ГЛАВА 4. Строительный транспорт и дороги

4.1. Общие положения по выбору типа транспорта

Гидротехническое строительство характеризуется большими объемами работ и соответствующим им перевозками строительных грузов. На 1 млн. руб. строительномонтажных работ (СМР) (в ценах 1984 г.) приходится до 50 тыс. грузов, а транспортные расходы составляют до 20% стоимости строительно-монтажных работ (таблица 4.1.).

Основной задачей транспорта является обеспечение бесперебойного обслуживания строительства всеми видами материально-технических ресурсов в соответствии с графиками производства строительно-монтажных работ.

В зависимости от назначения и зоны охвата различают внешний, внутрипостроечный и технологический транспорт.

Внешний транспорт доставляет грузы на территорию строительства от станций магистральной железной дороги, речных и морских пристаней, от предприятий строительной индустрии, других ведомств. Общий внешний грузопоток строительства складывается из перевозок привозных строительных материалов, полуфабрикатов и изделий; строительного оборудования; хозяйственных и бытовых грузов.

Внутрипостроечный транспорт осуществляет перевозки в пределах строительной площадки. Общий внутрипостроечный грузопоток состоит в основном из перевозки местных строительных материалов, грунтов насыпей и выемок, перевозки бетона, изделий и полуфабрикатов с производственных предприятий строительства до мест из использования.

Технологический транспорт осуществляет перевозку и перемещение грузов внутри предприятия (транспортирование цемента и инертных на бетонном заводе, железобетонных конструкций внутри завода и т.д.).

72

Объемы соответствующих перевозимых материалов устанавливаются по объемам различных видов работ и соответствующим нормам расхода материалов на единицу объема работ.

Для транспортирования грузов в гидротехническом строительстве применяются в основном следующие виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный и специальные (канатные дороги, конвейеры, пневмо- и гидротранспорт). В качестве внешнего используется железнодорожный, водный, автомобильный, реже – воздушный транспорт; внутрипостроечного – автотракторный, специальный; технологического – авто- и специальный транспорт.

Выбор вида транспорта производится на основе технико-экономических расчетов. Особенно тщательно должен быть обоснован выбор внешнего транспорта при расположении строительства в удалении от существующих транспортных коммуникаций. Этот вопрос решается при выборе транспортный схемы строительства в составе проектов организации строительства и рассматривается в увязке с перспективой развития района и его транспортных коммуникаций в интересах всего народного хозяйства. При этом рассматривается все возможные варианты транспорта, необходимость транспортных коммуникаций и их различных комбинаций. Наиболее часто сравниваются автодорожный и железнодорожный внешний транспорт. Расчеты показывают, что автомобильный транспорт обычно эффективнее железнодорожного при перевозках до 100 км в равнинных условиях и на гораздо большие расстояния в горных условиях. Железнодорожный транспорт эффективен при перевозках больших грузопотоков (несколько со тысяч тонн в год) и при больших расстояниях перевозок. Обычно он эффективен тогда, когда он обслуживает не только нужды строительства, но и других отраслей народного хозяйства, или требуется для постоянной эксплуатации объекта (например, для тепловых или атомных электростанций).

При наличии судоходства рассматривается и водный транспорт. При значительном удалении строек от существующих транспортных коммуникаций он может быть основным. Но чаще всего этот вид транспорта является вспомогательным и используется для доставки только некоторых грузов, доставка которых этим видом транспорта дешевле, чем другими (лесоматериалы, инертные, горючие). Следует учитывать сезонность работы этого вида транспорта и предусматривать соответствующие мощности складов или дублирующий транспорт на период между навигациями.

Такой вид внешнего транспорта был, например, принят при строительстве Вилюйской, Мамаканской, Колымской ГЭС.

