-4- Чг'	№
?	—	О — ?		Г
1L		1
Q		?
V		JJ

Рис. 8.9. Кинематическая схема двухдвигательной лебедки:

1. — Вспомогательный двигатель;

2. — Редуктор; 3 — основной элект­родвигатель для подъема и опуска­ния номинального груза; 4—тормоз

Многоскоростные лебедки широко применяют в подъемных механизмах кранов с электроприводом, работающих на монтаже строительных конструкций. Для привода такой лебедки используют­ся два электродвигателя, установленные по разные или по одну сторону редукто­ра 2 (рис. 8.9). Для подъема и опускания номинального груза с номинальной ско­ростью используют основной двигатель 3 при невключенном, с вращающимся валом, вспомогательном двухскорост- ном двигателе 1. Малые грузы и крюк без груза поднимают и опускают вспомога­

тельным двигателем 1, номинальная частота вращения вала которого зна­чительно выше, чем у основного двигателя. «Посадочная» скорость, ис­пользуемая при установке строительных конструкций в проектное поло­жение, обеспечивается совместной работой основного двигателя в специ­альном режиме динамического торможения и вспомогательного двигателя на малой скорости. Как и у односкоростных лебедок, тормоз 4 устанавли­вают на быстроходном валу, обычно на валу основного двигателя.

В конструкциях машин с групповым приводом применяют также ле­бедки с двумя барабанами, посаженными на один вал. В этом случае каждый барабан подключают к единой трансмиссии через фрикцион­ные муфты, благодаря чему оба ба­рабана можно включить в работу как одновременно, так и поочередно.

Рис. 8.10. Ручная червячная таль: 1 — овально-звеньевая цепь; 2 — кони­ческий грузоподъемный тормоз; 3— звез­дочка; 4 — червячное колесо; 5 — крюк для подвешивания тали; 6— цепное ко­лесо; 7 — червяк для подъема и опуска­ния груза; 8 — ручная цепь для опуска­ния и подъема груза; 9 — пластина, пре­дохраняющая от выпадения цепи из обоймы; 10 — блок крюковой обоймы

Для подъема грузов небольшой массы (до 5 т) на высоту до 3 м, на­пример при выполнении ремонтных работ, используют ручные тали (рис. 8.10), которые подвешивают к пото­лочным балкам, треногам и другим устройствам с помощью крюка 5. Тяговым органом является грузовая пластинчатая или овально-звенье- вая цепь 1, охватывающая звездоч­ку 3, жестко связанную червячным колесом 4 червячного редуктора. Для подъема и опускания груза чер­вяк приводят во вращение вручную цепью, охватывающей цепное коле­со 6. Для увеличения КПД применя­ют двухзаходную несамотормозя- шую червячную передачу, а для удер­жания груза на весу — дисковый или конический грузоупорный тормоз. Во избежание спадания грузовой цепи со звездочек ее пропускают между блоком крюковой обоймы 10 и пальцами 9, соединяющими боко­вые пластины.

Для перегрузки грузов в складских и производственных помещениях, на монтажных площадках, а также для комплектования комбинирован­ных однобалочных козловых и полукозловых кранов применяют тали с электрическим приводом — тельферы (рис. 8.11), перемещаемые по моно­рельсовым путям прямолинейного или замкнутого контура собственным механизмом передвижения 7. Подъемный механизм 2 элекгротали при­водится в движение прифланцованным к корпусу 6 или встроенным в ба­рабан 7 асинхронным короткозамкнутым крановым электродвигателем 8 через редуктор 5. Таль оснащена действующим автоматически нормально замкнутым дисковым электромагнитным тормозом 4. Управляют элект­роталью с помощью выносного пульта, подвешенного на гибком кабеле.

Грузоподъемность электроталей составляет обычно 0,25—5 т, высота подъема — до 6 м, скорость подъема груза — 8 м/мин, скорость пере­движения — 20 м/мин. Известны также электротали грузоподъемнос­тью Ют при высоте подъема до 20 м.

1 — собственный двигатель для передвижения по монорельсовой дороге; 2—подъем­ный механизм; 3 — пульт дистанционного управления, подвешенный на гибком канате; 4 — автоматический нормально-замкнутый дисковый электромагнитный тормоз; 5 — редуктор; 6 — корпус с прифланцованным подъемным механизмом;

7 — барабан; 8 — короткозамкнутый асинхронный электродвигатель