1 Усовики; 2 желоба; 3 сердечник; 4 хвост крестовины;
К ширина сердечника крестовины; l длина сердечника крестовины;
угол крестовины
Рис. 5.7. Схема симметричного стрелочного перевода
1 Ось прямого пути; 2 оси боковых путей;
угол крестовины
Симметричный стрелочный перевод (рис. 5.7) имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой позволяет значительно сократить длину соединения путей. Симметричные переводы применяют при разветвлении основного пути на два боковых, расположенных под одинаковым углом /2 к нему, при укладке путей на станциях. Весьма редко применяют разносторонний несимметричный перевод, имеющий разные углы отклонения двух боковых путей от основного.
Двойной стрелочный перевод разветвляет основной путь на три направления. Такие переводы применяют в стесненных условиях. Перекрестный стрелочный перевод (рис. 8) позволяет подвижному составу переходить с одного пути на другой в обоих направлениях. Перевод имеет восемь остряков и четыре крестовины — две острые и две тупые.
Стрелочные переводы различаются типом рельсов, конструкцией остряков и значениями углов между пересекающимися в крестовинах рельсовыми нитями. Остряки могут быть прямолинейными и криволинейными. Последние образуют меньший угол с рамным рельсом, что облегчает вписывание подвижного состава в переводную кривую.
Наиболее важным параметром стрелочного перевода является марка крестовины М, которая определяется следующим образом:
М =
= tg,
где — угол крестовины; N— целое число.
Согласно ПТЭ в зависимости от назначения пути используют стрелочные переводы с крестовинами, имеющими марки, указанные в табл. 5.1.
Рис. 5.8. Схема перекрестного стрелочного перевода:
1 — тупая крестовина; 2 — остряки; 3 — острая крестовина
Таблица 5.1
|
Пути, на которых расположены стрелочные переводы |
Марки крестовины стрелочных переводов |
|
|
обыкновенных |
симметричных |
|
|
Главные и приемоотправочные пассажирские |
Не круче 1/11* |
— |
|
Приемоотправочные для грузового движения |
Не круче 1/9 |
Не круче 1/6 |
|
Прочие |
Не круче 1/8 |
Не круче 1/4,5 |
* При проходе пассажирских поездов только по прямому пути допустимы переводы с маркой крестовины 1/9.
На железных дорогах широко применяется стрелочный перевод усиленной конструкции с литой крестовиной марки 1/11 и гибкими остряками, допускающий движение поездов по прямому пути со скоростью до 160 км/ч. Существующие переводы пологой марки 1/18 применяют на маршрутах следования поездов при отклонении их с главного пути на боковое направление, где скорость движения составляет 80 км/ч.
На линии Москва—Санкт-Петербург используют стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, предназначенные для движения пассажирских поездов по прямому пути со скоростью 200 км/ч. Конструктивной особенностью этого перевода является наличие крестовины, имеющей гибкий подвижной сердечник (рис.5. 9). В рабочих положениях такой сердечник плотно прилегает к соответствующей боковой грани усовика крестовины, благодаря чему образуется непрерывная поверхность катания для колес подвижного состава.
Съезды, глухие пересечения и стрелочные улицы
Распространенными устройствами для соединения путей являются съезды. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные.
Обыкновенный съезд (рис. 5.10) состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути длиной d, укладываемого между корнями их крестовин.
Рис. 5.9. Крестовина с подвижным сердечником
Перекрестный, или двойной, съезд (рис. 5.11) представляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины.
При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются, но перевод подвижного состава с одного из них на другой не осуществляется, выполняют глухие пересечения под прямым или острым углом. На магистральных железных дорогах получили широкое распространение глухие пересечения под острым углом с применением крестовин марок 2/9 и 2/11. Эти пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острые и две тупые (рис. 12). У прямоугольных пересечений все крестовины одинаковые.
Рис. 5.9. Обыкновенный съезд:
х — горизонтальная проекция расстояния между центрами стрелочных
переводов; а — расстояние от центра перевода до начала рамных рельсов; b — расстояние от центра перевода до торца крестовины;
е — расстояние между осями смежных путей; — угол крестовины;
d — длина прямой вставки; X— полная длина съезда
Рис.
5.10 Перекрестный съезд
Рис. 5.11. Схема глухого пересечения:
1 — тупая крестовина; 2 — острая крестовина
Сокращенный съезд применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения общей длины соединения.
Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей. Это устройство дает возможность перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей. Обычно стрелочные улицы объединяют группы путей одного назначения в парки. В зависимости от расположения по отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают разных видов.