4. Внутренние и внешние факторы, оказывающие влияние на развитие автомобильной промышленности.

В настоящее время на развитие мировой автомобильной промышленности оказывают влияние след факторы:

1. Глобализация рынков

2. Рост конкуренции на автомобильных рынках

3. Ужесточение экологических стандартов в развитых странах и рост внимания к проблемам загрязнения окружающей среды

4. Рост стоимости традиционного топлива

5. Консолидация производителей авто компонентов

6. Рост требований к качеству, техническим характеристикам и стоимости авто

Под влиянием данных факторов в отрасли происходят след изменения:

1. Организация деятельности автопроизводителя выражается в снижении количества независимых автопроизвоителей.

Можно назвать след факторы, приводящие к сокращению числа независимых автопризводителе:

1. Ускорение и увеличение стоимости НИОКР.

2. Мировой финансовый кризис и рост конкуренции.

2. Интенсификация НИОКР.

3. Развитие рынка аутсорсинга.

4. Деформация цепочек создания ценностей.

5. Изменение географических принципов организации производства.

6. Появление «гибких производств»

7. Изменение в области выпуска автомобильной техники

1. Стратегия платформ

2. Унификация автомобилей различных марок и производителей

3. Изменение потребительских качеств в автомобилях.

5. Происходящие изменения в формах организации деятельности мировой автомобильной промышленности.

1) Сокращение числа независимых производителей. Причины: а)ускорение и увеличение стоимости НИОКР (Альянсы компаний позволяют финансировать долгосрочные проекты совместно и разделять риски реализации); б)мир.фин.кризис и увеличение конкуренции (Снижение спроса + необходимость снижения цен на а/м. что ставит под угрозу фин.положение автопроизводителей).

2)Интенсификация НИОКР: в 90х гг данная статья затрат в а/м-промышленности составляла 4-8% объема продаж, разработка новой модели занимала 4-7лет. В настоящее время конкуренция требует внедрения в конструкцию а/м все больше новых систем, что заставляет автопроизводителей ускорять и углублять научные исследования. В этих условиях владелец бренда может следовать 3м стратегиям: а)трансформация компании в фин-промышл. холдинг, основная цель которого – маркетинг, управление фин. потоками, распределение производственного процесса; б)развитие собственных научных и дизайнерских компетенций в сочетании с частичной или полной передачей производственных процессов на аутрорсинг (внешние партнеры); в)выведение на рынок принципиально иной продукции с целью формирования спроса (напр., электромобиль).

3)Развитие рынка аутсорсинга: данная стратегия получила свое развитие в 90е гг. за счет: а)открытия экономики восточной Азии; б)роста производителей автокомпонентов.

4)Деформация цепочек создания ценностей: возрастание роли поставщиков автокомпонентов и компаний, которые занимаются дизайном и контрактным инженерингом.

5)Изменение геогр. принципов организации производства: наиболее важным для размещения производств становится близость к кластерам поставщиков, регионам, где велика их концентрация, либо к рынкам сбыта а/м. + переносу производств в развивающиеся страны часто способствует растущий спрос и высокая потенциальная емкость развивающихся рынков.

6)Появление «гибких производств»: Ключевым фактором успеха на рынке стала быстрота обновления модельного ряда => потребовалась организация производств нового типа – гибких сборочных заводов, которая представляет из себя компактное производство, способное выпускать различные модели компании и быстро перестраиваться при обновлении модельного ряда. В рез-те компания получает возможность быстро реагировать на изменения спроса и специфику рынка. Для наст. времени свойственно изменение характера организации и внутр. устройства промышленных площадок а/м-отрасли. Модульный консорциум – размещение на 1ой площадке и поставщиков, и производителей. это предполагает поставку на сборочный конвейер уже готовых к сборке модулей, включающих в себя большое число компонентов и деталей.