Ва2 выбивает при переводе реверсивной рукоятки «Вперёд» или «Назад».
Остановить поезд. В контроллере машиниста на валу реверсивной рукоятки заизолировать провод НО1 в контактах Н2 – НО1. Поставить перемычку в кабине Э7 – НО4. Будет отсутствовать контроль включения ключа ЭПК и лампы ТМ или заклинить 272 реле.
-
Ва2 выбивает при переводе главной рукоятки в ав.
Остановить поезд. Включить кнопку «Цепь управления», ключ ЭПК. Реверсивную рукоятку перевести в положение «Вперёд», главную рукоятку установить в нулевое положение. Включить вспомогательные машины. Присоединить один конец перемычки к проводу Э55, включить кнопку «Сигнализация» и прозвонить провода:Э7, Э9, Э12, касаясь вторым концом перемычки этих проводов и контролируя положение ВА7. Срабатывание ВА7 указывает на к.з. в этом проводе.
К.З. В проводе э7.
В контроллере машиниста заизолировать контакт провода Э7 в контактах Н2 – Э7 на валу главной рукоятки.
При постановке главной рукоятки в положение АВ срабатывает ВА2:
а) Выключить ЭПК и проверить срабатывание, если срабатывает значит КЗ в проводах Э9; Э7; Э12, если не срабатывает, то КЗ в цепи ЛК.
б) Если в цепи проводов Э7; Э9; Э12, то главную перевести в положение РВ, если срабатывает, то КЗ в проводе Э7; Э12, не срабатывает, то в Э9.
Если в Э7; Э12 подложить изоляцию под Э12,если не срабатывает, то продолжать движение КЗ в Э12, если срабатывает , то в Э7.
КЗ в цепи Э7:
Подложить изоляцию под Н2-Э7 в контроллере, и Н04-Э2; Э3 на реверсивном валу. Для движения вперед питание на Э2, назад на Э3. Датчик 418 не будет снимать нагрузку ЭПК можно включить.
КЗ в цепи ЛК:
В ПЕРЕД ОД1 51
Э2 63 64
270 Н9 129 Н15
Н2
Э7 ЭПК Н04
133
ОД2 52
Э3 63 64
ОД3
53
.
НАЗАД
270 Н12 130 Н16 ОД4
54
-36-
Если ГВ не будет заклинено, то пережечь контактный провод при подъеме невозможно. Изменив ток установки срабатывания реле 232 на отключение и несколько изменив порядок включения блокировок того же реле в цепях подъема токоприемника, таких случаев можно избежать.
Машинисты резервных электровозов, стоящих в отстое, для предотвращения подобных случаев часто отключают рубильники 2Р, что отрицательно сказывается на аккумуляторных батареях, особенно в зимнее время.
Идентичный случай пережога контактного провода может произойти при неправильных действиях локомотивной бригады в пути следования, когда будет снято напряжение в контактной сети. Помощник машиниста вместо крана на КН17, или вместе с ним по ошибке перекрывает кран КН19. Некоторые машинисты, узнав от энергодиспетчера, что скоро будет подано напряжение в сеть, оставляют включенными все кнопки на щитках 223 и 224. А когда перекрыт кран КН19, в пневматической цепи токоприемника не будет подпитки из главного резервуара, давление в цилиндре токоприемника начнет падать, и произойдет то же, что и в описанном выше случае. Здесь также свою отрицательную роль сыграет реле 232.
ГВ
Для включения ГВ проверить: положение БП (должны быть в положении «тяга»), прогнать ЭКГ (убедиться, что на нуле по лампам ГП0, ХП наличие воздуха в резервуаре ГВ не менее 6атм.), включение переключателя режимов ПР.
Если ГВ не включается на обеих секциях – потеря контакта в кнопке «Включение ГВ и возврат реле». Включить кнопку «Включение ГВ». Подать импульс с выдержкой с Э55 на Э14 в кабине, при включенной кнопке «Сигнализация» или индивидуально на каждой секции – левый нож 2Р провод Н87.
После включения ГВ кратковременно нажать якорь реле 207 для включения БРД (держать до включения 264 реле).
Если ГВ включается и сразу же отключается на обеих секциях
потеря контакта в кнопке «Выключение ГВ» или в цепи удерживающей катушки.
Если ГВ включается и сразу же отключается на одной секции, то причиной может быть: не подключилось реле 204, 236, срабатывает автомат 113, РМТ или неисправность цепи удерживающей катушки ГВ. По возможности следовать на одной секции. Проверить подключение реле 204 (при нормальном вращении ЭКГ, реле 204 можно заклинить). На благоприятном профиле поставить перемычку левый нож 2Р – Н74 – Н72 на панели №3. Если же с перемычками ГВ включается и сразу же отключается, проверить по бленкеру срабатывание автомата 113, РЗ88, РМТ.
Для дальнейшей проверки цепи удерживающей катушки перемычки снять, опустить пантограф и проверить подключение реле 236 (визуально при разблокированной шторе ВВК возле кабины) и передергиванием кнопки «Пантографы». Если реле 236 не подключается – заклинить. Если реле 236 подключается, то почистить блокировки реле 88 и РМТ. Если после проверки цепи ГВ снова отключается, то возможно срабатывание РМТ. Для проверки необходимо перекрыть
-25-
ГВ включать обычным порядком при включенной кнопке «Пантографы».