2. Керування електровозом

2.1 Перехід у головну кабіну керування

Виконавши причеплення до складу, з'єднання гальмівної магістралі і електричних ланцюгів, локомотивна бригада, що керувала електровозом з кабіни, оберненої у бік поїзда, вимикає допоміжні машини, швидкодіючі вимикачі, опускає струмоприймачі, вимикає всі кнопки на кнопкових вимикачах і вимикачі на пультах управління, знімає ключі кнопкових вимикачів, пультів управління, реверсивну рукоятку. Якщо є блокувальний пристрій автогальм, загальмовують електровоз допоміжним гальмом, підвищивши тиск в гальмівних циліндрах до 3 кгс/см²; ручку крану машиніста переводять в положення екстреного гальмування. Коли тиск в гальмівній магістралі стане рівним нулю, ручку блокувального пристрою повертають з нижнього робочого положення у верхнє неробоче і знімають її, залишаючи ручку комбінованого крану у вертикальному (поїзному) положенні. За відсутності блокувального пристрою роблять екстрене гальмування краном машиніста. Коли тиск в гальмівній магістралі знизиться до нуля, ручку комбінованого крану переводять в положення подвійної тяги, після чого приводять в дію допоміжне гальмо, доводячи тиск в гальмівних циліндрах до граничного, і перекривають разобщительний кран на повітряпроводі до гальмівних циліндрів; вимикають, якщо був включений, електропневматичне гальмо і переходять в головну кабіну. У головній кабіні керування вставляють і повертають вертикально вниз ручку блокувального пристрою гальм; ручки крану машиніста і крану допоміжного гальма переводять в поїзне положення. Якщо немає блокувального пристрою, ручку крану машиніста з гальмівного положення переводять в поїзне; коли тиск в зрівняльному резервуарі досягне 5 кгс/см², відкривають комбінований кран. Потім відкривають разобщительний кран на повітряпроводі до гальмівних циліндрів і ручку крану допоміжного гальма переводять в поїзне положення; розблоковують кнопкові вимикачі і кнопки пульта управління; включають потрібні кнопки і вимикачі, вимикач управління; підіймають струмоприймач; вмикають швидкодіючі вимикачі або головний вимикач; пускають допоміжні машини; включають АЛСН з автостопом, пристрої поїзного радіозв'язку, електропневматичне гальмо, а при необхідності опалювання вагонів, освітлення, прожектор, буферні сигнальні ліхтарі. У зимовий час включають опалювання кабін управління, обігрівачі компресора, перемикача рівнів, приводів групових перемикачів, (головних контролерів), обігрів лобових вікон, спускових кранів. [2, с.117]

2.2 Несправності електричних апаратів

Основні несправності електричної апаратури в експлуатації відбуваються через перекриття і пробою ізоляційних стійок і тяги, підгару силових контактів, обгорання стінок дугогаситільних камер, ослабління або зламу пружин, обриву шунтів, порушень в роботі електропневматичного приводу апаратів, поганого контакту в контактно-блокувальних пристроях. Належним технічним вмістом апаратури в експлуатації, більшість зі вказаних несправностей можна запобігти. Необхідно ретельно стежити за станом ізоляції апаратів. Для очищення від пилу і грязі апарати продувають чистим стислим повітрям тиском не вище 3,5 кгс/см². Поверхні ізоляційних деталей слід протирати сухою чистою тканиною. Фарфорові ізолятори протирають чистою серветкою, злегка змоченою в бензині. Сколи на ізоляторах зачищають шкіркою і покривають електроізоляційною емаллю. Особливо слід перевіряти стан силових контактів на лінійних контакторах, апаратах струмового захисту, апаратах з дугогасінням, що розривають великі струми. Виявлені сильні підгари на контактах необхідно усунути, зачистивши по поверхні бархатним або лічним напильником. Контакти, сильно пошкоджені дугою, слід замінити новими. Бризки розплавленого металу і копоть зі стінок дугогасительних камер необхідно видалити. Потрібно стежити за станом кріпильних деталей, що кріплять струмоведущі елементи. Не допускається обрив або отгар жил шунтів більше 20% перетину. Слід періодично перевіряти дію електропневматичного приводу. У зимовий час щоб уникнути замерзання мастила і гумових манжет приводу необхідно час від часу кілька разів вмикати і вимикати його. Потрібно також перевіряти вручну дію всіх рухомих частин апаратів, щоб переконатися в тому, що вони у всіх положеннях рухаються вільно: чи не відбувається заїдання. Особливо це стосується реле. Виявлені заїдання рухливих частин необхідно усунути. Слід ретельно стежити за станом контактів, контактно-блокувальних пристроїв, робочої поверхні контактів: на них не повинно бути грязі, нагара, масла. Контакти прочищають сталевою загартованою полірованою пластинкою (вимірювальним щупом), промитою (знежиреною) в чистому бензині і протертою сухою чистою замшею. Обрив і коротке замикання низьковольтних дротів в ланцюгах управління апаратами запобігають регулярним оглядом їх. Необхідно перевіряти надійність кріплення дротів, стан ізоляції. Якщо пошкоджено обплетення або ізоляцію дроту, то пошкоджене місце перекривають прогумованою ізоляційною стрічкою.

Одним із основних апаратів на електровозі змінного струму є груповий перемикач рівнів. Це комутуючий апарат, за допомогою якого здійснюється регулювання напруги на електровозах змінного струму і відповідно швидкості їх руху. При пошкодженні групового перемикача рівнів неможлива робота електровоза або секції електровоза, тому в разі виникнення несправностей цього апарату або ланцюга управління ним в дорозі, локомотивна бригада повинна прийняти всі можливі заходи для усунення їх. Особливо це стосується односекційних електровозів, де встановлений один груповий перемикач рівнів. При ввімкненому контакторі контакти в ланцюзі набору мають бути замкнуті, а в ланцюзі електродинамічного гальмування розімкнені.

Потрібно перевірити, чи не приварилися контакти в ланцюзі гальмування серводвигуна, не випала, чи не зламалася пружина, унаслідок чого і немає щільного контакту між губками контактів в ланцюзі набору позицій. В разі виявлення таких дефектів їх необхідно усунути. Якщо ж контактор справний, то слід перевірити контактор, його катушку і контакти. В деяких випадках вал може не обертатися через несправності щіткового апарату, випадання або зносу щіток, а також дотику гнучких шунтів щіток до заземлених деталей, що може визвати перегорання запобіжника в ланцюзі дроту. Ці дефекти слід усунути. [2, с.204]