Классификация моторных масел
Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по значению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1-85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования. Например, по всему тексту стандарта масла для карбюраторных двигателей называются более точным термином - маслами для бензиновых двигателей.
ГОСТ 17479.1-85 предусмотрено обозначение моторных масел, сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области применения. Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 - дизельным маслам.
|
Группы моторных масел по назначению |
||
|
Группа масла по эксплуатационным свойствам |
Рекомендуемая область применения |
|
|
А |
- |
Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели |
|
Б |
Б1 |
Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников. |
|
Б2 |
Малофорсированные дизели |
|
|
В |
В1 |
Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов. |
|
В2 |
Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений. |
|
|
Г |
Г1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии. |
|
Г2 |
Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений. |
|
|
Д |
Д1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1. |
|
Д2 |
Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений. |
|
|
Е |
Е1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2. |
|
Е2 |
Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами. |
|
Так, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В): М-4з/8-В2Г1 - моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1); М-14Г2(цс) - моторное масло класса вязкости 14, предназначено для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом. В данном случае после основного обозначения в скобках указана дополнительная характеристика области применения ("цс" означает циркуляционное судовое); М-14Д (цл20) - моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях, (цл20) - применимое в циркуляционных и лубрикаторных смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг КОН/г.
Классификация масел по вязкости SAE
SAE (Society of Automotive Engineers - американское Ассоциация Автомобильных Инженеров) описывает свойства вязкости и текучести - способности течь и, одновременно, "прилипать" к поверхности металла. Стандарт SAE J300 подразделяет моторные масла на шесть зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, и 25W) и пять летних (20, 30, 40 и 50). Сдвоенный номер означает всесезонное масло (5W-30, 5W-40, 10W-50 и т.д.).
Сочетание значений вязкости летнего и зимнего сортов масла не означает арифметического сочетания свойств вязкости. Так, например, масло 5W-30 рекомендовано к эксплуатации при температурах окружающей среды от -30 до +20 градусов. Вместе с этим летнее масло 30 может работать при температурах до 30 градусов, но только выше нуля.
5W-30 от -30 до +20
5W-40 от -30 до +35
5W-50 от -30 до +45
10W-30 от -25 до +30
10W-40 от -25 до +35
10W-50 от -25 до +45
15W-30 от -20 до +35
15W-40 от -20 до +45
15W-50 от -20 до +45
20W-30 от -15 до +40
20W-40 от -15 до +45
Для чего нужны присадки?
Присадки изменяют свойства минеральной или синтетической основы моторных масел, а также добавляют им новые свойства. Необходимость этого была вызвана характером развития самих двигателей внутреннего сгорания, предъявляющих все более и более жесткие требования по выносливости масел, отличающихся друг от друга по тепловой напряженности (определяемой частотой вращения, компрессией, количеством клапанов на цилиндр), типом применяемого топлива (дизельное или бензиновое, высоко и низко-октановое) и характером эксплуатации. Интуитивно понятно, что масла для двигателя "Запорожца" и "Порше" должны отличаться как по цене, так и по характеристикам.
Пакет присадок может содержать такие наиболее часто применяемые из них, как: моющие; загущающие; депрессорные; противопенные; диспергирующие; противоизносные; антикоррозионные; противоокислительные.
Так, например, при работе дизельного двигателя образуется повышенное количество углеродистых отложений и масло этих двигателей должно отличаться хорошими моющими и диспергирующими свойствами. Современные же турбонаддувные двигатели предъявляют повышенные требования к температурной устойчивости масла и его сопротивляемости окислению. Для каждого автомобиля существуют одобренные его производителем сорта масла и их следует применять в первую очередь. Также, как и следовать указанным в книжке по эксплуатации межсервисным интервалам. Более дорогое импортное масло не увеличивает (как иногда рекламируют) межсервисные интервалы. Оно увеличивает срок службы двигателя
Не следует заливать дорогое масло с повышенными антифрикционными противоизносными свойствами в двигатель нового автомобиля во время его обкатки. Такое масло содержит присадки, образующие дополнительные пластичные пленки на поверхностях трущихся деталей и желаемого эффекта "приработки" деталей друг к другу не будет. В период обкатки следует применять минеральное или полусинтетическое масло и менять его чаще - через 2 тысячи километров, также, как и фильтр, чтобы вовремя удалять абразивные частицы.