При выборе автотранспорта в качестве внешнего транспортная схема доставки привозных грузов обычно выглядит следующим образом. Привозные грузы поступают по существующей магистральной железной дороге до ближайшей к строительству железнодорожной станции. Для приема и переработки прибывших грузов на этой станции обычно создается перевалочная база строительства с подводом на эту базу специального железнодорожного пути. На перевалочной базе осуществляются выгрузка прибывших грузов и их хранение до отправки их па центральную базу строительства автотранспортом. Для обеспечения условий перевозок от перевалочной базы до площадки строительства строится внешняя автодорога .соответствующего класса и с соответствующим покрытием в зависимости от объема перевозок. Подобная же транспортная схема имеет место при доставке привозных грузов водным транспортом. В этом случае перевалочная база создается в ближайшем порту или на специальной пристани с устройством на ней причалов строительства. Грузы до этой базы доставляются средствами речного или морского пароходства.

Конкретные условия строительства гидроузлов вызывают необходимость применения специальных мероприятий. При необходимости производится строительство или реконструкция железнодорожных станций, портов, аэродромов и дорог общей сети, мостов и т.д. Например, для строительства Саяно-Шушенской ГЭС была построена новая

73

железная дорога длиной 125 км практически до створа. При строительстве Вилюйской ГЭС реконструирован речной порт. При строительстве Колымской ГЭС построен новый аэропорт. Транспортировка колес для Будейской ГЭС осуществлялась самолетом «Руслан» (вес колеса 80 т, диаметр 5 м). При строительстве Ирганайской ГЭС построен самый длинный в СНГ автотранспортный туннель длиной 4,3 км.

Для перевозки тяжеловесов используются специальные железнодорожные платформы, специальные перегрузочные комплексы; реконструируются мосты, дороги.

Выбор вида внутреннего транспорта и типа машин осуществляется по себестоимости перевозки 1 т груза:

где Сэ.с - себестоимость эксплуатации транспортных сооружений за расчетный период, отнесенная на 1 т груза; Сп. р - себестоимость погрузки и разгрузки 1 т груза; Сэ.т - себестоимость эксплуатации транспортных средств, отнесенная на 1 т

перевозимых грузов.

Производительность всех видов строительного транспорта определяется по общим положениям и формулам, изложенным в главе учебника «Основные положения определения производительности строительных машин».

4.2. Автомобильный транспорт

Наиболее распространенным видом внутреннего транспорта в гидротехническом строительстве является автомобильный, обладающий высокой маневренностью, универсальностью и позволяющий доставлять материалы, конструкции и другие изделия непосредственно к месту их укладки или монтажа на строительной площадке. Им осуществляется до 80% всех внутрипостроечных перевозок, в том числе объемные перевозки местных строительных материалов от карьеров и бетона от бетонного завода до мест их использования.

B настоящее время в строительстве все большее применение находят специализированные автомобили, тягачи с прицепами и полуприцепами. Для перевозки различных железобетонных конструкций и деталей применяются специальные тяжеловозы, формовозы; для транспортирования бетона и раствора — автобетоновозы, растворовозы, многие из которых оборудованы устройствами для подогрева в зимнее время. Созданы специальные автомобили для перевозки контейнеров, оборудованные для разгрузки кранами. Повышается грузоподъемность автомашин, особенно автосамосвалов. Все это способствует повышению эффективности применения автотранспорта.

По условиям погрузки и перевозки строительные грузы подразделяются:

1.Безтарные, кусковые, сыпучие и пластичные материалы (цемент, нерудные материалы);

2.Безтарные жидкие (Г.С.М.);

3.Длинномерные штучные (лесоматериал, арматура, металлопрокат);

4.Мелкоштучные материалы (кирпич, шифер);

5.Тарные среднего веса (цемент, алебастр, известь – в мешках, рубероид, гвозди);

6.Штучные большого веса (железобетонные изделия, оборудование);

7.Легковесные большого размера (столярные изделия).

В зависимости от вида грузов для его перевозки должны предусматриваться и соответствующие виды транспорта. Основные виды специализированного автотранспорта даны на рис. 4.1.

74

Рис. 4.1. Основные виды специализированного автотранспорта А – универсальный фургон, б – самосвал, в – специальный автомобиль, г – цистерна, д –

бетоносмеситель, е – специализированный фургон для перевозки отходов, ж – автопоезд для перевозки длинномерных грузов с прицепом-роспуском, з – автокран, и – специализированная автоцистерна для перевозки пылящих грузов, к – специализированная автоцистерна для перевозки сыпучих грузов

ВРоссии в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66 действует единая унифицированная система обозначения (индексации) автотранспортных средств (АТС), которая облегчает понимание назначения автомобиля без обращения к его техническим характеристикам (табл. 4.2).

