За умовою fob – Free On Boad – Франко-борт (назва порту відвантаження) продавець вважається таким, що виконав поставку, коли товар перетнув поручні судна в названому порту відвантаження.

При цьому на продавця покладається обов’язок з митного експортного очищення товару. Даний термін застосовується лише на морському та річковому транспорті і лише у такому виді транспорту, де в наявності є поручні. При інших конструкціях судів необхідно застосовувати термін FCA.

Базисні умови поставки групи «С».

Група «С» передбачає умови, де продавець повинен укласти договір перевезення за свій власний рахунок, але не приймає комерційний ризик втрати або пошкодження товару або додаткових витрат унаслідок подій, що виникають після відвантаження і відправки даного товару (тому пункт, до якого продавець сплачує транспортні витрати, обов’язково повинен бути вказаний після відповідного «С» – терміну). Крім того, за умовами CIF і CIP продавець також повинен застрахувати товар за власні кошти.

До групи «С» входять чотири терміни:

CFR – Coast And Freight – вартість і фрахт;

CIF – Coast, Insurance And Freight – вартість, страхування і фрахт;

CPT – Carriage Paid To – перевезення сплачено до...;

CIP – Carriage And Insurance Paid To – перевезення і страхування сплачені до... .

Слід підкреслити, що торговельні терміни групи «С» мають ту ж природу, що і терміни групи «F», бо є договорами відвантаження, оскільки продавець виконує всі свої контрактні зобов’язання в країні відвантаження (відправки).

Умови групи «С» відрізняються від усіх інших термінів тим, що вони мають дві «критичні точки»:

• одна з них вказує момент, до якого продавець повинен організовувати транспорт і нести витрати за договором перевезення;

• інша – вказує момент переходу ризиків від продавця до покупця.

Сутність термінів групи «С» – в звільненні продавця від будь-яких подальших ризиків і витрат після того, як він виконав належним чином свої контрактні зобов’язання, уклав договір перевезення, передав товар перевізнику і, при необхідності, забезпечив страхування товару.

За умовою CFR – Coast And Freight – вартість і фрахт (порт призначення був вказаний):

• продавець зобов’язаний сплатити всі витрати і фрахт, необхідні для доставки товару у вказаний порт призначення;

• ризики і всі додаткові витрати, що виникають після поставки товару на борт судна, переходять з продавця на покупця у момент переміщення товару через поручні судна в порту відвантаження;

• на продавці лежить обов’язок митного експортного очищення товару. Ця умова використовується тільки на морському і внутрішньому водному транспорті.

За умовою CIF – Coast, Insurance And Freight – вартість, страхування і фрахт (порт призначення вказується):

• продавець вважається таким, що виконав поставку, коли товар був переміщений через поручні судна в порту відвантаження;

• продавець зобов'язаний сплатити витрати і фрахт, необхідні для доставки товару у вказаний порт призначення, але ризик втрати або зіпсування товару, як і будь-які додаткові витрати, що виникають після відвантаження товару, з цієї миті лежать на покупці;

• на продавця покладається також обов’язок морського страхування на користь покупця проти ризику втрати і пошкодження товару під час перевезення;

• продавець зобов’язаний укласти договір страхування і сплатити страхові внески;

• на продавця покладається обов’язок митного очищення товару для експорту.

Даний термін може застосовуватися тільки при перевезенні товару морським або внутрішнім водним транспортом.

За умовою CPT – Carriage Paid To – Перевезення сплачено до... (назва місця призначення):

• продавець зобов’язаний доставити товар вказаному ним перевізнику;

• продавець зобов’язаний сплатити витрати, пов’язані з перевезенням товару до вказаного пункту призначення;

• покупець бере на себе всі ризики втрати або пошкодження товару, як і інші витрати після передачі товару перевізнику;

• під словом «перевізник» розуміється будь-яка особа, яка на підставі договору перевезення бере на себе зобов’язання забезпечити або організувати перевезення товару залізницею; автомобільним, повітряним, морським і внутрішнім водним транспортом або комбінацією цих видів транспорту;

• у разі здійснення перевезення в узгоджений пункт призначення декількома перевізниками перехід ризику відбудеться в момент передання товару в розпорядження першого з них;

• на продавця покладається обов’язок митного очищення товару для експорту.

