ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ

1. Основные методы тюнинга двигателя.

2. Влияние изменения системы выпуска на серийных и форсированных двигателях.

3. Оценка эффективности чип-тюнинга.

4. Тюнинг в начале автомобильной эпохи.

5. Фронтальная и тыловая акустика.

6. Основные методы повышения эффективности тормозов.

7. Оценка эффективности тюнинга.

8. Методы доработки впускного коллектора.

9. Влияние размера устанавливаемых шин на управляемость автомобиля.

10. Дополнительные приборы, устанавливаемые на приборной панели.

11. Тюнинг КПП.

12. Доработка подвески путем замены пружин.

13. Противокоррозионная обработка кузова.

14. Цели и задачи доработки автомобиля.

15. Установка или доработка наддува двигателя.

16. Сравнительные характеристики стальных, литых, и кованых колес.

17. Положительное и отрицательное воздействие на работу двигателя установки воздушного фильтра нулевого сопротивления.

18. Улучшение охлаждения тормозов.

19. Хот-родинг и основные направления его развития.

20. Доработка электрооборудования.

21. Тюнинг акустической системы.

22. Замена суппортов автомобиля.

23. Установка впрыска закиси азота.

24. Доработка дифференциала.

25. Настройка «звучания» автомобиля путем изменения системы выпуска отработавших газов.

26. Измерение повышения мощности двигателя после проведения тюнинга.

27. Тюнинг салона автомобиля.

28. Методика нанесения аэрографии.

29. Установка амортизаторов с изменяемой жесткостью.

30. Методы уменьшения неподрессоренных масс.

31. Основные методы доработки впускного тракта.

32. Развитие дрэг-рейсинга и его вклад в эволюцию тюнинга.

33. Основные методы улучшения звучания акустической системы автомобиля.

34. Замена генератора и проводки при проведении тюнинга.

35. Изменение передаточных чисел при доводке КПП автомобиля.

36. Спортивные пакеты для подвесок от тюнинг-ателье.

37. Методы улучшения аэродинамики автомобиля.

38. Основные виды доработки салона автомобиля.

39. Оценка повышения мощности двигателя после доводки выхлопной системы.

40. Существующие виды наддува двигателя.

41. Пути уменьшения массы автомобиля.

42. Основные преимущества кованых колес.

43. Доработка системы охлаждения двигателя.

44. Повышение жесткости кузова автомобиля.

45. Развитие индустрии тюнинга в западной Европе.

46. Доводка и замена сцепления.

47. Улучшение управляемости автомобиля доработкой подвесок.

48. Корректировка электронного управления работой двигателя.

49. Спортивные элементы тюнинга салона автомобиля.

50. Повышение надежности тормозной системы.

51. Оценка эффективности установки прямоточной выхлопной системы.

52. Регулирование топливно-воздушной смеси при тюнинге наддува двигателя.

53. Направление акустических осей в салоне автомобиля.

54. Подбор эффективных фаз газораспределения.

55. Охлаждение воздуха на впуске двигателя.

56. Развитие тюнинга в России.

57. Виды и характеристики амортизаторов.

58. Регулирование давления наддува.

59. Способы повышения массы сгораемой топливно-воздушной смеси.

60. Замена кузовных элементов автомобиля.

