Расчет приведенных затрат

, руб.

Портальный кран 5т:

З=15593837+0,1*70896612=22683498, руб.

Мостовой кран:

З=18994260+0,1*69334033=25927663, руб.

Расчет удельных приведенных затрат

Совокупность всех эксплуатационных затрат на погрузо-разгрузочные работы приходящиеся на 1 т. перегружаемого груза.

, руб./т.

Портальный кран 5т: з=22683498/100000=226,8, руб./т.

Мостовой кран: з=25927663/100000=259,3, руб./т.

3.2 Обоснование оптимальной механовооруженности причалов(Неверно)

Согласно типовой методике определения экономической эффективности капиталовложений выбор оптимального варианта схемы механизации на причале осуществляется по минимуму приведенных затрат или удельных приведенных затрат:

min

З_opt=min{З^{порт. кр5;} З^{мост. кр}}= min{22683498; 25927663}=22683498, руб.

З_opt=min{З^{порт. кр5;} З^{мост. кр}}=min{226,8; 259,3}=226,8, руб./т.

При минимальных приведенных затратах оптимальной является схема механизации с применением портального крана, грузоподъемностью 5 т.

3.3 Расчет эксплуатационных показателей работы портов

Для окончательной оценки оптимального варианта следует рассчитать дополнительные, качественные показатели, к числу которых относятся: интенсивность грузовой обработки судов, коэффициент резерва пропускной способности причала, а также производительность труда портовых рабочих, уровень комплексной механизации.

Производительность труда работников, занятых на перегрузочных работах за расчетный период по порту в целом будет равна:

А=/ n_сп

А=100000/67=1493, т/чел-нав.

Расчет списочного состава бригад портовых рабочих определяют по грузовому району в целом:

=**/(-) , чел.

=1,3*1,15*5032/(162-50)=66,9, принимаем 67, чел.

– коэффициент списочности, учитывающий невыход на работу в связи с отпусками, болезнью, выполнением государственных и общественных обязанностей = 1,3;

– коэффициент, учитывающий потребность распорядительско - обслуживающего персонала, относимого на перегрузочные работы = 1,15;

- затраты труда портовых рабочих по всем вариантам работ, чел-см;

– длительность эксплуатационного периода причалов = 162 сут;

– количество выходных и праздничных дней за навигацию= 50 сут.

Форма организации работы бригады портовых рабочих – сквозная комплексная.

Интенсивность грузовой обработки флота:

, т/судо-сут.

N_с – количество судов обрабатываемых за навигацию, ед.;

t_ср – среднее время грузовой обработки судна, ч.

.

, час

Р_счн=0,125*1*1*515=64,4 т/ч.

Коэффициент резерва пропускной способности причала:

Уровень комплексной механизации:

4. Выбор оптимального варианта

Исходя из условий минимума приведенных затрат оптимальной схемой является схема механизации с применением портального крана, грузоподъемностью 5 т.

4. Обоснование технологии и схем механизации перегрузочных работ для навалочных грузов

4.1. Грузооборот и грузопереработка порта Характеристика груза:

Груз – Шлак топочный

Класс груза - Н-УК

Угол естественного откоса - 50⁰

Объемная масса - 0,83 т/м³

Норма загрузки вагона - 45 т.

Таблица 11

Характеристика грузооборота порта

Наименование груза	Грузооборот порта, тыс. тонн					Коэффициент неравномерности (общий)
	Всего	отправление		прибытие
		Всего	В т.ч. с ж/д	Всего	В т.ч. на ж/д
Шлак топочный	180	180	180			1,16

Таблица 12

Характеристика грузопереработки порта

Род груза	Грузопереработка, тыс.физ.т, Gн	Средний коэффициент прохождения груза через склад, 	Грузопереработка за навигацию, тыс.т-оп			Коэффи-циент перера-ботки, кпер
			вагон-судно, Gнв-с	склад-судно, Gнскл-с	вагон-склад, Gнв-скл
Шлак топочный	180	0,7	54	126	126	1,7

G_н^с-в = G_н(1-);

G_н^в-скл = G_н;

G_н^скл-в = G_н;

;

Таблица 13

Характеристика суточного грузооборота порта

Род груза	Суточный грузооборот, т/сут
	Вагон-судно, Qсутв-с	Склад-судно, Qсутскл-с	Вагон-склад, Qсутв-скл
Шлак топочный	387	902	902