28 Методика нанесения аэрографии.

Популярный вид внешнего тюнинга кузова - это аэрография. Для создания рисунка используется специальное устройство, аэрограф, в котором под давлением краска подается к специальному соплу-наконечнику и попадает на окрашиваемую поверхность.

Благодаря современным распылителям и различным техникам нанесения краски, художник может создать практически любой высокореалистичный рисунок.

Любой проект начинается с разработки эскиза. Сейчас для этого используют компьютеры: фотографию автомобиля открывают в специальной программе и накладывают рисунок, подбирая необходимые цвета и место размещения. Зачастую на автомобили наносят изображения животных, абстракцию или мистику. После завершения композиционных работ можно приступать непосредственно к процессу нанесения рисунка. Для этого с покрасочной поверхности снимают глянец, обезжиривают её, подготавливают необходимые насадки, трафареты и цветовую палитру. В зависимости от сложности рисунка, художник проводит необходимое количество сеансов, после чего поверхность рисунка покрывает лаком и на этом весь процесс можно считать завершенным.

29 Установка амортизаторов с изменяемой жестокстью.Амортизаторы с изменяемым сопротивлением.Усилие сопротивления амортизаторов с изменяемой жесткостью поставлено в прямую зависимость от разности давлений рабочей жидкости между полостями внутри амортизатора. Таким образом, при увеличении усилия на штоке амортизатора от пружины подвески, усилие сопротивления автоматически увеличивается до максимально эффективного, а при уменьшении усилия на штоке, амортизатор приходит в исходное, комфортное состояние. То есть, усиление сопротивления происходит только в момент ускорения штока. Этот процесс происходит во время каждого цикла срабатывания амортизатора для достижения максимального эффекта гашения вибрационной нагрузки.Для достижения требуемого характера работы, конструкция амортизатора позволяет изменять все параметры - жесткость зоны комфорта, момент перехода в зону усиления и характер усиления сопротивления амортизатора.Гидропневматическая подвеска – тип подвески, в котором используются гидропневматические упругие элементы. В конструкции современной гидропневматической подвески предусмотрено автоматическое изменение характеристик, т.е. она является активной подвеской. Автоматическое регулирование жесткости подвески производится путем регулирования величины открытия амортизаторных клапанов, а также использования дополнительных упругих элементов и амортизаторных клапанов на каждой оси. Изменение жесткости осуществляется как для отдельного упругого элемента (при повороте автомобиля), так и всей системы (при прямолинейном движении).

30 Методы уменьшения неподесоренных масс. Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой.Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Дело в том, что неровности дороги являются источником возникновения сил, в том числе действующих на катящееся колесо в вертикальном направлении. Например, попавший на скорости под колесо бугорок подбрасывает его вверх. Упругие элементы подвески (пружины, рессоры и т.д.) совместно с амортизаторами должны этому противодействовать. Но чем больше масса колеса и других «неподрессоренных» частей, тем больше времени потребуется, чтобы преодолеть возникающие силы инерции и возобновить контакт колеса с дорогой. В случае, когда на пути машины оказывается яма, инерционность «неподрессоренных» частей не позволяет упругому элементу быстро прижать колесо ко дну. Все это усугубляется еще и упругостью шины, которая при столкновении с препятствием стремится прыгать, теряя при этом контакт с дорогой. До поры до времени эти противоречия решали путем установки амортизаторов и пружин разной жесткости. Если нужен был комфорт – устанавливали «мягкие» пружины и масляные амортизаторы, а для придания автомобилю спортивного темперамента – ставили жесткие пружины и газовые амортизаторы. Но владельцев мощных современных автомобилей это уже не устраивало. Им при любых режимах движения и дорожных условиях нужны как безопасность, так и комфорт. Находясь в поиске решения этой задачи, автомобильные инженеры пошли другим путем – они пытаются уменьшить силу инерции. Эта сила тем больше, чем больше масса тела. Поэтому для снижения нежелательной инерционности подвески начали уменьшать массу «неподрессоренной» части. Например, путем установки бескамерных шин, облегченных колесных и тормозных дисков, рычагов подвески, суппортов, подшипников ступиц новой конструкции

31 Основные методы доработки впускного тракта.Система впуска включает в себя все, что подает топливовоздушную смесь правильного состава в камеры сгорания. В данном случае система впуска определяется как впускной коллектор, карбюратор (электронные системы впрыска не обсуждаются) и воздухоочиститель (воздушный фильтр). Эти детали являются основными поставщиками воздуха и распыленного топлива, и они имеют в большой степени предсказуемое влияние на мощность. Из-за этого практично обсуждать каждую деталь отдельно; чтобы понять и оптимизировать его функции. Однако ваши поиски мощности будут успешными только в том случае, когда вы узнаете, на что влияет система впуска и что влияет на нее.