1. Основные методы тюнинга ДВС.В экономичном варианте предлагается установка нового распредвала с регулируемым шкивом и измененной программой управления. Тюнинговый распредвал отличается от штатного измененным профилем кулачка, то есть — фазами газораспределения, что обеспечивает эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью. Большее количество рабочей смеси обеспечивает больший момент, т. к. крутящий момент двигателя пропорционален силе давления газов на поршень, образующихся при сгорании рабочей смеси. Сместив момент в зону более высоких оборотов можно получить ощутимую прибавку мощности. Вариант тюнинга-нужно максимально заполнять цилиндры рабочей смесью, и эффективно очищать их на выпуске. Прежде всего, это зависит от качества обработки впускного и выпускного тракта. Изменяется форма камеры сгорания. Ее объем увеличивается незначительно, что позволяет не изменять степень сжатия (без необходимости), но изменение формы позволяет избежать наличия «непродуваемых» зон, благодаря чему увеличивается цикловое наполнение цилиндра. Изменяется геометрия клапана, чтобы на небольших величинах подъема обеспечить низкое сопротивление потоку. Также изменяется форма и увеличивается проходное сечение каналов. Третий вариант тюнинга более обширный и дорогой. Речь идет об увеличении рабочего объема. Для этой цели меняется коленвал, шатуны и поршни, что, собственно, дает увеличение рабочего объема двигателя за счет увеличения хода поршня (а не за счет «расточки», как некоторые полагают). При увеличении рабочего объема возрастает крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Такой мотор не нуждается в раскрутке, что делает его эксплуатацию максимально комфортной. В данном варианте применяются специальные облегченные (но не кованые!) поршни. Уменьшение массы поршней снижает нагрузку на коленвал и коренные шейки. Конечно, требуется настройка поступления топлива, воздуха и углов зажигания, то есть корректное изменение программы управления для инжекторных двигателей или изменение характеристик карбюратора. Для выбора правильного варианта следует тщательно сформулировать требования, предъявляемые к мотору, понять, чего, собственно, хочется. Можно совмещать вышеизложенные варианты (распредвал, ГБЦ, объем). Все известные виды тюнинга двигателей можно условно разделить на две большие группы: программы для стандартных двигателей и программы для спортивных двигателей.Чип-тюнинг - это изменение программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик или оптимизации работы инжектора под заданную комплектацию двигателя.Практические методы повышения мощности двигателя: 1 Увеличение рабочего объема двигателя. 2 Увеличение степени сжатия. 3 Уменьшение механических потерь. 4 Оптимизация процессов горения смеси. 5 Увеличение наполнения цилиндров. 

2. Влияние изменения системы выпуска на серийных и форсированных двигателях.Характеристики двигателя после замены выхлопной системы могут зависеть от нескольких факторов. Одну из важных ролей играет конструкция штатной и новой систем. Во-первых, в старой заводской системе могут присутствовать несколько катализаторов, при удалении которых можно получить дополнительный прирост мощности для силового агрегата. Во-вторых, при установке новой тюнинговой выхлопной системы нужно учитывать, что она должна быть идеально продумана и рассчитана, иначе после замены заводской комплектации, автомобиль может не получить прирост мощности или даже потерять в производительности. Увеличение коэффициента наполнения цилиндров является самым эффективным способом повышения мощности  двигателя . Все остальные мероприятия, весьма трудоемкие  и  дорогостоящие приводят к не очень высоким результатам. max коэффициент наполнения   серийного двигателя   примерно 75%. Т.е. в двигатель  попадает количество воздуха равное 75% от общего объема цилиндров. На лучших гоночных атмосферных  двигателях  коэффициент наполнения достигает 115-125%. При правильной настройке  двигателя  с низким сопротивлением впускной  системы, можно добиться показателей коэффициента наполнения выше 100%. Коэффициент наполнения меняется при разных режимах работы  двигателя   и  достигает своего максимального значения при благоприятном перепаде давлений в цилиндре, впускной и  выпускной  системах  в узком диапазоне оборотов, близком к оборотам максимального крутящего момента. При работе  двигателя  во впускной  и  выпускной  системах  происходят волновые процессы, их свойства зависят от многих причин: геометрических размеров  и  аэродинамического сопротивления впускной  и  выпускной  систем, фаз газораспределения, оборотов  двигателя  и  других факторов. С  изменением  режимов работы  двигателя  форма, частота  и амплитуда волн меняются. Для повышения максимальной мощности необходимо создать условия, при которых наибольший коэффициент наполнения сдвинется на более высокие обороты. Для увеличения коэффициента наполнения необходимо снизить аэродинамическое сопротивление во впускной и выпускной системах двигателя. Для увеличения оборотов  двигателя  необходимо увеличить проходные сечения газовых каналов. Но при этом может наблюдаться некоторое падение мощности на малых  и  средних оборотах. Это объясняется тем, что при этих режимах скорость воздуха недостаточно высока. 

