателя; 26 — па­кет ротора; 27 — пакет статора; 28 — корпус статора; 29 — кожух; 30 — вентилятор;

31 — крышка электродвигателя; 33 — масленка

Кривошипно-ползунный механизм состоит из коленчатого вала, смонтированного на двух шариковых подшипниках 16, шатуна 12 и пор­шня 8, движущегося в стволе 9. Внутри поршня свободно перемещается боек 7. Шатун соединен с поршнем при помощи втулки 11 и пальца 10, а с коленчатым валом — через игольчатый подшипник 14, который сма­зывается при помощи фитильной масленки 33.

К деталям узла амортизатора относятся фланец 4, направляющая втулка 6, три резиновых кольца амортизатора 5, втулка 3, стержень 7 и пружина 2. Пружина 2 между стержнем и втулкой облегчает переход с рабочего хода на холостой.

С источником электроэнергии костылезабивщик соединяется через кабельную вилку и четырехжильный кабель. Электродвигатель вклю­чается и выключается поворотом правой ручки.

Костылезабивщик работает следующим образом. Электродвигатель через пару конических зубчатых колес и коленчатый вал сообщает пор­шню возвратно-поступательное движение. При ходе поршня вверх между ним и бойком возникает разряжение, заставляющее боек под­ниматься. При ходе поршня вниз вначале происходит встречное дви­жение поршня и бойка, воздух между ними сжимается, давление его возрастает. Это заставляет боек остановиться, а затем двигаться с ус­корением вниз. В конце хода боек наносит удар по наконечнику инст­румента. Для компенсации утечки воздуха из внутренней полости пор­шня на бойке имеется кольцевая выточка, а в поршне — перепускные отверстия и полости. Пополнение внутренней полости воздухом про­исходит каждый раз при совмещении верхнего пояска бойка с полос­тями на поршне.

Для перехода с рабочего режима на холостой ход костылезабивщик приподнимают. При этом рабочий инструмент падает вниз до упора зап- лечика стержня во втулку. Боек, не встречая на своем пути стержня, вхо­дит в направляющую втулку и останавливается, а поршень продолжает совершать возвратно-поступательные движения без бойка. Удар бойка о втулку смягчают резиновые кольца-амортизаторы. Для перевода кос­тылезабивщика с холостого хода в рабочий режим необходимо нажать рабочим инструментом на костыль. Боек будет поднят стержнем вверх, подхвачен поршнем, и рабочий режим восстановится.

Подготовка костылезабивщика к работе заключается в следующем. Перед подключением костылезабивщика к источнику электроэнергии необходимо проверить его исправность и надежность закрепления всех этих трудоемких работ применяют электрические вибрационные шпа- лоподбойки, шпалозарубочные станки и устройства для замены шпал.

Электрическими шпалоподбойками выполняют уплотнение балла­ста под шпалами железнодорожного пути. Основные технические дан­ные современных электрических шпалоподбоек приведены в табл. 6.3.

Таблица 6.3