32 Развитие дрег-рейсинга и его вклад в его эволюцию тюнинга.Драг рейсинг гонка по прямой на 1/4 мили (402 метра) с максимальным ускорением; старт с места, финиш. В заезде стартует два автомобиля (мотоцикла). Приехал первым — победил. Первый, как и положено, получает приз. В турнирах победитель определяется по олимпийской системе (на выбывание).Все заезды очень зрелищны из-за своей стремительности. Мгновенный выплеск бурных эмоций, переживания, которые не успеваешь осмыслить, ажиотаж в толпе страстных болельщиков и поклонников драг рейсинга. И все это в атмосфере состязания, запаха жженой резины, визга тормозов и пробуксовки на старте. Помимо серийных машин, в дрэге чаще принимают участие машины с тюнингом, что добавляет зрелищности. Дрэг-рейсинг, по одним утверждениям, появился примерно в 1948 году, на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета. Другие считают, что неофициальную летопись этого вида авто- и мотоспорта можно вести с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве в Калифорнии были проведены первые гонки. Главное условие: средство передвижения должно иметь мотор и колеса. Целью было развить максимальную скорость на дистанции в одну четверть мили (402 метра).

33Основные методы улучшения звучания акустической системы автомобиля. 1. Самая лучшая фирменная автоакустика. Первый пункт в любой схеме – головное устройство(автомагнитола, CD-ресивер). 2. Акустика должна быть той же фирмы, что и автомагнитола.Неважно кто и где изготовил динамик. Динамик он и есть динамик.3. Мощная автоакустика ставится назад.Если приняли решение о двух колонках, то лучше поставьте их спереди. Но все равно в таком случае звуковой образ будет не полным без тыловых излучателей.4. Мощность автомагнитолы и акустики отвечает за чистоту и громкость звука.Чтобы улучшить звучание используйте компонентную переднюю акустику с раздельным воспроизведением средних и высоких частот. Для улучшения:поменять провод питания головного устройства. Силовой провод стоит взять сечением хотя-бы 2,5-3,5 мм², подключить его напрямую от аккумулятора, добавив предохранитель. Поменять провода, идущие к динамикам. Более толстые провода — меньше искажений исходного сигнала! Сделать шумоизоляцию дверей. Это позволит убрать дребезг дверных филенок, пластика дверных карт. Даже самые примитивные динамики в хорошем корпусе зазвучат глубже и насыщеннее.

38 Основные виды доработки салона.Внутренний тюнинг включает в себя все, что можно назвать тюнингом и стайлингом салона. Это: ручки КПП, тюнинговые педали различных типов (для гонок либо для повседневной езды), спортивные рули с дополнительными кнопками управления (например, закисью азота или другими функциями автомобиля), тюнинговые панели приборов (одноцветные, двухцветные, и даже семицветные), спортивные автомобильные сиденья. Тюнинг салона предусматривает не только спортивный уклон, много внимания уделяется комфорту. Это: перетяжка салона кожей, тефлоном, кожзаменителем либо другими применяемыми в автомобилях материалами с установкой дополнительных подушек, которые подгоняются для удобства конкретного водителя, либо пассажиров. Можно сделать яркий салон или неброский, можно перетянуть только сиденья и двери, а можно вместе с ними перетянуть и переднюю панель с потолком, установить автоакустику на подиумах в тон салона. В тон салона есть возможность подобрать и панель приборов с различной подсветкой. Сюда же можно включить тонировку стекол пленкой различной цветовой гаммы, которая придаст эффектный внешний вид и создаст определенный оттенок в салоне автомобиля. Для создания приятного тона и неповторимого, применяются также различные декоративные подсветки салона. В тюнинг салона входит и шумовиброизоляция. Автозвук, сигнализация и механические противоугонные устройства также относятся к внутреннему тюнингу.