3 .Оценка эффективности чип-тюнинга.Чип-тюнинг - это оптимизация программы управления двигателя с целью повышения его мощности. Двигатели большинства современных автомобилей оснащены электронными блоками управления(ECU-Engine Control Unit), в которых есть чип-микросхема памяти. Это значит, что работой двигателя управляет электроника с помощью запрограммированного в нее ПО. Она формирует управляющие сигналы для устройств системы подачи топлива, зажигания и турбонаддува.То есть самые главные характеристики и показатели двигателя можно изменять с помощью модификации программы управления двигателем. Первоначальная заводская программа работы двигателя меняется на тюнингованную. Основные характеристики, которые можно улучшить - это мощность, крутящий момент и «приемистость». Он достигается путем изменения параметров настройки контроллера системы управления двигателем. Изменение параметров обеспечивают специальные программы, в которых заложены различные условия работы двигателя, а так же электронных систем, установленных на автомобиле. Следует заметить, что эти параметры отслеживаются различными датчиками и, в зависимости от их показаний, программа управления двигателем использует различные настройки, обеспечивая определенный режим работы двигателя. Общий принцип чип-тюнинга заключается в улучшении отдельных характеристик двигателя, а именно: экономичности, токсичности, динамических характеристик - мощности двигателя и крутящего момента. Услуга "Чип-тюнинг" включает в себя: 1 Входная диагностика;2 Модернизация блока управления - цена по прайсу, в зависимости от модели;3 Выходная диагностика. Диагностики проводятся в обязательном порядке. При легком чип-тюнинге атмосферному двигателю вполне реально добавить дополнительные 8-12% мощности. Турбированному двигателю, будь то дизель или бензин, можно добавить до 30%. Если Вы хотите увеличить динамику автомобиля, то вместе с мощностью необходимо повышать и крутящий момент, ведь именно он играет большую роль в формировании динамики. На атмосферных двигателях его можно повысить до 20%, а на турбированных до 25%. Эффективность заключатся в том, что сейчас не обязательно брать более дорогой автомобиль только из-за того, что его двигатель мощнее и сама машина более быстрая. Можно сэкономить массу денег, если взять автомобиль с меньшим объемом двигателя и сделать его чип-тюнинг.

4. Тюнинг в начале автомобильной эпохи.У автомобильного тюнинга есть богатая история, она началась сразу же после изобретения и начала массового производства автомобиля. Фактически, сначала тюнингом стали заниматься предприятия, которые производили автомобили и участвовали в спортивных соревнованиях. Поскольку фактически гоночных автомобилей не существовало, автопроизводители искали пути, чтобы сделать существующие транспортные средства более быстрыми и сильными. Популярность спортивных соревнований росла, и зрители гонок захотели заполучить в свое пользование мощные машины. Эти предшественники тюнинга сосредотачивались на способах сделать транспортные средства более мощными. В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки "драгстеров" (dragster)- соревнования в скорости прохождения длины участка 400м.

5. Фронтальная и тыловая акустика.Фронтальная: в бюджетных системах это самый главный компонент, поэтому на него следует обратить особое внимание. Существуют два основных типа  фронтальных  колонок: 2хполосные, имеют два встроенных динамика, где большой динамик предназначен для воспроизведения низких частот; динамик поменьше – для средних  и  высоких.3хполосные, которые имеют большой динамик (басы), динамик меньшего размера (средние  и высокие частоты),  и  еще один маленьких динамик, который предназначен только для воспроизведения высоких частот.По качеству звука 3хполосные колонки выглядят предпочтительнее 2хполосных. Фронтальные  колонки лучше воспроизводят высокочастотные звуки. Тыловая: задача тыловой акустики в стандартных системах скорее обеспечить неких комфорт для задних пассажиров, чем улучшить качество звучания. В качестве тыловой акустики, практически всегда используют коаксиальную акустику. Тыловая часть звукового поля в машине должна быть именно добавкой к основному (т.е. фронтальному) звуку, а не давать самостоятельный звук. Тыловая   акустика  - это расположенные позади слушателя колонки, предназначенные для воспроизведения  тылового  канала многоканальных стерео программ. Чем лучше согласованы  тыловые   и   фронтальные  АС, тем более гладкой  и  естественной становится передача звука из одних колонок в другие.

