ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ		4
1. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ		6
2. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ПОФАЗНОГО РАЗЪЕЗДА		8
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ТАКТОВ		13
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТОКОВ НАСЫЩЕНИЯ		16
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗОВЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ		18
6. РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ОСНОВНЫХ СИГНАЛОВ		20
7. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНИЛИЗАЦИИ		21
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЖЕННОСТИ НАПРАВЛЕНИЙ		22
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДЕРЖЕК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ		24

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 25

ВВЕДЕНИЕ

Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 70 % всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется почти 20 % всех ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.

К числу архитектурно- планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) УДС. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения и кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок остановок общественного транспорта и др.

При реализации мероприятий по организации движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5-2 тыс. жителей города.

1. Разработка схемы движения

Для разделения конфликтующих потоков во времени рассмотрим возможность введения светофорного регулирования.

Установка транспортных светофоров и пешеходных светофоров регламентируется ГОСТ 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Согласно указанному ГОСТу светофоры должны устанавливаться при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий.

Условие 1. В течении 8 ч. Рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств не менее указанной в таблице 1.

Таблица 1

Количество полос движения в одном направлении		Интенсивность движения транспортных средств, ед/ч.
Главная (более загруженная) дорога	Второстепенная (менее загруженная) дорога	по главной дороге в двух направлениях	по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
1	1	750	75
		670	100
		580	125
		500	150
		410	175
		380	190
2 и более	1	900	75
		800	100
		700	125
		600	150
		500	175
		400	200
2 и более	2 и более	900	100
		825	125
		750	150
		675	175
		600	200
		525	225
		480	240

Условие 2. В течении 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения не менее: 600 ед/ч транспортных средств по главной дороге в двух направлениях; 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении.

Условие 3. Условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80%.

Условие 4. За последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее 3 дорожно – транспортных происшествий, которые могли бы предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% и более.

Суммарная интенсивность по главной дороге составляет порядка 2162 авт/ч при интенсивности движения по наиболее загруженному направлению второстепенной дороги 1024 авт/ч. Таким образом, выполняется 1 условие введения светофорного регулирования. Следовательно, на пересечении целесообразно введение светофорного регулирования.