0,3135 Находиться в пределах 0,28 – 0,33

Условие (2.12) выполняется.

3. Проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении

При торможении поезд подвергается продольно-динамическому воздействию сжимающих и растягивающих сил. При расчёте тормозов поезда необходимо определить эти усилия, сравнив их с нормируемыми.

По существующим нормам продольно-динамические усилия в поезде при экстренном торможении не должны превышать 200тс.

Максимальные продольно-динамические усилия, возникающие в поезде при экстренном торможении, тс,

, (3.1)

где А – опытный коэффициент, характеризующий состояние поезда перед торможением, для сжатого поезда А = 0,4, для растянутого А - 0,65;

, – суммарные действительные нажатия тормозных колодок состава (вагонов) и локомотива соответственно, кгс;

, – коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива;

– длина поезда, м (рассчитана в подразд. 1.5);

 – скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении, м/с, для воздухораспределителя № 483

м/с;

– время наполнения тормозного цилиндра вагона до давления 3,5 кгс/ см², в грузовых вагонах до 75 вагонов

с.

Для грузового поезда с композиционными колодками, имеющего четырёхосные и шестиосные вагоны, и определяются:

(3.2)

где - общее число осей четырёхосных вагонов в составе;

(3.3)

где - расчётная сила нажатия на ось локомотива, тс;

- число осей локомотива.

Суммарные действительные нажатия тормозных колодок состава и локомотива соответственно, кгс:

кгс;

кгс.

Коэффициент трения тормозных колодок вагонов

, (3.4)

где V – скорость движения, км/ч.

Коэффициент трения тормозных колодок локомотива

. (3.5)

При скорости V = 15 км/ч коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива равны:

;

.

При скорости V = 70 км/ч коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива равны:

;

.

Продольно-динамические усилия для сжатого поезда при минимальной скорости:

тс.

Продольно-динамические усилия для сжатого поезда при максимальной скорости:

тс.

Продольно-динамические усилия для растянутого поезда при минимальной скорости:

тс.

Продольно-динамические усилия для растянутого поезда при максимальной скорости:

тс.

4. Решение тормозной задачи

4.1. Расчёт замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения

Расчёт замедляющих усилий выполняется исходя из сил сопротивления движению, тормозных сил, веса локомотива и поезда. Результаты расчёта рекомендуется представлять в форме табл. 2 в диапазоне от нулевой до максимальной скорости движения поезда перед торможением с интервалом в 10 км/ч, т. е. по средней интервальной скорости Vср.

Т а б л и ц а 2 – Результаты расчёта замедляющих усилий

Наименование параметра	Интервал скорости , км/ч
	0 - 10	10 - 20	20 - 30	30 - 40	40 - 50	50 - 60	60-70	70
, км/ч	5	15	25	35	45	55	65	70
, кгс/тс	2,464	2,644	2,894	3,214	3,604	4,064	4,594	4,885
, кгс	339,998	364,838	399,338	443,498	497,318	560,798	633,938	674,130
, кгс/тс	1,060	1,132	1,227	1,346	1,489	1,655	1,846	1,950
, кгс	5191,403	5541,189	6007,570	6590,546	7290,117	8106,284	9039,046	9549,15
, кгс	5531,400	5906,026	6406,907	7034,043	7787,435	8667,081	9672,983	10223,3
, кгс/тс	1,099	1,173	1,272	1,397	1,547	1,721	1,921	2,030
	0,348	0,330	0,315	0,302	0,2925	0,290	0,276	0,273
	0,2268	0,177	0,150	0,1325	0,120	0,111	0,105	0,102
,тс	258,295	244,408	233,299	224,209	216,634	210,225	204,731	202,269
,тс	6,804	5,323	4,500	3,976	3,614	3,348	3,145	3,060
, тс	265,099	249,731	237,799	228,185	220,248	213,573	207,876	205,329
, кгс/тс	52,651	49,599	47,229	45,319	43,743	42,417	41,286	40,780
, кгс/тс	42,1208	39,6792	37,7832	36,2552	34,9944	33,9336	33,028	32,6240
, кгс/тс	50,750	47,772	45,501	43,716	42,290	41,138	40,207	39,810
, кгс/тс	40,2198	37,8522	36,0552	34,6522	33,5414	32,6546	31,949	31,6540
, м	8,20	26,162	45,772	66,707	88,659	111,395	134,69
, м	10,358	33,017	57,772	84,156	111,784	140,335	169,51

В таблице 2 приняты следующие обозначения:

– основное удельное сопротивление движению локомотива на выбеге:

; (4.1)

– основное удельное сопротивление движению поезда;

– полное основное сопротивление движению поезда на выбеге,

; (4.2)

– основное удельное сопротивление движению поезда на выбеге,

_; (4.3)

– полная тормозная сила поезда при экстренном торможении,

; (4.4)

– удельная тормозная сила поезда при экстренном торможении,

; (4.5)

– удельная тормозная сила при полном служебном торможении;

– удельная замедляющая сила при экстренном торможении, знак «–» берется для уклона, «+» – для подъема.