Кз в проводе н0

а) Если КЗ в Н0 задней секции.

Признаки: перегорели предохранители Пр3 или Пр4, Пр1 или Пр2, отсутствует освещение секции, нет набора и сброса позиций.

Установить на данной секции рубильники 2р и 3р в среднее положение; вытянуть вставку серводвигатель, поставить перемычку с правого нижнего контакта 3р на правый контакт предохранителя «сервомотор» и следовать дальше.

б) Если КЗ в Н0 секции передней:

Признаки: полностью отключается управление локомотивом, тухнет АЛСН и освещение.

2р и 3р в среднее положение, вытянуть вставку «сервомотор», поставить перемычку на правый контакт предохранителя «сервомотор» согласно схемы. Дополнительно поставить перемычку на левый нож 3р.

Н119 Сервомотор.

В кабине открыть блок автоматических выключателей по схеме 215, отключить провод Н0, подходящий к шине автоматов и на его место дать питание с провода Н119 (ВА-5). В дальнейшем следовать обычным порядком.

Если в процессе включения произойдет срабатывание ВА5, то необходимо переставить перемычку на другую сторону автомата и восстановить его. При КЗ в проводе 0 включать 3р в положение «аварийно» категорически

запрещено, во избежании перегорания предохранителей Пр1- Пр4 на здоровой секции.

Неисправности РЩ и зарядного агрегата.

Завышенное напряжение в ЦУ до 100В.

Перегорание лампочек, в положение АВ срабатывает РЗ.

Отключить на БАВ-215, автомат «включение РЩ» и переключить 3р в положение «аварийно».

Занижено напряжение в ЦУ при включенном контакторе «К», вследствие перегорания предохранителей Пр5 или Пр6.

Неустойчивая работа АЛСН, замедленный ход ЭКГ, может наблюдаться звонковая работа контактора «К» в ночное время тусклое горение лампочек, прожектора.

Переключить 3р в положение «аварийно» или сменить Пр5, Пр6.

Перегорают вставки Пр3 и Пр4

-Сменить- если перегорание продолжается (шунт О 2 мм) в местах крепления шунта – недостаточный контакт, если посредине, после включения ГВ, то необходимо после его включения выключить 2р.

-38-

кнопках «Пантографы» и соответственно пантограф. ГВ включить обычным порядком.

Зарядка ГР. и цепей подъема токоприёмника и включения ГВ от постороннего источника сжатого воздуха в случае неисправности компрессора токоприемника КБ-1В или слабых аккумуляторных батареях

Если воздух поступает от другого электровоза, то нужно соединить рукава питательной магистрали между собой, закрыть кран КН9, открыть концевые краны КНК1 и разобщительный кран КН23. В случае срабатывания ЭПК-150 рукоятку блокировки № 367 перевести в верхнее нерабочее положение.

После снятия напряжения на электровозе в пути следования не осталось воздуха и сели аккумуляторные батареи на обеих секциях

Можно взять воздух от локомотива впереди или сзади стоящего поезда, для чего нужно соединить между собой рукава тормозной магистрали обеих составов, открыть кран КН22, попросить машиниста поезда, дающего сжатый воздух, поднять давление в тормозной магистрали редуктором крана машиниста № 395 до 6,2 — 6,5 кгс/см'.

Для быстрого подъема давления в резервуаре ГВ и в цепях подъема токоприемников можно перекрыть кран КН1 главных резервуаров на одной или на обеих секциях. При давлении в резервуаре ГВ 5,8 — 6,0 кгс/см поднять токоприемник, включить ГВ, запустить фазорасщепитель и компрессор КТ-6эл на щитке 227, включить кнопку «Малый компрессор токоприемника», через 3 - 4 мин. поочередно Открыть краны КН1, сначала на той секции, где работает КT-6эл, и через некоторое время на другой. После заполнения питательной и тормозной магистралей локомотива все вернуть в исходное положение и отсоединиться от второго поезда. При достижении давления 6 кгс/см' отсоединиться от тормозной магистрали поезда, дающего воздух.

В пути следования самопроизвольно опускается токоприемник и выключается ГВ на обеих или на одной из секций

Причины: отключился ВА-1; понизилось давление в ЦУ или замерз редуктор ЦУ - если он неисправен, обвести его с помощью трехходового крана КН54, развернув пробку; лопнул рукав токоприемника — перекрыть кран КН34. Крышевым разъединителем 2 отключить токоприемник, далее следовать на другом токоприемнике.

Действия машиниста при снятии напряжения в контактной сети

При снятии напряжения в контактной сети машинист должен немедленно отключить все вспомогательные машины, главную рукоятку контроллера машиниста электровоза (КМЭ) установить в положение АВ, принять меры к остановке поезда, осмотреть крышевое оборудование электровоза и, если признаков повреждения не обнаружено, выяснить причину снятия напряжения у поездного диспетчера и действовать в дальнейшем согласно его указаниям.

Затем нужно перекрыть краны КН17 на резервуары, на обеих секциях.

Если поезд остановился на подъеме (уклоне), немедленно принять меры

закреплению поезда, приведя в действие ручные тормоза состава, а при их

недостатке уложить тормозные башмаки. Далее надо выключить обе кнопки

-23-

При необходимости следовать двумя секциями выполняем следующее: изоляция в блокировке Э11-Н34, на ЭКГ изоляцию в блокировке ГП0 в цепи проводов Н85-Н86(нижний вал слева), ГПП Н30-Н34; ГПП1- 33; поставить перемычку с Н85 на Н41(блокировка ГПП1-33).

Во избежании загона ЭКГ за «0» ГВ на обеих секциях включать индивидуальным порядком, как описано раньше в разделе ГВ п.1.

Набор на обеих секциях идет обычным порядком, сброс на больной секции кнопкой «Включение ГВ и возврат реле» на исправной обычным порядком.