48 Корректировка электронного управления работой двигателя.Работа двигателя - это всегда компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах. Оптимизация состава рабочей смеси - изменение количества топлива для разных режимов работы достигается несколькими способами: Увеличение магистрального давления топлива заменой или настройкой регулятора давления топлива и изменение программы работы ЭБУ (чип-тюнинг). В любой блок управления заложена программа его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Набор поправочных коэффициентов (калибровки) для различных режимов работы двигателя заложен в ПЗУ блока. Блок управления получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с приходящими данными и набором коэфициентов коррекции, заложенных в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, из тех, которыми управляет ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, для двигателей с компрессором можно изменить величину давления наддува. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и максимально допустимую скорость автомобиля (при её электронном ограничении). Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-10% (исключение составляют наддувные двигатели, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на чипованой машине, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. При резком нажатии на педаль акселератора на чипованном автомобиле, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах. То есть зачастую Вам просто не нужно будет переключаться на пониженную передачу, а переключившись вниз вы получите ещё большую интенсивность разгона.

51 Оценка эффективности установки прямоточной выхлопной системы.Конструкция прямоточного выхлопа : Равнодлинный коллектор "паук", пламегаситель или резонатор и спортивный глушитель. Катализатор из прямоточной системы исключен. В прямоточном глушителе между корпусом и трубой с отверстиями проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки. Ресурс прямоточного глушителя определяется сроком удержания волокон, а затем глушитель начинает звенеть. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Поэтому глушители начинают басовито реветь. Причем некоторые модели уже выпускаются с определенно настроенным звуком: городской или экстремальный. Прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам. На машинах с простыми атмосферными моторами прямоток частенько оказывается бесполезным. Другое дело - хорошо заряженные машины. Если двигатель имеет увеличенный рабочий объем или турбонаддув, то штатная система выхлопа может не справляться и "душить" мотор и прямотоки будут положительно повлиять на скорость и мощность автомобиля. Но один спортивный глушитель здесь не поможет. Необходима замена всей системы выпуска.

52Регулирование топливно-воздушной смеси при тюнинге наддува двигателя.В процессе соединения втягиваемого воздуха и соответствующего ему количества топлива необходимо определенное соотношение компонентов образуемой воздушно-топливной смеси при сжатии, которое обеспечит наиболее легкое её воспламенение для увеличения взрывной силы и, соответственно, выходной мощности двигателя. Такой процесс настройки подачи соединяемого с воздухом топлива так и называется: регулировкой топлива.На деле реализация регулирования подачи топлива до сих пор осуществлялась в основном такими приспособлениями, как замером A/F либо анализирующими устройствами (анализаторами), обрабатывающими данные с нескольких штатных датчиков. Более прогрессивными в этом плане являются устройства типа F-con (разработанного фирмой HKS), который способен регулировать (уменьшать или увеличивать) подачу топлива, получая сигналы от инжекторов. Кроме этого, в зависимости от меняющегося сигнала от эйр-флоу, компьютер способен менять соотношение составляющих воздушно-топливной смеси даже при получении неверных данных о количестве поступающего воздуха. Таким образом, F-con включает в себя функции AFR и FCD.

1) A/F (Air/Fuel) устройство с экраном, позволяющее зрительно отслеживать соотношение составляющих воздушно-топливной смеси.2) Эйр-флоу-метр (L-jetro) – устройство, считывающее количество воздуха, поступающего в двигатель. Может быть нескольких типов – hot-wire, с заслонкой и вихревого типа.3) Инжекторы представляют собой устройства, подобные водопроводному крану, которые испускают определенное количество горючего в зависимости от периода времени подачи воздуха. Это время трансформируется в электрический сигнал, который называется сигналом от инжекторов.4) Устройство, отслеживающее и запоминающее поток данных от различных датчиков (A/F, числа оборотов двигателя).

53 Направление акустических осей в салоне.Шумоизоляция — технологический процесс, предназначенный для уменьшения степени проникновения посторонних звуков в салоне и снижения уровня шумов различного происхождения.Главная цель — комфорт водителя и пассажиров.Задачи :1) Собственно шумоизоляция1.1. Снижение уровня дорожного шума.1.2. Снижение уровня шума от мотора.1.3. Устранение скрипов декоративных элементов салона2) Улучшение звучания акустической системы 3) Теплоизоляция салона.Источники шума: Внешние источники шума -это шум от качения колес, шум набегающего потока воздуха и различные звуки извне, не имеющие отношения к движению: крики, стуки.Внутренние источники шума - рокот двигателя и шум трансмиссии,скрип соприкасающихся друг с другом отдельных элементов пластиковой отделки салона.Материалы: 1)Вибродемпфирующие:Мастичные (тюнинг ателье).Битумные (автозаводы)Битумно-мастичные (тюнинг ателье).2)Шумопоглощающие3)Тепло- звукоизолирующие4)Уплотнительные