Ведущие марки синтетических масел, как правило, обладают мощными моющими характеристиками. Попадание такого масла в картер старого автомобиля может привести к тому, что микротрещины в сальниках и прокладках, забитые за долгие годы эксплуатации отложениями, будут прочищены и масло начнет активно "уходить". Более того, за пройденные сотни тысяч километров отложения накапливаются в местах соединений деталей шатунно-поршневой группы. Их вымывание может привести к появлению шумов и стуков в двигателе, черного дыма из выхлопной трубы, повышенному расходу бензина и масла.
По-настоящему опасным может быть использование самых дорогих синтетических масел в автомобилях ГАЗ и Москвич выпуска до начала 90 годов и старых моделях Жигулей. Встречающиеся иногда в их двигателях набивные сальники или уплотнители, изготовленные по "обходным" технологиям могут быть просто-напросто разрушены входящими в состав таких масел активными компонентами. С другой стороны, "принцип достаточности" ясно говорит, что автомобиль, тоннами поглощающий масло, лучше "кормить" регулярно, но более дешевой "пищей".
Нужно ли дополнительно промывать двигатель при очередной замене масла? Нет, если Вы используете продукт того же производителя. В случае же перехода на новую марку масла, двигатель следует промыть. Лучше использовать промывочное масло того же производителя, что и заливаемое новое моторное. Применив промывку, фильтр рекомендуется сменить через 2, затем 6-8 тысяч километров и на 2-4 тысячи километров снизить пробег до следующей смены масла.
Время замены масла автомобилисты чаще всего определяют по его цвету при очередной проверке уровня. Действительно, потемневшее масло косвенно свидетельствует и о частичной потере его свойств. Только в некоторых ситуациях, например после промывки или после перехода с отечественного на дорогое импортное масло, его почти немедленное потемнение может некоторое время игнорироваться. Частицы нагара и износа двигателя не меняют свойств масла, находясь в нем в виде стабилизированной смеси. Тем не менее, как уже говорилось, следует заменить фильтр до того, как он полностью забьется.
Время смены моторного масла часто определяется характером поездок. Частую замену рекомендуют тем, кто использует автомобиль для работы, при этом он эксплуатируется в режиме короткий поездок, частых остановок и стартов двигателя. При обычном режиме эксплуатации хорошее минеральное масло служит 10-15, полусинтетика 15-20, 100% синтетика до 25 тысяч километров. Отдельные виды моторных масел, относимые их производителями к категории "супер", такие как Mobil 1 0W-40 или Shell Helix Ultra могут работать 40 тысяч километров до следующей замены. Масляный фильтр меняется через 10 тысяч километров, то есть чаще, чем масло.
Классийикация sae
Одним из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до температуры максимальной нагрузки летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300. Она подразделяет моторные масла на 6 зимних (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательрных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100tС и динамеческой вязкости при 150tС. Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения.
Обращаем внимание потребителя на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификация водителя и т. п.). Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости.
Для большинства двигателей они таковы: при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно; при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, зимой - SAE 5W и 10W-30 и всесезонно - SAE 5W-40; при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-50, зимой - SAE 5W-40 и 10W-40 и всесезонно - SAE 5W-50.
Классификация api
Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплутационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 году. С тех пор она неоднократно дополнялась, но принци разделения масел на две категории - "S" и "C" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории "C" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин. Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" н десять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ и SL), а в категории "C" - на одинадцать классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4, CG-4 и СР-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2- или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т. е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т. п.
ГОСТ 17.479.1-85 разделяет моторные масла на
-
классы по кинематической вязкости;
-
группы по назначению и уровню эксплуатационных свойств.
