2.2. Определение передаточного числа тормозной рычажной передачи

Передаточное число тормозной рычажной передачи – это безразмерная величина, показывающая, во сколько раз с помощью рычагов рычажной передачи изменяется сила, реализуемая на штоке тормозного цилиндра, при передаче её к тормозным колодкам.

Определяется оно как произведение отношений длины ведущих плеч к длине ведомых плеч всех рычагов, используемых для передачи усилия от штоков цилиндра к тормозным колодкам.

Рычаг – это элемент рычажной передачи, имеющий три точки: приложения усилия от штока поршня т. ц., поворота и передачи усилия на тормозную колодку.

Ведущее плечо рычага – это расстояние от точки приложения силы к рычагу до точки поворота рычага.

Ведомое плечо рычага – это расстояние от точки поворота рычага до точки, в которой через рычаг передаётся усилие.

Подсчет передаточного числа на каждую тормозную колодку необходимо вести, начиная всегда от штока поршня тормозного цилиндра. При этом следует помнить о том, что все передаточные числа должны быть равны между собой.

Общее передаточное число для всего вагона

, (2.5)

где , , …, – передаточные числа к отдельным тормозным колодкам;

– угол между направлением силы, действующей в точке передачи на колодку, и направлением нормального давления на колесо (для грузовых вагонов ).

Передаточные числа к отдельным тормозным колодкам:

;

;

Общее передаточное число по формуле (2.5) равно:

,.

2.3. Определение действительной суммарной силы нажатия на все тормозные колодки вагона

Действительная суммарная сила нажатия на все тормозные колодки вагона определяется по формуле, кгс:

, (2.6)

где – коэффициент полезного действия тормозной рычажной передачи вагона с авторегулятором,

;

кгс.

2.4. Определение коэффициента силы нажатия на тормозные колодки вагона

Тормозная эффективность вагона характеризуется коэффициентом силы нажатия на тормозные колодки вагона:

(2.7)

где - полный вес вагона, кгс,

Полный вес грузового вагона определяется как сумма грузоподъемности и тары вагона:

;

кгс;

.

2.5. Оценка обеспеченности поезда тормозами

При оценке обеспеченности поезда тормозами принимаем, что все вагоны, которые имеют ту же осность, что и вагон, расчёт рычажной передачи которого выполнен, обладают рассчитанным , а остальные вагоны имеют «справочные» силы нажатия колодок на оси. Фактический тормозной коэффициент поезда определяется

, (2.8)

где – суммарное расчетное нажатие тормозных колодок поезда, кгс,

(2.9)

здесь - суммарное расчетное нажатие тормозных колодок состава (вагонов), кгс;

– суммарное расчётное нажатие тормозных колодок локомотива, кгс.

Необходимо помнить о том, что в грузовых поездах, следующих по участкам с уклоном до 20 ⁰/₀₀, при определении обеспеченности поезда тормозами вес локомотива и его расчётное нажатие тормозных колодок в расчёт не принимаются, т.е. выражение (2.8) принимает вид:

(2.10)

При определении обеспеченности тормозами грузового поезда с композиционными колодками суммарное расчётное нажатие тормозных колодок состава

, (2.11)

где - единая расчётная сила нажатия тормозных колодок на ось вагона, кгс,

;

- общее число осей всех вагонов в поезде, шт,

;

тс.

Фактический тормозной коэффициент поезда по формуле (2.10) равен:

.

Для обеспеченности поезда тормозами все грузовые и пассажирские поезда должны иметь необходимое тормозное нажатие (иметь соответствующий коэффициент силы нажатия тормозных колодок, отнесённый к 100 тс веса поезда).

Условие обеспеченности поезда тормозами имеет вид:

, (2.12)

где – потребный тормозной коэффициент поезда, для грузовых поездов

или находится в данных пределах