8.3. Транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и специальные транспортные средства

Дрезины и мотовозы относятся к классу путевых машин, предназ­наченных для работы на магистральных, подъездных путях, при про­изводстве маневров с целью подвоза материалов верхнего строения пути, доставки рабочих инструментов к месту работ и обратно. Для путевого хозяйства дрезины и мотовозы выпускаются с крановыми ус­тановками, обеспечивающими выполнение погрузочно-разгрузочных работ, работ на производственных базах ПМС. Они комплектуются двигателями внутреннего сгорания, гидропередачами, что дает возмож­ность производить маневровые работы и доставку подвижных единиц с материалами верхнего строения пути в любое место.

Одна из первых «механизированных» инспекторских дрезин появилась в 1913 г., имея систему зубчатых передач, вращаемых двумя парами рабочих, за что у путейцев получила название «крути Гаврила». До 20-х гг. XX в. применя­лись также «механизированные» дрезины-качалки, которые имели кривоши­пы, вращавшие ведущую ось при «качании» (вручную) рычага, шарнирно свя­занного с кривошипами.

В дальнейшем они получили двигатель и вошли в классификацию как съем­ные дрезины типа СМ-4, ТД-1, ТД-3. Расширив сферу применения за счет ис­пользования погрузочно-разгрузочного и другого оборудования, дрезины по­лучили широкое применение. Наиболее эффективными в путевом хозяйстве показали себя дрезины АГМ^У и ДГК^У, из дрезин специального назначения (для монтажных работ) — АГВ.

Однако для решения современных задач их характеристики не отве­чали потребностям путевого хозяйства, и в настоящее время создан ком­плекс путевых машин, базовым модулем которых является мотовоз транспортно-погрузочный МПТ, выпускаемый Тихорецким заводом же­лезнодорожного машиностроения. На базе МПТ создан ряд специаль­ных машин АДМ, АДМС, АДМ-СКМ, АКС.

Отличительной их чертой являются унифицированность и возмож­ность создания на этой базе комплекса сменного оборудования для про­изводства различных путевых работ.

Погрузочно-транспортный мотовоз МПТ(рш. 8.12) предназначен для погрузочно-разгрузочных работ, перевозки рабочих бригад и грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути; используется для маневровых работ на железнодорожных станциях, подъездных пу­тях; служит источником питания для различного рода электрических путевых инструментов при выполнении ремонтных работ.

Мотовоз МПТ представляет собой самоходный двухосный экипаж. На передней консоли расположена несущая кабина с грузоподъемным краном, на задней под капотом — силовая установка (двигатель ЯМЗ- 238Б-14), передающая мощность через клиноременную передачу на трехфазный генератор, а через гидропередачу и карданный привод — на осевые редукторы колесных пар и компрессор (рис. 8.13). На совре­менных мотовозах устанавливают более мощные гидропередачи ГП-300

Рис. 8.12. Погрузочно-транспортный мотовоз МПТ-4: 1 — стеклоочистители; 2 — кабина; 3 — тифоны; 4 — радиооборудование; 5 — гру­зоподъемный кран; 6 — ПМС-160; 7 — передача рычажная; 8 — борт и подножка; 9 — рама; 10 — капот; 11 — компрессор; 12 — система питания гидропередачи; 13 — транспортная распорка; 14 — установка огнетушителя; 15 — путеочиститель; 16 — топливные баки; 17— песочницы; 18 — рессорное подвешивание; 19, 20 — карданный вал; 21 — ходовая часть; 22 — ручной тормоз; 23 — крепление рельсов; 24 — кондиционер; 25 — электромагнит

или ГМП-300, карданный привод на осевые редукторы колесных пар и трехфазный генератор. МПТ-6 выпускается в двух видах исполнения. Во втором исполнении машина имеет две кабины (основная и пасса­жирская с набором инструментов), расположенные на передней и зад­ней консолях, с пультами управления и местами для размещения рабо-

Рис. 8.13. Кинематическая схема трансмиссии: 1 — дизель; 2 — генератор; 3,5 — импульсный насос; 4 — компрессор; 6 — осевой редуктор; 7 — карданные валы; 8 — гидропередача; 9 — блок питательного и отка­чивающего насосов

чей бригады. В средней части на раме находится съемная слесарная ма­стерская с набором оборудования (верстак с тисками и заточным стан­ком, рабочий стол со сверлильным станком, стеллажи). Над основной кабиной расположена крановая установка.