6. Основные методы повышения эффективности тормозов.2 варианта доработки тормозных систем с целью повышения эффективности.Первый – самый недорогой, надежный и безвредный. Он включает в себя установку тюнинговых тормозных колодок и дисков, которые сертифицированы заводом-производителем и приготовлены для определенной модели. Тюнинговые колодки отличаются от обычных тем, что:обладают более высоким коэффициентом трения; не утрачивают эффективности при высоких температурах рабочей поверхности ( 500 – 700°С);имеют повышенную термомеханическую прочность (при влиянии высоких температур не разрушается фрикционная накладка).Тюнинговые тормозные диски, обычно, изготавливают из высококачественного чугуна, обычно вентилируемые и с перфорацией (множеством отверстий).Второй способ требует существенных изменений в конструкции тормозной системы:увеличения радиуса тормозного диска (повышается информативность и эффективность тормозов); установки на задние колеса дисковых тормоза вместо барабанных (передние тормоза должны быть мощнее задних в процентном соотношении примерно 60/40, иначе авто может неожиданно сорвать в занос, в особенности при непрямолинейном ходе или торможении на скользком покрытии);установки многопоршневых суппортов с жесткой скобой вместо типичных (благодаря им колодки вступают в работу при слабом нажатии на педаль тормоза);установки вакуумных усилителей тормозов с передовыми характеристиками и центрального тормозного цилиндра меньшего радиуса(это позволяет увеличить давление жидкости в тормозной системе);установки армированных тефлоновых тормозных шлангов (они имеют более низкий коэффициент объемного расширения, что повышает информативность и скорость действия тормозов); употребления спортивных тормозных жидкостей ДОТ 5 с температурой кипения до 500°С.

7. Оценка эффективности тюнинга.  Тюнинг- это доработка, модернизация, замена стандартных заводских деталей на более лучшие, тюнингованные.3 вида - технический, внешний и внутренний.

Технический: чип-тюнинг(двигателя) - часто установка турбонаддува,  тюнинг  подвески - ее ужесточение или смягчение,  тюнинг  тормозов-агрейд, помогающий уменьшить тормозной путь и увеличить  эффективность  торможения,  тюнинг  трансмиссии- часто замена механической КПП на автоматическую.Внутренний - тюнинг салона. Часто заводской салон меняется на кожаный, используются различные вставки из дерева и металлов. Еще можно установить кондиционер, поставить видеомонитор, аудиосистему.Внешний  - установка различных спойлеров и обвесов для улучшения аэродинамики машины, установка лучших шин и дисков, аэрография и различные наклейки для того, чтобы авто выглядело поярче и выделялось, тонировка стекол.

8 Методы доработки впускного коллектора. Новый впускной коллектор может высвободить заметную мощность и одновременно улучшить топливную экономичность, если он правильно подобран. Другим преимуществом улучшенного впускного коллектора является уменьшение веса благодаря использованию алюминия по сравнению с прежним чугунным узлом. Впускные коллекторы, подобно многим другим деталям двигателя, тоже "настраиваются" для лучшей работы в определенной области оборотов. Вообще говоря, коллекторы с длинными каналами обеспечивают лучший крутящий момент на низких оборотах, а коллекторы с относительно короткими каналами увеличивают мощность на высоких оборотах.

9. Влияние размера устанавливаемых шин на управляемость авто.