Этапы шумоизоляции:процесс шумоизоляции начинается с понимания того, что не устраивает человека в эксплуатируемом им автомобиле.2. Подбор методов и средств решения выявленного недостатка. 3. Подготовка авто (разборка салона, подготовка обрабатываемой поверхности). 4. Собственно процесс обработки.5. Сборка салона.

Билет 54 Подбор эффективных фаз газораспределения.Задача механизма газораспределения — обеспечить наивысшую эффективность наполнения и очистки цилиндра во время работы двигателя. От того, насколько грамотно подобраны фазы газораспределения,зависит экономичность мотора, мощность и развиваемый момент. Фазами газораспределения называют моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мёртвых точек. Фазы определяют степень наполнения цилиндров горючей смесью и их очистки от отработавших газов. Наполнение цилиндров характеризуется коэффициентом наполнения, а степень очистки - коэффициентом остаточных газов. Численные значения углов опережения открытия, запаздывания закрытия и перекрытия клапанов задаются конструктивно и у современных двигателей лежат в широких пределах. Так как условия газообмена для различных условий работы неодинаковы, желательно иметь возможность управлять углами открытия/закрытия клапанов. В идеале, эти углы должны быть тем больше, чем выше обороты коленчатого вала. Увеличение времени открытия клапанов компенсирует сокращение времени впуска при высоких скоростях движения поршня и обеспечивает должную «зарядку» и очистку цилиндров.Наполняемость цилиндров горючей смесью на различных режимах работы двигателя управляется специальными устройствами, изменяющими высоту подъёма клапанов и момент их открытия. Равномерность распределения смеси по цилиндрам обеспечивается устройствами, изменяющими длину впускных трубопроводов.При сбитых метках фаз газораспределения наполняемость и очистка цилиндров ухудшается, что даже при нормальном функционировании системы питания приводит к ухудшению показателей двигателя.

55 Охлаждение воздуха на впуске двигателя.Для повышения КПД системы впуска воздуха, по возможности необходимо устранить все предметы, создающие сопротивление воздушному потоку, для наиболее беспрепятственного впуска воздуха в двигатель. Как бы то ни было, тюнинг системы впуска воздуха состоит в замене воздушного фильтра. Фирма HKS, например, выпускает линию Super Power Flow и Super Filter. Обычные стандартные фильтры предназначены для использования в широком спектре условий, поэтому при длительном использовании они теряют свои свойства. А если еще наличествуют детали, целью установки которых является уменьшения звука при втягивании воздуха, то КПД втягивания значительно падает. Подобным образом можно описать бегуна-марафонца с одетым на голове противогазом.  Здесь, замена стандартного обычного фильтра в его штатном месте (коробке фильтра) на фильтр Super Filter, несомненно, повлияет на КПД втягивания воздуха. Однако установка вместо стандартной коробки качественно иного фильтра Super Power Flow, который, ввиду своей конструкции, способен втягивать гораздо больший объём воздуха,  соответствует более высокому уровню тюнинга. КПД фильтра во многом зависит от формы  конструкции, поскольку воздух проходит также через его стенки. В сравнении со стандартным фильтром, для поддержания высокой эффективности такого фильтра необходимо точно выдерживать цикл его замены, который, кстати, короче, чем у обычного. Но в этом - ключ успешного поддержания функции фильтра.