По кинематической вязкости ГОСТ 17.479.1-85 подразделяет масла на следующие классы:
-
летние -8,10,12,14,16, 20, 24 (цифра указывает класс вязкости, чем она больше, тем выше вязкость);
-
зимние – 3, 4, 5, 6;
-
всесезонные - имеют двойное обозначение: первая цифра указывает на зимний класс, которому соответствуют низкотемпературные характеристики масла, вторая - на летний: 33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53/10, 5э/12, 5э/14, 6э/10, 6э/14, 6э/16 (буква "з" рядом с цифрой указывает на то, что масло загущено присадками).
Для всех классов моторных масел нормируются пределы кинематической вязкости при +100°С, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вязкости при -18°С (табл.3).
Классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17.479.1-85
|
Класс вязкости |
Вязкость кинематическая при температуре 100°С |
Вязкость кинематическая при температуре -18°С, мм2/с), не более |
|
|
не менее |
не более |
||
|
Зз |
3,8 |
- |
1250 |
|
4з |
4,1 |
- |
2600 |
|
5з |
5,6 |
- |
6000 |
|
6з |
5,6 |
- |
10400 |
|
6 |
5,6 |
7.0 |
- |
|
8 |
7,0 |
9,3 |
- |
|
10 |
9,3 |
11.5 |
- |
|
12 |
11,5 |
12,5 |
- |
|
14 |
12,5 |
14,5 |
- |
|
16 |
14,5 |
16,3 |
- |
|
20 |
16,3 |
21,9 |
- |
|
24 |
21,9 |
26,1 |
- |
|
Зз/8 |
7,0 |
9,3 |
1250 |
|
4з/6 |
5,6 |
7,0 |
2600 |
|
4з/8 |
7,0 |
9,3 |
2600 |
|
4з/10 |
9,3 |
11,5 |
2600 |
|
5з/10 |
9,3 |
11,5 |
6000 |
|
5з/12 |
11,5 |
12,5 |
6000 |
|
5з/14 |
12,5 |
14,5 |
6000 |
|
6з/10 |
9,3 |
11,5 |
10400 |
|
6з/14 |
12,5 |
14,5 |
10400 |
|
6з/16 |
14,5 |
16,3 |
10400 |
Группы по эксплуатационным свойствам обозначаются буквами русского алфавита от А до Е (свойства масел улучшаются от А к Е) с индексами: 1 - для бензиновых двигателей, 2 - для дизелей (табл.4). Буква без индекса обозначает универсальное масло, пригодное для использования в обоих типах двигателей. Если указаны две буквы, то численный индекс первой указывает на тип двигателя, в котором предпочтительнее использовать масло.
Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов классификационных моторных и лабораторных испытаний.
Свойства масла улучшаются при введении присадок, поэтому содержание присадок в масле может служить некоторым показателем его качества и назначения (табл. 5).
В соответствии с ГОСТ 17479.1–85 стандартная марка масла включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 - дизельным маслам.
Пример обозначения моторного масла по ГОСТ 17.479.1-85:
|
Класс вязкости, характеризующий низкотемпературные свойства масла (кинематическую вязкость при 100оС) |
Класс вязкости, характеризующий высокотемпературные свойства масла (кинематическую вязкость при 100оС) |
||||
|
Масло моторное |
М |
-6з |
/12- |
Е1 Д2 |
|
|
|
Масло всесезонное «загущенное |
|
Уровень эксплуатационных свойств для бензиновых и дизельных двигателей |
||
|
|
|
|
|
|
|
Группы моторных масел по эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17.479.1-85
|
Группа масел |
Рекомендуемая область применения |
|
|
А |
Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели |
|
|
Б |
Б1 |
Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников |
|
Б2 |
Малофорсированные дизели |
|
|
В |
В1 |
Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений |
|
В2 |
Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным свойствам масел, а также склонности к образованию высокотемпературных отложений |
|
|
Г |
Г1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению |
|
Г2 |
Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений |
|
|
Д |
Д1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых чем для масел группы Г1 |
|
Д2 |
Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений |
|
|
Е |
Е1 |
Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2 |
|
Е2 |
Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами |
|
Группы масел и содержание в них присадок
|
Группа масла |
Содержание присадок, % |
|
A |
3,5 |
|
Б |
5,5-6 |
|
В |
7-10 |
|
Г |
7-12,5 |
|
Д |
15-22 |
Ведущие российские производители моторных масел маркируют свою продукцию как по ГОСТ 17479.1-85, так и по международным стандартам SAE и API, что облегчает оценку уровня их качества в сравнении с зарубежными маслами. Тем не менее, нередко возникает необходимость решения вопросов взаимозаменяемости отечественных и зарубежных моторных масел.