Всоответствии с нормалью ОН 025 270-66 принята следующая система обозначения АТС: каждой новой модели автомобиля, прицепа и полуприцепа присваивается индекс, состоящий из ряда цифр.

Первая цифра обозначает класс АТС: по рабочему объему двигателя — для легкового автомобиля; по габаритной длине — для автобуса; по полной массе — для грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа. Вторая цифра указывает на тип АТС: легковой автомобиль обозначается цифрой 1, автобус — 2, грузовой автомобиль или пикап — 3, седельный тягач — 4, самосвал — 5, цистерна — 6, фургон — 7, цифра 8 резерв, специальное АТС — 9.

Для прицепов и полуприцепов вторая цифра обозначает тип прицепного состава в соответствии с типом автомобиля, т.е. 1 — прицеп для легкового автомобиля, 2 — пассажирский прицеп к автобусу и т.д.

Третья и четвертая цифры индексов указывают на порядковый номер модели, а пятая говорит о том, что это не базовая модель, а модификация. Шестая цифра обозначает вид исполнения: для холодного климата — 1, экспортное исполнение климата — 6, экспортное исполнениё для тропического климата — 7.

Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 03, 04 и т.п., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет какието дополнительные комплектации.

Право присвоения цифрового индекса предоставлено НАМИ.

75

Перед полным цифровым индексом ставится через дефис буквенное обозначение (марка) завода изготовителя (аббревиатура или условное название, например ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал, Москвич).

Две первые цифры индексов, присвоенных в соответствии с отраслевой нормалью грузовым (специальным) автомобилям и прицепам (полуприцепам) приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2. Индексы грузовых и специальных автомобилей (первые две цифры по ОН 025 270-66)

Так, например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,288 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ - 2109; автобус с габаритной длиной 7,00 м, выпускаемый Павловским автобусным заводом - ПАЗ - 3205; бортовой автомобиль - тягач полной массой 15,3 т, выпускаемый Камским автозаводом, обозначается КамАЗ - 5320.

До введения в действие ОН 025 270 — 66 индексация основных моделей отечественных автомобилей, прицепов и полуприцепов производилась следующим образом: вначале ставилась марка — буквенное обозначение завода — изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич и т.п. ), после нее через дефис двух — или трехзначное цифровое обозначение. Например, ГАЗ — 52, Урал —375, полуприцеп ОдАЗ — 885. При этом каждый завод — изготовитель применял цифровые индексы в определенных приделах.

76

Так, например, Горьковский автомобильный завод использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ

— от 100 до 200 и т.д.

Для модернизированной автомобильной техники и модификаций добавлялись буквенные обозначения или через дефис двухзначное число. Например, МАЗ — 2008, ЛАЗ — 699Р, Москвич — 412И3, ЗИЛ — 130 — 76, ГАЗ — 24 — 10.

В отечественной практике, связанной с классификацией АТС, постепенно начинают использоваться обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. (табл. 4.2.а)

Таблица 4.2.а. Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах

Применение в отечественной практике классификации АТС, принятой в Правилах ЕЭКООН, обеспечивает единообразный и более удобный подход при рассмотрении технической документации на отечественные и зарубежные автотранспортные средства.

Характерным для гидротехнического строительства является перевозки мягкого и скального грунтов, бетонной смеси, цемента (при отсутствии железной дороги), изделий сборного железобетона, лесоматериалов, асфальта и битума. Масштабы гидротехнического строительства вызывают также необходимость в перевозке тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов на специальных видах автомобильного транспорта с прицепами.

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава (ПС) или нормативным осевым нагрузкам.

77

Крупногабаритными называется груз, который будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного параметра нормативных габаритов ПС. Длинномерным называется груз, который выступает за задний борт (или границу платформы) более чем на 2 м.

