- •1. Формирование поезда
- •1.1. Расчет веса состава по расчетному подъему
- •. Проверка веса состава по условию трогания с места
- •1.3. Расчёт числа вагонов в составе
- •1.4. Назначение типов вагонов
- •Для описи состава заполняем табл. 1.
- •1.5. Определение длины поезда
- •Условие (1.20) выполняется.
- •2. Обеспечение поезда тормозами
- •2.1. Определение усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра
- •2.2. Определение передаточного числа тормозной рычажной передачи
- •2.3. Определение действительной суммарной силы нажатия на все тормозные колодки вагона
- •2.4. Определение коэффициента силы нажатия на тормозные колодки вагона
- •2.5. Оценка обеспеченности поезда тормозами
- •0,3135 Находиться в пределах 0,28 – 0,33
- •3. Проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении
- •4. Решение тормозной задачи
- •4.1. Расчёт замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения
- •4.2. Расчёт тормозного пути поезда при экстренном торможении
- •4.3. Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении
Для описи состава заполняем табл. 1.
Таблица 1- Опись состава
|
Тип вагона |
Осность вагона |
Тип подшипников буксового узла |
Грузоподъемность, тс |
Тара, тс |
Количество, шт. |
Длина по осям автосцепки, м |
|
крытый |
4 |
качения |
60 |
23 |
59 |
12 |
1.5. Определение длины поезда
Длина поезда, будучи связанная с весом и параметрами вагонов (длина, осность, грузоподъёмность), не должна превышать полезной длины приёмоотправочных путей станции. На установку поезда учитывается допуск, принимаемый равным 10 м :
,
(1.17)
где
,
-
длина состава и локомотива соответственно.
Длина состава определяется количеством вагонов и их длиной:
.
(1.18)
где
,
– число
вагонов определённого типа и длина
одного вагона соответственно.
(1.19)
м.
м.
Полученную
длину поезда необходимо сравнить с
заданным значением длины станционных
приёмоотправочных путей
.
Должно выполняться условие:
,
(1.20)
где
–
длина приёмоотправочных путей на
раздельных пунктах, м.
739 м 1170 м.
Условие (1.20) выполняется.
2. Обеспечение поезда тормозами
Для расчёта рычажной передачи вагона выбирается расчётная схема (рис.1) в соответствии с заданием. Все вагоны в составе оборудуются композиционными колодками.
2.1. Определение усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра
Усилие по штоку поршня тормозного цилиндра:
,
(2.1)
где F – площадь поршня тормозного цилиндра, см2,
,
(2.2)
здесь
-
диаметр тормозного цилиндра;
см2;
–
давление
сжатого воздуха в тормозном цилиндре
при торможении,
кгс/
см2;
–
коэффициент
полезного действия тормозного цилиндра,
;
–
усилие
отпускной пружины тормозного цилиндра
при максимальном ходе поршня, кгс,
,
(2.3)
здесь
- усилие предварительного сжатия пружины
тормозного цилиндра при отпущенном
тормозе, кгс,
кгс;
– жёсткость
отпускной пружины тормозного цилиндра,
кгс/ см,
кгс/
см;
– полный
ход поршня тормозного цилиндра, см,
см;
кгс;
– реактивное
усилие возвратной пружины авторегулятора
рычажной передачи, приведённое к штоку
тормозного цилиндра, кгс,
,
(2.4)
здесь k – коэффициент, учитывающий вид привода,
;
– реактивное
усилие возвратной пружины авторегулятора,
кгс,
кгс;
а, б, в, г – размеры плеч горизонтального рычага, мм,
а = 195 мм, б = 465 мм, в = 400, г = 160;
– жёсткость
пружины регулятора, кгс/ см,
кгс/
см;
– величина
сжатия пружины авторегулятора,
см;
кгс;
кгс.