ГОСТ 17479.1–85 в справочных приложениях дает примерное соответствие классов вязкости и групп по назначению и эксплуатационным свойствам, изложенным в ГОСТе, классам вязкости по SAE и классам АРI по условиям и областям применения моторных масел (табл.6, 7). Следует подчеркнуть, что речь идет не об идентичности, а только об ориентировочном соответствии.
Данные табл.6, 7 дают возможность, зная стандартную марку отечественного масла, выбрать его зарубежный аналог или, зная характеристики импортного масла по классификациям SAE J300 и АРI, найти его ближайший отечественный аналог.
Классы вязкости SAE в большинстве случаев имеют более широкие диапазоны кинематической вязкости при 100°С, чем классы вязкости по ГОСТ 17479.1–85. По этой причине одному классу SAE могут соответствовать два смежных класса по ГОСТ 17479.1–85.
Таблица 6
Ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 классификации SAE J300
|
Класс вязкости |
|
|
по ГОСТ 17479.1–85 |
по SAE |
|
3з |
5W |
|
4з |
10W |
|
5з |
15W |
|
6з |
20W |
|
6 |
20 |
|
8 |
20 |
|
10 |
30 |
|
12 |
30 |
|
14 |
40 |
|
16 |
40 |
|
20 |
50 |
|
24 |
60 |
|
3з/8 |
5W-20 |
|
4з/6 |
10W-20 |
|
4з/8 |
10W-20 |
|
4з/10 |
10W-30 |
|
5з/10 |
15W-30 |
|
5з/12 |
15W-30 |
|
6з/10 |
20W-30 |
|
6з/14 |
20W-40 |
|
6з/16 |
20W-40 |
В таком случае предпочтительно указать аналог, имеющий самое близкое фактическое значение вязкости по нормативной документации на данный продукт.
Классы моторных масел SH,SJ,SL,CG-4,CH-4,CI-4 и др. не имеют аналогов в отечественной классификации.
Ориентировочное соответствие групп моторных масел по эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.1–85 классификации API
|
Группа моторного масла |
|
|
по ГОСТ 17479.1–85 |
по АРI |
|
А |
SB |
|
Б |
SC/CA |
|
Б1 |
SC |
|
Б2 |
CA |
|
В |
SD/CB |
|
В1 |
SD |
|
В2 |
CB |
|
Г |
SE/CC |
|
Г1 |
SE |
|
Г2 |
CC |
|
Д |
CD/SF |
|
Д1 |
SF |
|
Д2 |
CD |
|
Е |
CF-4/SG |
|
Е1 |
SG |
|
Е2 |
CF-4 |
Классификация ACEA
В Европейских странах по сравнению с США значительную долю парка составляют легковые автомобили и микроавтобусы, оснащенные дизельными двигателями. Условия эксплуатации, требования к конструкции двигателей в этих странах также отличаются. Эти обстоятельства привели к разработке европейской классификации АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей), которая предъявляет более жесткие, чем API, требования к моторным маслам. ACEA принята в Европе в 1995 г. взамен существовавшей ранее CCMC. В объединение ACEA входят следующие компании: BMW, VAG(VW Audi Grupp, DaimlerChrysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe. Она содержит 12 классов и разделяет масло по трем категориям (табл.8).
А - для бензиновых двигателей легковых автомобилей (А1-98, А2-96 вып.2 и АЗ-98, A4-03-Резерв, A5-03);
В - для дизелей легковых автомобилей (В1-98, В2-98, ВЗ-98 В4-98 и B5-03);
Е - для дизелей грузовых автомобилей (Е2-96 вып.3, ЕЗ-96 вып.3, Е4-99 и Е5-99, 02).
