4.2. Расчёт тормозного пути поезда при экстренном торможении
При расчётах тормозной путь поезда принимается равным сумме подготовительного и действительного путей торможения, м,
.
(4.6)
Подготовительный тормозной путь, м,
, (4.7)
где 
– скорость поезда в начале торможения
(максимальная), км/ч;
– время
подготовки тормозов к действию, с.
Для грузового поезда до 300 осей время подготовки тормозов к действию определяется (экстренное торможение), с:
(4.8)
где 
–
приведённый уклон, 0/00;
– удельная
тормозная сила поезда при максимальной
скорости, кгс/тс;
с.
По формуле (4.7) подготовительный тормозной путь равен:
м.
Суммарный действительный тормозной путь, м,
. (4.9)
Суммарный действительный тормозной путь при экстренном торможении (определяется по интервалам в 10 км/ч из таблицы 2), м,
.
Тормозной путь при экстренном торможении по формуле (4.6) равен:
м.
4.3. Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении
В
случае использования полного служебного
торможения тормозной путь определяется
также по методике, описанной в подразд.
4.2, при подставлении в выражения (4.8.) –
(4.9.) значения
вместо
.
(4.10)
с.
Подготовительный тормозной путь по формуле (4.7), м,
м.
Суммарный действительный тормозной путь при полном служебном торможении (определяется по интервалам в 10 км/ч из таблицы 2),
м.
По формуле (4.6) тормозной путь при полном служебном торможении равен:
м.
Нормируемый тормозной путь при скорости менее 80 км/ч и приведённом уклоне 6 ≤ iс ≤ 10 0/00 для грузовых поездов – 1200 м.
Вид графика зависимости полного тормозного пути Sт от скорости движения V приведен на рисунке 2.
Так как подготовительный тормозной путь Sп зависит только от начальной скорости в момент торможения, то на графике он выглядит как прямая, перпендикулярная оси ординат и отложенная в масштабе пути при Vmах.
Поскольку действительный тормозной путь Sд рассчитывается по интервалам скорости движения в 10 км/ч для средней скорости в каждом интервале, то на графике его приращения ΔSд откладываются в масштабе пути при этих значениях скорости. Соединив плавной кривой точки, получим график изменения действительного тормозного пути от скорости движения Sд = f(V).
Заключение
В результате данных расчетов сформирован подвижной состав длиной 739 м, состоящий из: локомотива ВЛ60к, 59-ти четырехосных цистерн грузоподъемностью 60 тс. Рассчитан общий вес состава, который составляет 4857,6397 тс. Дана оценка обеспеченности поезда тормозами, которая удовлетворяет нормам и требованиям безопасности движения. Проведена проверка поезда на возможность разрыва при торможении, так как поезд подвергается большому продольно-динамическому воздействию сил «сжатия-растяжения». Решена тормозная задача с расчетом тормозного пути, при двух видах торможения:
- экстренном – 684,27022 м;
- служебном – 811,34853 м.
Данный подвижной состав проверен с помощью ЭВМ и может быть использован для обращения по сети железных дорог.
Список использованных источников
1. Крылов В. И., Перов А. Н., Озолин А. Н., Климов Н. Н. Справочник по тормозам. – М.: Транспорт, 1975. – 448с.
2. Осиновский А. Л., Патеюк Г. М. Автоматические тормоза и элементы тяговых расчетов. – Методические указания к выполнению курсового проекта. – Омск: Омский ин-т инж. железнодорожного транспорта, 1984. – 30с.
3. Автоматические тормоза вагонов. Методические указания к выполнению курсового работы / Б. Б. Сергеев, П. Б. Сергеев; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 31с.