Технология грузоперевозок в строительстве отличается перевозкой массовых грузов по маятниковым маршрутам специализированным подвижными составами со стабильной технологией, строгим выполнением графиков движения, стабильностью грузопотоков (грунт, заполнители для бетона, бетонная смесь). Такая технология реализуется специализированным подвижным составом (СПС). Это позволяет четко организовать перевозки, снизить долю ручного труда на погрузо-разгрузочных работах, уменьшить нагрузку на окружающую среду и людей (пыление, испарения, ДТП и т.п.), недостатком ее является холостой обратный пробег. Основные типы СПС представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3. Основные типы специализированного подвижного состава.

Первое место по объему перевозок занимают навалочные грузы, входящие в состав земельно-скальных работ. Их объемы составляют, например, по Братскому гидроузлу 18,5 млн. м³, по Саяно-Шушенскому – 10 млн. м³, по Нурекскому с земляной плотиной – 65 млн. м³.

Для перевозки навалочных грузов, занимающих большую долю в объемах перевозок на стройках используются самосвалы или самосвальные поезда. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза (табл. 4.3.). Иногда грунт перевозится автопоездами, состоящими из автомобиля-самосвала и одного-двух прицепов с разгрузкой грунта набок. Нашли на стройках применение и полуприцепы-самосвалы, представляющие собой прицеп с одноосным тягачом на пневмоходу. Они обладают высокой проходимостью и большой маневренностью, чем автосамосвалы такой же грузоподъемности.

Применяется и тракторный транспорт. Он имеет небольшие скорости, но высокую проходимость. Поэтому применяется для перемещения грунта на небольшие расстояния (в основном до 1 км) при отсутствии благоустроенных дорог, в период распутицы и на дорогах с большими уклонами.

Объем навалочного груза рассчитывается по формуле, учитывающей объем «шапки», образующейся над поверхностью открытого кузова

78

Для рационального использования самосвалов при перевозке навалочных грузов следует соблюдать определенное соотношение между грузоподъемностью ковша экскаватора и грузоподъемностью самосвала. Они составляют: для мягкого грунта – 3, для тяжелого или смерзшегося грунта – 4, для скального грунта – 5.

Время простоя самосвалов под погрузкой или разгрузкой можно ориентировочно рассчитывать исходя из многолетней практики – 1 мин на каждую тонну груза. При погрузке вязких грузов (глина, бетон, строительный раствор) это время увеличивается в 3 раза.

Использование автосамосвалов в карьерах имеет свои особенности:

-сложные условия движения с уклонами до 8…10%, крутые повороты с радиусами 20…25 м.

-необходимость частого проведения технического обслуживания и ремонта в связи

стяжелыми условиями работы карьерных самосвалов.

-наличие нескольких технологических перерывов в течении смены для очистки и планировки забоя экскаватора и дорог.

-использование тяжелых самосвалов с грузоподъемностью свыше 30 тонн.

Эти особенности должны учитываться при определении производительности машин.

Второе место по объемам перевозок занимают бетонные работы. До последнего времени основным видом транспорта массового бетона на гидроузлах с бетонными плотинами являлись автосамосвалы. В последнее время с развитием техники началось применение и специализированного транспорта (автобетоновозов, автобетоносмесителей). При применении типовых автосамосвалов их кузовы приходилось переоборудовать с учетом специфики таких перевозок.

При незначительных объемах бетонных работ применяются типовые автотранспортные средства четырех видов: автосамосвалы на базе ЗИЛ-ММЗ-553, автобетоновозы, автобетоносмесители и автобадьевозы, а также специальные виды транспорта – конвейеры, бетононасосы и др. Более подробно о машинах для транспорта бетонной смеси изложено в главе 20 «Транспортирование бетонной смеси».

Для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов используются прицепы тяжеловозы с автомобилями-тягачами. Отечественными заводами выпускаются прицепы грузоподъемностью от 12 до 60 тонн, которые транспортируются автомобилями-тягачами МАЗ-504А, КрАЗ-258, МАЗ-537Г, ТАТРА 815 ТП. С помощью прицепов-тяжеловозов перевозят тяжелые крупногабаритные металлоконструкции (обечайки турбинных

79