56 Развитие тюнинга в России.Пик расцвета тюнинга в нашей стране наблюдался лет 5-7 назад. С тех пор обозначилась четкая стагнация. По оценке экспертов, в течение последних трех лет, спрос на тюнинг падал ежегодно на 10-15%. В определенный момент наметился новый угол развития тюнинга в России - собственное производство тюнинг-пакетов для иномарок. Рост парка иномарок растет с каждым месяцем. На рынок в очередной раз вышли десятки новых игроков, резко обострилась конкуренция. Между тем спрос продолжал падать. Одновременно активизировались Литва и Польша, поставляющие дешевые копии европейских оригиналов. Большинство компаний, занимавшихся тюнингом для отечественных автомобилей, начали развивать новое направление.В настоящее время на российском рынке тюнинга практически отсутствует законная сертифицированная продукция. Наиболее остро в последнее время встал вопрос о сертификации продукции. Большинство компаний сертификатов качества не имеет. Проблема с разрешениями на тюнинг также обострилась. Еще в 2001 году был выпущен приказ о том, что все автомобили после технической экспертизы должны иметь разрешение и документы, подтверждающие переоборудование автомобиля. Однако раньше на это никто не обращал внимания. Сегодня усилилось давление со стороны страховщиков: они не хотят переплачивать за доработку машины. Автовладелец должен иметь техническое подтверждение на предмет соответствия автомобиля гостам (ГОСТ Р41.26.-2001). Получить сертификат очень сложно, во-первых, из-за чрезвычайно длительной процедуры регистрации, во-вторых, из-за больших затрат на госсборы. Большинство компаний предпочитает работать нелегально, выискивая обходные пути.

57 Виды и характеристики амортизаторов.Если основная задача пружины - поглощать энергию толчков, то задача амортизатора - эту энергию рассеивать. Фрикционные и пружинные амортизаторы на современных легковых автомобилях полностью вытеснены гидравлическими.

Наиболее распространенная конструкция гидравлического амортизатора - 2заполненных маслом соосных цилиндра, сообщающихся через систему клапанов. Во внутреннем рабочем цилиндре находится поршень, также снабженный клапанами. При работе подвески он перемещается, преодолевая сопротивление масла. Соответствующие клапаны, открываясь и закрываясь, позволяют маслу перетекать из пространства над поршнем под него и во внешний цилиндр - резервуар. Накопленная пружиной энергия рассеивается, превращаясь в тепловую, которая расходуется на нагрев масла. Параметры клапанов амортизатора подобраны таким образом, чтобы получить нужные характеристики демпфирования при ходе сжатия и ходе отдачи. Вязкость масла, заливаемого в амортизатор, должна обеспечивать его работоспособность в широком диапазоне температур.Если поршень амортизатора перемещается в цилиндре с высокой скоростью, масло может вспениться, при этом изменится пропускная способность клапанов и характеристики амортизатора. Этот эффект можно значительно уменьшить, если в амортизатор под давлением ввести газ. Здесь нет цилиндра-резервуара, а часть рабочего цилиндра заполнена азотом под высоким (25 бар) давлением. От масла азот отделен плавающим поршнем. Работает эта конструкция так же, как предыдущая, роль внешнего цилиндра амортизатора выполняет азот, который сжимается, компенсируя объем вытесненного масла. Давление газа не только предотвращает вспенивание масла, но и уменьшает время реакции амортизатора.

Существуют одноцилиндровые газовые амортизаторы без плавающего поршня, где маслу позволено вспениваться, а характеристики клапанов подобраны для работы с эмульсией. Такая конструкция короче, кроме того, ей не свойственно явление, которое иногда наблюдается в обычных амортизаторах высокого давления - при нарушении герметичности плавающего поршня масло выдавливает шток вверх и он может погнуться. Еще одно преимущество этого типа амортизаторов - при повышении температуры масла демпфирующие свойства ухудшаются в меньшей степени, чем у традиционных амортизаторов. Конечно, когда автомобиль стоит, эмульсия расслаивается, и сразу после начала движения амортизатор работает не совсем нормально, но его работоспособность восстанавливается очень быстро. Другая разновидность газонаполненного ( газового ) амортизатора,по конструкции почти не отличается от предыдущего устройства, но здесь верхняя часть цилиндра-резервуара заполнена азотом под низким (5 бар) давлением. Эта конструкция совмещает прочность и надежность гидравлического амортизатора с преимуществами газонаполненного и хорошо подходит для подвески MacPherson.

58 Регулирование давления наддува.Турбочарджер – это энергия выхлопных газов, выбрасываемых из двигателя, воздействует на лопасти турбины, которая  вращается подобно мельнице. Похожую мельницу представляет собой компрессор, установленный на одной оси с турбиной. Он также вращается, в полном соответствии с ней, сжимая воздух и принудительно закачивая его в двигатель, тем самым представляя собой повышающее мощность устройство.