Цей термін може застосовуватися при перевезенні товару будь-яким видом транспорту, в тому числі і змішані перевезення.

За умовою CIP – Carriage And Insurance Paid To – Фрахт/перевезення і страхування сплачені до... (вказується пункт призначення):

• продавець зобов’язаний доставити товар вказаному ним перевізнику та сплатити витрати, пов’язані з перевезенням товару до зазначеного пункту призначення;

• покупець бере на себе всі ризики і будь-які додаткові витрати, що виникають з його вини, при доставці таким чином товару;

• на продавця покладається також обов’язок із забезпечення страхування від ризиків втрати і пошкодження товару під час перевезення на користь покупця (продавець зобов’язаний укласти договір страхування і сплатити страхові внески);

• під словом «перевізник» розуміється будь-яка особа, які на підставі договору перевезення бере на себе зобов’язання забезпечити сама або організувати перевезення товару залізницею, автомобільним, повітряним, морським і внутрішнім водним транспортом або комбінацією цих видів транспорту;

• у разі здійснення перевезення в узгоджений пункт призначення декількома перевізниками перехід ризику відбувається в момент передання товару в розпорядження першого перевізника;

• на продавця покладається обов’язок митного очищення товару для експорту.

Даний термін може застосовуватися при перевезенні товару будь-яким видом транспорту, а також змішані перевезення.

Базисні умови поставки групи «D».

Четверта група – «D» – умови, згідно з якими до моменту доставки товару в узгоджене місце продавець повинен нести всі витрати і ризики, необхідні для доставки товару в країну імпорту.

До групи «D» входять п'ять торговельних термінів:

DAF – Delivered At Frontier (named place) – доставлено до кордону;

DES – Delivered Ex Ship (named роrt destination) – доставлено Франко-судно;

DEQ – Delivered Ex Quay (duty unpaid) (named роrt destination) – доставлено Франко-причал;

DDU – Delivered Duty Unpaid (named place destination) – доставлено, мито не було сплачено;

DDP – Delivered Duty Paid (named place destination) – доставлено, мито було сплачено.

«D»-умови відрізняються за своєю природою від «С»-умов, оскільки продавець, згідно з «D»-умовами, є відповідальним за прибуття товарів в узгоджений пункт або місце призначення в країні імпорту. Продавець повинен нести всі ризики і витрати з доставки товарів у цей пункт.

Отже, «D»-умови – це контракти прибуття (arrival contracts), тоді як «С»-умови – контракти відвантаження (shipment contracts). Тобто умови групи «D» передбачають покладання на продавця найбільшої кількості обов’язків з поставки товару, порівняно з іншими торговельними термінами. Відповідно покупець несе якнайменший обсяг витрат і ризиків.

«D»-умови поділяються на дві категорії:

• згідно з умовами DAF, DES, DDU, DEQ продавець не зобов’язаний сплачувати імпортне мито за доставлені товари;

• згідно з умовою DDP, він повинен це зробити.

За умовою DAF – Delivered At Frontier (...named place) – доставлено до кордону:

• вважається, що продавець виконав своє контрактне зобов’язання з поставки товару з моменту його доставки і передачі в розпорядження покупця в узгодженому пункті (місці) на кордоні;

• при цьому передання товару в розпорядження покупця повинно бути здійснено до моменту надходження товару на митний кордон сусідньої країни;

• кордоном передачі товару покупцю може бути кордон країни експорту або країни імпорту, або будь-якої третьої країни (тому при використанні даного торговельного терміну важливо в контракті точно визначити відповідну межу шляхом вказівки конкретного географічного пункту (місця);

• після прийому товару покупцем він здійснює подальше перевезення товару повністю на свій ризик і за свій рахунок.

Даний торговельний термін використовується головним чином при перевезенні товару залізничним або автомобільним транспортом, але він також може застосовуватися при перевезеннях будь-яким іншим видом транспорту.