В обозначении моторного масла по АСЕА арабскими цифрами (1,2,3,4,5) обозначено подразделение его на классы. Более высокое значение цифры не означает более высокое качество масла. Далее указывается год введения в действие, а также может быть указание на второе (третье), более позднее, издание (выпуск) данной нормы.
Класс Е1-96 на данный момент отменен, но его следует применять, если имеется допуск автозавода.
Таблица 8
Классификация моторных масел по ACEA
|
Класс |
Характеристика |
|
Бензиновые двигатели легковых автомобилей |
|
|
А1-98 |
Масло с высшим уровнем эксплуатационных свойств и энергосберегающим эффектом для современных автомобилей с двигателем без наддува. |
|
А2-96, вып.2 |
Стандартное масло для современных автомобилей с двигателем с наддувом и без него. |
|
А3-98 |
Масло с высшим уровнем эксплуатационных свойств, для современных автомобилей с двигателем с наддувом и без него. |
|
Дизельные двигатели легковых автомобилей |
|
|
В1-98 |
Стандартное масло с энергосберегающим эффектом для современных автомобилей с двигателем без наддува. |
|
В2-98 |
Стандартное масло для современных автомобилей с двигателем с наддувом и без него. |
|
В3-98 |
Масло с высшим уровнем эксплуатационных свойств для современных автомобилей с двигателем с наддувом. |
|
В4-98 |
Специальные масла для устанавливаемых на легковых автомобилях и легких грузовиках дизелей с непосредственным впрыском топлива. |
|
Дизельные двигатели грузовых автомобилей |
|
|
Е2-96, вып.3 |
Стандартное масло для двигателей с умеренным наддувом и без него. |
|
Е3-96, вып.2 |
Обозначает масла экстра-класса с повышенными топливосберегающими свойствами. Уровень эксплуатационных свойств - не ниже SHPD (Super High Performance Diesel). Для дизельных турбонаддувных двигателей тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов. Полностью заменяет масла группы API CF-4 и устаревшего класса ССМС D-5. Обеспечивает удлиненные интервалы замены масла. |
|
Е4-98 |
Масла, эксплуатационные свойства которых превосходят свойства масел класса Е3. Рекомендуются для быстроходных дизельных двигателей "Euro-1" и "Euro-2", эксплуатируемых при очень тяжелых условиях. Могут использоваться при более длительных интервалах смены масла в соответствии с предписаниями производителя. Имеют стабильную вязкость (stay-in-grade) |
|
Е5-99 |
Новые, наиболее совершенные масла, не имеющие аналогов по качеству, для мощных и быстроходных дизелей "Euro-1", "Euro-2" и "Euro-3". Отвечают требованиям не только европейских, но и американских производителей автомобилей. Предназначены для увеличения интервала замены масла. |
Обозначения марки масла в скобках могут быть дополнительные индексы, характеризующие специальные свойства, состав или назначение масла. Например, в обозначении марки масла М-8Г2(к), буква "к" означает, что масло предназначено для сильнофорсированных дизельных двигателей автомобилей КамАЗ и тракторов К-701, в обозначении марки М-10Г1(и), буква "и" означает, что в масло введены импортные присадки; в обозначении марки М-8В2(т), буква "т" означает, что масло пригодно и для трансмиссии; в обозначении марки М-10Д(м), буква "м" обозначает, что масло малозольное. Масла М-8Д(м) и М-10Д(м) оптимизированы для применения в двигателях с турбонаддувом.