Ездовые характеристики могут быть улучшены путем выбора более низкопрофильных шин. Это означает, что при сохранении прежнего посадочного размера будет уменьшена величина соотношения профиля и, соответственно, увеличена ширина шины. Простой установкой шины с меньшей высотой сечения и более широким протектором можно улучшить стабильность рулевого управления. Для достижения максимальных ездовых характеристик на вашей машине рекомендуются более широкие шины. Имеются определенные нормы безопасности, которые следует принимать во внимание. Это значит, что размер и тип колеса, высота и ширина колеса должны лежать в пределах определенных ограничений. На   управляемость   автомобиля  определенное  влияние  оказывают некоторые эксплуатационные факторы. Например, снижение давления воздуха в  шинах  высокого давления увеличивает угол увода, а в широкопрофильных — уменьшает. Радиальные  шины лучше противостоят уводу, чем диагональные. Поэтому при установке, к примеру, сзади радиальных  шин , а впереди диагональных недостаточная поворачиваемость  автомобиля увеличивается, и наоборот. При увеличении размеров   шины  и давления воздуха в ней коэффициент сопротивления уводу возрастает. 

10. Дополнительные приборы, устанавливаемые на приборной панели. Датчик давления масла/Датчик давления температуры выхлопных газов/Датчик давления топлива/Датчик давления турбин/Тахометр/Указатель качества топливо-воздушнеой смеси/Спидометр/Турботаймер/ Изменение цвета подсветки в бортовых серво-кнопках, Экспресс разработка, изготовление и установка шкал  приборов   на   приборную   панель заказчика, Установка светодиодной подсветки в  приборы  любого производителя. Устанавливают приборы с доп. информацией (давление масла в двигателе, вольтметр, температура масла в двигателе, давление турбины). Часто происходит доработка уже существующих приборов,  установка доп.указателей например указателя температуры масла в двигателе, ук. давления масла, тахометр и т.д. По желанию заказчика возможно поменять или дополнить информационные символы, которые высвечиваются на шкалах приборов:свет доп. фар, доп. топливный бак, открытие люка или дверей, индикация антирадара, включение вентилятора двигателя. .

11. Тюнинг КПП.Для наилучшей динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в зоне «момент – мощность». Добиться этого можно, сблизив передаточные числа каждой из передач. Тогда при переключениях на повышенные передачи обороты будут падать минимально, мотор окажется «в моменте» и сможет активно ускорять автомобиль. Близкие передачи помогут и при переключении вниз: на высокой скорости можно включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя перекрутить двигатель. Для тюнинга КПП есть различные ряды передач, они отличаются передаточными числами и характером, который сообщается автомобилю. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшая передача обычно длиннее, высшие передачи короче и ближе друг к другу. К любому ряду можно дополнительно установить 6-ую передачу. Ряд передач и главную передачу (главную пару) нужно подбирать под конкретный мотор и условия использования. Можно установить короткую кулису переключения передач.

Значительно улучшить передачу крутящего момента на колеса можно с помощью самоблокирующегося дифференциала. В отличие стандартного, он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них.

Есть разные варианты блокировок, но наибольшее распространение в тюнинге получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля. С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.

12. Доработка подвески путем замены пружин.Правильные пружины - это такие пружины, которые соответствуют определенному принципу. Принцип этот очень прост: если вы занижаете машину, сокращая рабочий ход подвески на сжатие на 20%, то вы должны поставить пружины, на 20% более жесткие. Если на 50% - то на 50%. Машина не должна ложиться на отбойники чаще, чем она ложилась до изменений.Подобрав правильные пружины, не ставить со штатными амортизаторами. Дело в том, что пара пружина+амортизатор должна иметь определенный баланс, который позволяет им правильно работать вместе. При ходе сжатия основное сопротивление этому ходу оказывает пружина. Именно ее жесткость определяет, на сколько она сожмется при приложении определенной силы. Поэтому жесткость пружин измеряется в кгс/мм . Очень часто это обозначение "упрощается" до "кг/мм". Например, стоковые пружины большинства обычных машин имеют жесткость в пределах 2-3 кг/мм. Это означает, что если на такую пружину надавить с силой 2 кг, то она сожмется на 1 мм. Если 20 кг - то на 10 мм. Все очень просто. Амортизатор при ходе сжатия тоже вносит свою лепту в общее сопротивление этому ходу, но весьма небольшое, составляющее, полагаю, не больше 10-20%.Правило: если вы ставите более жесткую пружину, то вы обязаны поставить более жесткий амортизатор. И их жесткость должна быть сбалансирована.При занижении машины вам не обойтись без замены не только пружин, но и амортизаторов.