За умовою DES – Delivered Ex Ship (...named роrt destination) – поставлено з Франко-судна (... назва порту додається):

• вважається, що продавець виконав свої контактні зобов’язання з поставки товару з моменту надання товару в розпорядження покупця на судні в узгодженому порту призначення, при цьому товар неочищений від митних імпортних зборів;

• усі витрати і ризики з доставки товару в узгоджений пункт призначення несе продавець;

• при укладенні договору перевезення продавцю необхідно враховувати, що покупець повинен забрати товар з судна в порту призначення; при цьому йому доведеться організовувати і сплатити розвантаження судна (тому продавець повинен фрахтувати судно на таких умовах, на яких і він сам, і судновласник звільняються від здійснення розвантаження товару в порту призначення).

Даний торговельний термін використовується при перевезеннях тільки морським або внутрішнім водним видом транспорту.

За умовою DEQ – Delivered Ex Quay (duty unpaid) (...named роrt destination) – поставлено Франко-причал (поставка з пристані без оплати мита), (... назва порту додається):

• вважається, що продавець виконав свої контрактні зобов’язання з поставки товару з моменту надання товару, не обчищеного від митних зборів на ввезення, в розпорядження покупця на причалі (пристані) в узгодженому порту призначення;

• усі витрати і ризики з доставки товару в узгоджений пункт призначення, за винятком сплати імпортних мит, несе продавець (раніше традиційно, згідно з терміном DEQ, продавець був зобов’язаний провести очищення товару для імпорту, що було закріплено в ІНКОТЕРМС-90. Проте внаслідок змін в процедурах митного очищення в більшості країнах в ІНКОТЕРМС-2000 це зобов’язання для даного терміну було відмінено).

Даний торговельний термін застосовується лише при перевезенні товару морським або внутрішнім водним видом транспорту.

За умовою DDU – Delivered Duty Unpaid (...named place destination) – поставка з пристані (без оплати мита), (... назва місця додається):

• вважається, що продавець виконав контрактні зобов’язання з доставки товару з моменту доставки товару в узгоджений пункт призначення в країні ввезення;

• при цьому продавець сплачує всі витрати і несе всі ризики, пов’язані з товаром, за винятком сплати податків, зборів, мит і митних формальностей на ввезення товару;

• використовуючи цей термін, сторони можуть домовитися про доставку продавцем товару безпосередньо в кінцеве місце призначення товару (наприклад, на склад покупця). В більшості випадків при використанні даного торговельного терміну продавець, доставляючи товар в узгоджене місце усередині країни покупця, тим самим здійснює переміщення товару через митний кордон (тому сторонам при укладенні контракту необхідно чітко узгоджувати і координувати свої дії при ввезенні товару в країну призначення).

Термін DDU був уперше введений в редакції ІНКОТЕРМС-90. Він виконує важливу функцію у випадках, коли продавець готовий доставити товар в країну призначення без очищення товару для імпорту і сплати мита. Це особливо актуально для тих країн, де виконання митних формальностей ускладнено або займає багато часу.

Даний торговельний термін застосовується при перевезенні товару будь-якими видами транспорту.

DDP – Delivered Duty Paid (...named place destination) – поставлено, мито було сплачено (з вказівкою місця призначення) – торговельний термін, який покладає на продавця максимальні зобов’язання з поставки товару, тоді як покупець, відповідно, несе мінімальні зобов’язання, ризики і витрати. Згідно з терміном DDP:

• вважається, що продавець виконав свої контрактні зобов’язання з поставки товару з моменту надання товару, обчищеного від усіх мит на ввезення, в розпорядження покупця в зазначеному кінцевому пункті в країні ввезення;

• при цьому продавець несе всі ризики і витрати, пов’язані з товаром, включаючи і оплату всіх податків, формальностей, мит і зборів, що стягуються при імпорті товару;

• даний термін може бути використаний у випадку, якщо продавець прямо або побічно не може забезпечити отримання імпортної ліцензії (тому сторонам при укладанні контракту необхідно переконатися в юридичній і фактичній можливості для продавця провести митне оформлення імпорту товару в країні покупця; при цьому на прохання продавця, покупець зобов’язаний надавати йому будь-яку посильну допомогу в отриманні документів, необхідних для імпорту в країну покупця, і будь-яке інше сприяння; проте така допомога виявляється на ризик і за рахунок продавця).

Цей торговельний термін застосовується при будь-яких способах транспортування товару будь-якими видами транспорту.