В этом случае объём (давление) закачиваемого воздуха обозначается как давление нагнетания, или буст. Выхлопные газы, попадаемые в турбину, регулируют буст своим количеством. Регулировка количества выхлопных газов, попадаемых в турбину, осуществляется так называемым клапаном отсечки, который находится между турбиной и двигателем. С его помощью часть газов, не доходя до турбины, выбрасывается  дальше на выпуск. Работа самого клапана зависит от давления компрессора. В идеале, повышая буст, можно закачивать в двигатель сколь угодно большое количество воздуха. В действительности же интенсивность работы двигателя и ненормальное сгорание в его цилиндрах – стук двигателя, или детонация – являются проблемой, ограничивающей буст. Вообще, установка определенного буста в обычную машину происходит, исходя из различных условий и назначений, в процессе эксплуатации их автолюбителями, учитывая также строгие ограничительные нормы на выхлопные газы. Буст-ап – это…В процессе принудительного закачивания воздуха в двигатель, количество которого при этом ещё больше увеличено, взрывная сила повышается, тем самым, увеличивая выходную мощность мотора.Способы осуществления.Наиболее распространенным является способ,осуществляемый с помощью VVC (контроллер нагнетаемого давления механического типа) или EVC (контроллер нагнетаемого давления электрического типа). Буст-ап реализуется сравнительно легко, однако и здесь присутствуют затронутые ранее проблемы стука двигателя (детонации) и ограничения впрыска. Неправильное осуществление буст-апа может привести к поломке двигателя, поэтому необходимо хорошо понимать все нюансы этой процедуры перед её осуществлением.

59 Способы повышения массы сгораемой топливно-воздушной смеси.Для полного сгорания топлива необходимо оптимальное соотношение масс воздуха и топлива как 15:1, то есть на 15 грамм воздуха нужен 1 грамм горючего. Регулировка соотношения составляющих топливно-воздушной смеси проводится методом измерения A/F. В обычном компьютере регулировка происходит с помощью имеющихся датчиков кислорода. Компьютер отвечает за образование топливно-воздушной смеси определённого качества, создавая пропорцию её составляющих, подходящую данному стандартному двигателю и нормальным условиям его работы. Получая сигнал от так называемого устройства эйр-флоу, компьютер определяет количество испускаемого инжекторами горючего, которое отвечает установленному производителем качеству топливно-воздушной смеси (обычно она гуще теоретически оптимальной). Обычный компьютер запрограммирован на нормальные условия работы данного двигателя в стандартном исполнении, поэтому при осуществлении изменений тех или иных параметров конкретного автомобиля необходимо также менять количество впрыскиваемого горючего.

На деле реализация регулирования подачи топлива до сих пор осуществлялась в основном такими приспособлениями, как замером A/F либо анализирующими устройствами (анализаторами), обрабатывающими данные с нескольких штатных датчиков. Более прогрессивными в этом плане являются устройства типа F-con (разработанного фирмой HKS), который способен регулировать (уменьшать или увеличивать) подачу топлива, получая сигналы от инжекторов. Кроме этого, в зависимости от меняющегося сигнала от эйр-флоу, компьютер способен менять соотношение составляющих воздушно-топливной смеси даже при получении неверных данных о количестве поступающего воздуха. Таким образом, F-con включает в себя функции AFR и FCD.1) A/F –устройство с экраном, позволяющее зрительно отслеживать соотношение составляющих воздушно-топливной смеси.

2) Эйр-флоу-метр– устройство, считывающее количество воздуха, поступающего в двигатель. Может быть нескольких типов – hot-wire, с заслонкой и вихревого типа.3) Инжекторы представляют собой устройства, подобные водопроводному крану, которые испускают определенное количество горючего в зависимости от периода времени подачи воздуха. Это время трансформируется в электрический сигнал, который называется сигналом от инжекторов.4) Устройство, отслеживающее и запоминающее поток данных от различных датчиков (A/F, числа оборотов двигателя, буст-апа и т.д.).

60 Замена кузовных элементов.Внешний тюнинг – это изменение внешнего вида автомобиля и характеристик его кузова. Обычно под внешним тюнингом подразумевают: защитный обвес («кенгурятники», защитная пленка, защита фар и порогов), аэродинамический обвес (спойлеры, антикрылья, бампера, дефлекторы, воздухозаборники), тюнинг шин и дисков (колесные арки, диски, шины), свет и оптика (ксенон, внешняя подсветка, дополнительные фары), тюнинг внешнего вида (аэрография, виниловый тюнинг, тонировка, решетки радиатора, хром накладки).