Мотовоз оборудован грузоподъемным краном (рис. 8.14), предназ­наченным дая погрузочно-разгрузочных работ при ремонте и содержа­нии пути. Кран смонтирован на кабине, которая имеет несущий кар­кас. Стрела крепится к основанию крана болтами. На платформе крана установлены механизмы поворота, подъема груза и передвижения те­лежки.

Для обеспечения поперечной устойчивости мотовоза при работе кра­на с обеих сторон рамы прикреплены выносные опоры-аутригеры. В транспортном положении конструкция аутригеров вписывается в га­барит подвижного состава 02-Т.

МПТ-4 и МПТ-6 аналогичны по конструкции, но имеют некоторые отличия по грузовым характеристикам крана. МПТ-6 оборудован грузо­вой лебедкой для подтаскивания грузов до 30 м, с усилием 600 кг в зону работы стрелы крана, при работе с краном и прицепным оборудованием может передвигаться с регулируемой рабочей скоростью до 10 км/ч. На мотовозе может устанавливаться плуг-снегоочиститель.

Кроме того, МПТ-6 конструктивно отличается от предыдущих мо­делей тем, что силовая установка с приводом на МПТ-6 установлена под полом платформы, что позволило освободить площадь платформы и увеличить ее грузоподъемность. Также МПТ-6 по второму варианту имеет пассажировместимость 15 чел., машина МПТ-6 в данном вари­анте была использована как базовая для создания рельсоочистительной машины РОМ-4.

Технические характеристики мотовозов приведены в табл. 8.3.

3 4 5

Рис. 8.14. Кран:

1 — опорно-поворотное устройство; 2 — механизм подъема; 3 — механизм передви­жения тележки; 4 — механизм поворота; 5 — стрела; 6 — ограничитель грузоподъ­емности; 7— канат; 8 — грузовой полиспаст

Таблица 8.3

Показатель	МПТ-4	МПТ-6
Мощность силовой установки, кВт	220
Максимальная прицепная нагрузка на площадке, кН	3000	4000
Грузоподъемность, т собственной платформы	8,0	12
крана:
с дополнительными опорами на вылете 7,5 м	2,2	2,0
с дополнительными опорами на минимальном	5,0	6,3
вылете
без дополнительных опор на максимальном	1,2	максимум 0,9/ми-
вылете		нимум 5
Вылет грузоподъемного крана, м:
максимальный	7,5	8,5
минимальный	1,2	1,2
Высота подъема грузового крюка от УГР, м	4,0
Конструктивная скорость на площадке в снаряжен­
ном состоянии, км/ч:
режим поездной	100	100
режим маневровый	50	до 10 (тихий ход)
Пассажировместимость, чел.	11
Конструктивная масса, т	30,0	28,5
Габаритные размеры, м: длина по осям автосцепок	12 960	12 960
ширина высота базы	3150 5250	33 200 5280

Характеристики мотовозов

Более современные мотовозы уже имеют дизели ЯМЗ-2Э8Б и новую гидропередачу ГМПМ-220, позволившие освободить на дрезине пло­щадь собственной платформы для размещения элементов верхнего стро­ения пути и других грузов. Одна из модернизаций мотовоза МПТ-6 — это мотовоз МПТ-6.2, на котором вместо консольного крана установ­лен телескопический с возможностью управления дистанционно (с выносного пульта). Находясь от машины в радиусе до 50 м, машинист с пультом может управлять погрузочно-разгрузочными работами крано­вой установки, расположенной на кабине, и краном-манипулятором, находящимся на прицепной платформе ППМ, а также «тихим ходом» двигаться со скоростью 5 км/ч.

Для смягчения ударов и толчков при повороте крановых установок применено устройство плавного пуска и регулирования. Новые модели мотовозов также могут работать с различным набором рабочих органов (магнит, грейфер, траверса, цилиндрический рыхлитель, воздухообдув- ной очиститель).

Постоянную диагностику работы дизеля и гидропередачи на МПТ-6.2 ведет система автоматизированного контроля АСК с цветным плазмен­ным дисплеем.

Для решения повседневных вопросов текущего содержания пути, своевременной доставки монтеров пути к месту работ и обратно, а так­же для контрольных проверок удобны в использовании автомотрисы, приведенные в табл. 8.4.