Классификация трансмиссионных масел
|
GL-1 |
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов. |
|
GL-2 |
Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент. |
|
GL-3 |
Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2. |
|
GL-4 |
Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок. |
|
GL-5 |
Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен - при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки. |
|
GL-6 |
Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL- |
|
|
Наименование масла |
Класс по ISO |
Группа по ISO |
Вязкость кинемат., мм2/с |
Темп-ра вспышки в открытом тигле, °С, не ниже |
Темп-ра застывания, °С не выше |
Щелочное число мг КОН/г, не менее |
Индекс вязкости, не менее |
||||||||
|
40°С |
50°С |
100°С |
|||||||||||||
|
МГЕ-10А |
15 |
HV |
- |
10 |
- |
96 |
-45 |
0.4-0.7 |
- |
||||||
|
Предназначено в качестве рабочей жидкости для гидравлических устройств корабельной, подвижной наземной техники, работающих в температурном диапазоне применения от -45 до 50°С. |
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
Масло ЭШ |
- |
- |
- |
>20 |
- |
160 |
-50 |
0.1 |
135 |
||||||
|
Предназначено для применения в качестве рабочей жидкости в системах управления высоконагруженных механизмов. |
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
Гидромасло А |
32 |
HV |
30-45 |
- |
6.5 |
175 |
-40 |
- |
- |
||||||
|
Применяется всесезонно в гидротрансформаторах, гидромеханических, автоматических передачах автомобилей и автобусов. |
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
МГЕ-46В |
46 |
HM |
41.4-50.6 |
25.0 |
6.0 |
190 |
-32 |
0.7-1.5 |
90 |
||||||
|
Предназначено для гидравлических систем строительно-дорожных, подъемно-транспортных, сельскохозяйственных и др. машин с объемным гидроприводом и гидроуправлением, работающих при давлении до 32 МПа/с кратковременным повышением до 42 МПа. Обеспечивает пуск и работу гидросистем от -10 до 80°С. Ресурс работы в гидроприводах с аксиально- поршневыми машинами достигает 2 500 ч. |
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
МГП-10 |
15 |
HM |
>35 |
>10 |
- |
145 |
-40 |
0.15 |
- |
||||||
|
Применяется в гидравлических, телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей. |
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
ИГП-18 |
32 |
HM |
24-30 |
- |
- |
180 |
-15 |
1.0 |
90 |
||||||
|
ИГП-30 |
48 |
HM |
39-50 |
- |
- |
200 |
-15 |
1.0 |
90 |
||||||
|
ИГП-38 |
68 |
HM |
55-65 |
- |
- |
210 |
-15 |
1.0 |
90 |
||||||
|
ИГП-49 |
68-100 |
HM |
76-85 |
- |
- |
215 |
-15 |
1.0 |
90 |
||||||
|
Предназначены для применения в качестве рабочей жидкости в гидросистемах станков, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало и средненагруженных редукторов и червячных передач, вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих скольжение и качение и др. |
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
ИГП-72 |
100 |
HM |
110-125 |
- |
- |
220 |
-15 |
1.0 |
90 |
||||||
|
ИГП-114 |
220 |
HM |
186-205 |
- |
- |
230 |
-15 |
1.0 |
90 |
||||||
|
Применяются в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания шестеренчатых передач средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования. |
|||||||||||||||
|
|
Марка |
Стандарт |
Вязкость, мм² |
Температура вспышки/застывания, С |
Область применения |
|
|||||||||
|
1 |
Нигрол |
ТУ 38.101529-01 |
При 100 С 27-34 |
180/-5 |
Масло для промышленного оборудования. |
|
|||||||||
|
2 |
ТЭП-15 |
ГОСТ 23652-79 |
При 100 С 15±1 |
185/-18 |
Применяют в качестве всесезонного для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 С |
|
|||||||||
|
3 |
ТАП-15В |
ГОСТ 23652-79 |
При 100 С 15±1 |
185/-20 |
Используется в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме +130 С. |
|
|||||||||
|
4 |
ТСп-15к |
ГОСТ 23652-79 |
При 100 С 15±1 |
185/-25 |
Масло, единое для коробки передач и главной передачи автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 С. |
|
|||||||||
|
5 |
ТМ-5-18 (ТАД-17и) |
ГОСТ 23652-79 |
При 100 С ≥ 17,5 |
200/-25 |
Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники. Температурный диапазон масла от -25 С до +130…+140 С. |
|
|||||||||
