2. Требования к путевому развитию и техническому оснащению

Путевое развитие и компоновка схемы сортировочной станции, ее техническое оснащение определяются:

• классификационным статусом станции во взаимосвязи с выбираемыми технологиями работы,

• структурой вагонопотоков,

• особенностями примыкающего полигона сети и узла,

• климатической зоной расположения,

• перспективой развития

• другими местными условиями.

Выбор типа новой или реконструируемой сортировочной станции осуществляется на основе моделирования взаимосвязанных технологических процессов работы всех ее устройств и обосновывается технико-экономическими расчетами.

При конструировании и выборе схемы сортировочной станции учитываются:

• прогнозируемые размеры работы;

• условия этапности развития;

• требования концентрации переработки вагонопотоков ближе к месту зарождения и на меньшем числе станций;

• рациональные распределения технического оснащения и работы по полной (и частичной) переработке (с необходимой группировкой) транзитных, местных вагонопотоков между проектируемой и другими станциями;

• взаимосвязи параметров структуры путевого развития, стрелочных горловин и сортировочных (сортировочно-группировочных, группировочных) парков междупарковых соединений и плана формирования поездов;

• требования целесообразности и эффективной концентрации и объединения устройств и операций;

• возможности достижения минимизации потерь от враждебных пересечений маршрутов поездных и маневровых передвижений и затрат на развязки маршрутов в разных уровнях и на параллельные ходы, минимизации бросовых работ при перспективном развитии станции;

• экономические потери на отчуждение земель, занимаемых под строительство.

Новые сортировочные станции на первую очередь строительства проектируют, как правило, односторонними с последовательным расположением объединенных основных парков (см. рис. 1), предусматривая возможность сооружения устройств для параллельного роспуска составов (при переработке на одной горке свыше 4000 вагонов в сутки на десятый год эксплуатации). При переработке на десятый год эксплуатации свыше 6000 вагонов в сутки, при благоприятной структуре вагонопотоков, проектируются двусторонние станции (см. рис. 2) или, при больших размерах угловых вагонопотоков, — вторые односторонние станции в узле. В любом случае необходимо резервировать территорию для возможности более рациональных решений.

Путевое развитие, мощность технических устройств и их взаимное размещение на станции должны обеспечивать: потребную на расчетные сроки пропускную и перерабатывающую способность станции; соответствие структуре обрабатываемых вагонопотоков и грузопотоков; наименьшее время нахождения вагонов и поездов под операциями и пробеги составов, вагонов и локомотивов при минимальном числе пересечений маршрутов; минимальную себестоимость переработки вагонов; сохранность грузов и подвижного состава и личную безопасность обслуживающего персонала.

Проекты сортировочных станций должны предусматривать:

• устройство автоматизированной системы управления технологическим процессом работы станции и централизованного управления стрелками и сигналами;

• сортировочные устройства соответствующей мощности (горки, вытяжные пути), тип которых определяется в зависимости от размеров и характера перерабатываемого вагонопотока на десятый год эксплуатации, с устройствами автоматизации и механизации процессов надвига, расформирования и формирования составов на горках, а в перспективе — автоматического разъединения автосцепок вагонов. При суммарной загрузке вытяжных путей более 0,6 следует предусматривать горку малой мощности на вытяжном пути формирования и специально укладываемые парки (группировочные, сортировочно-группировочные);

• устройства для транспортировки вагонных деталей, а также для ограждения составов на путях, специализированных для технического осмотра составов или безотцепочного ремонта вагонов;

• средства для осмотра вагонов в техническом и коммерческом отношениях (промышленные телевизионные установки, электронные габаритные ворота, электронные весы).

Сортировочные станции должны быть оборудованы современными видами и средствами связи между диспетчерскими пунктами, отдельными парками, цехами станции и исполнителями.