Таблица 8.4

Характеристики служебных автомотрис

Параметр	АС-1М	АСП-1	АГМС-П	АГМС-М	АС-1А.А «Уралочка»
1	2	3	4	5	6
Тип дизеля	ямз- 236м2	ЯМЗ- 238д1	ЯМЗ- 236м2	зил- 375	ЯМЗ- 236м2
Габарит	1-Т
Габаритные размеры, мм: длина по осям автосцепок ширина высота по антенне на крыше	8750 2840 3530	17 895 3105 4500	10 220 3100 3600	10 220 2720 3275	8750 2840 3330
Масса, т	15	40	18	11	12,5
Максимальная конструк­тивная скорость, км/ч	95	80	80	65	80
Диаметр колеса по кругу катания, мм	710
Число пассажирских мест, чел.	18	45	26		18
Число мест управления, шт.	2
Прицепная нагрузка, тс: на площадке при манев­рах (i = 0) при движении по перего­ну (г = 12 %о)	170 34			170
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	132 (180)		132 (180)		132 (180)

Окончание табл. 8.4

1	2	3	4	5	6
Привод движения		Элек­	Гидрав­	Гидрав­
		триче­	личе­	личе­
		ский с	ский	ский
		тири-	объем­	объем­
		сторным	ный	ный
		управ­
		лением

Путеремонтные летучки выполняют следующие функции: погрузка, разгрузка и транспортирование 25-метровых рельсов и стрелочных пере­водов, шпал, брусьев и других материалов верхнего строения пути в ПЧ. Широкое распространение получила путеремонтная летучка ПРЛ-3/2. Путеремонтная летучка ПР-3/2 состоит из трех двухосных платформ: первой 10 (рис. 8.15) с краном № 1, средней 12 и второй 13 с краном № 2. Краны расположены так, что могут обслуживать, кроме платфор­мы, на которой установлены, часть средней платформы. Платформы оборудованы откидными площадками, подвижными 11 и неподвижны­ми 14 опорами для укладки 25-метровых рельсов. Крайние платформы имеют винтовые домкраты 9 для разгрузки рессор при работе кранов. На платформе 10 установлена электростанция 8 мощностью 50 кВт, предназначенная для питания механизмов крана и путевого инструмен­та; эта платформа оборудована торцевым щитом и упором для ограни­чения продольной сдвижки рельсов, шпал, стрелочных переводов. На платформе 13 находится кабина 1 для обслуживающего персонала. Кран состоит из неподвижной 7и подвижной 6опор, кожуха 5, стрелы 3, гру­зовой тележки с крюковой подвеской 4 и механизмов подъема груза, передвижения тележки, поворота и передвижения крана.

Рис. 8.15. Путеремонтная летучка ПРЛ 3/2: 1 — кабина; 2 — растяжка; 3 — стрела; 4 — грузовая тележка с крюковой обоймой; 5 — кожух; 6 — подвижная опора; 7 — неподвижная опора; 8 — дизель-генератор; 9 — винтовой домкрат; 10, 13 — платформы; 11 — площадка (подвижная и непод­вижная); 12 — средняя платформа; 14 — неподвижная опора под рельсы длиной 25 м

Рис. 5.15. Кабельная арматура: 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — дно; 4 — ручка; 5 — автоматический выключатель;

6— панельная розетка; 7 — панельная вилка

перегрузок и тока короткого замыкания. Панельные розетки СС11-25 предназначены для подключения МПИ и (при необходимости) второй кабельной арматуры. Панельная вилка СС11-25 служит для подключе­ния арматуры к источнику питания посредством кабельной розетки, кабеля и кабельной вилки.

Корпуса розеток и панельной вилки выполнены из пластмассы, что обеспечивает их безопасную эксплуатацию. Корпус кабельной армату­ры заземлен.

Кабельную арматуру совместно с магистральным кабелем перевозят на легких тележках. Кабели и арматуру собирают в сеть в следующем порядке: вначале к арматуре подключают подводящие и магистральные кабели, затем магистральный кабель подсоединяют к источнику пита­ния, после чего последовательно подключают МПИ. После сборки ка­бельной сети и подключения ее к источнику тока и МПИ четвертым заземляющим проводом кабеля связывают корпус электростанции (или другого источника тока) с корпусами МПИ и кабельной арматуры.