13 Противокоррозионная обработка кузова.Антикоррозийная обработка кузова автомобиля - сложный технологический процесс, так как его коррозия имеет много специфических особенностей. Известно, что различные участки кузова автомобиля коррозируют с разной скоростью, потому что при эксплуатации находятся в разных условиях. Одно из основных уязвимых мест – сварные швы. Именно там чаще всего и возникают очаги ржавчины.Кроме того, кузов в силу своих конструктивных особенностей обладает большим количеством внутренних полостей. В них скапливается вода с растворенными в ней солями, поэтому там образуется зона повышенной влажности. В результате коррозия в скрытых полостях протекает особенно быстро и незаметно.Еще одно уязвимое для коррозии место – днище автомобиля, которое постоянно испытывает на себе механические воздействия щебня и песка вместе с водой и солью, в избытке летящих из-под колес.Несмотря на то, что заводы-изготовители автомобилей производят заводскую, антикоррозийную обработку, лишь единицы из них предоставляют действительно качественную антикоррозийную защиту. Тем не менее, практика показывает, что она тоже далеко не всегда надежна.Таким образом, современный автомобиль весьма сильно подвержен воздействию коррозии и через некоторое время требует обязательной антикоррозийной обработки. Причем, с точки зрения антикоррозийной защиты, разные его детали требуют индивидуального подхода, что заметно усложняет процедуру антикоррозийной обработки, а широкое разнообразие материалов позволяет весьма успешно справляться с этой проблемой.

14 Цели и задачи доработки авто.Тюнинг - это всегда комплексное улучшение характеристик автомобиля. Так, например, если улучшить воспроизведение аудио в салоне, то обязательно необходимо убрать другие посторонние звуки, шумы, которые возникают во время езды. В этом случае необходимо провести мероприятия по изоляции шумов. Кроме того, акустические характеристики улучшаются при перетяжке салона кожей. То же самое касается, например, улучшения ходовых характеристик автомобиля. Если цель снизить расход топлива или улучшить скоростные характеристики, то одними обвесами не обойтись. В этом случае сначала нужно подумать о чип-тюнинге. То есть разогнать вначале основное оборудование. А уж затем принимать решение об второстепенных составляющих. В любом случае тюнинг автомобилей должен предполагать некую вполне определённую цель. Конечно, если цель изменить всего лишь внешний вид, тогда чип тюнинг не обязателен. Возможно, стоит остановить свой выбор на стайлинге, «наведении красоты» на автомобиль, создании определенного имиджа. Первая главная цель тюнинга – улучшение ходовых качеств: увеличение крутящего момента, увеличение мощности, уменьшение расхода топлива. Последнее немаловажно в век непрерывно дорожающего горючего. Как правило, для проверки результатов в этом случае применяются мощностные стенды. Второй целью тюнинга автомобилей является улучшение внутреннего убранства и создание особых условий комфорта. В этом случае речь идёт о создании особого стиля (перетяжка салона), улучшение акустики, видеоинсталляции. Третья цель тюнинга – изменение внешнего облика: установка обвесов, нанесение рисунка на поверхность автомобиля, установка таких элементов, как «реснички», замена дисков и т.д. Частенько такой тюнинг автомобилей называют стайлингом, чтобы подчеркнуть, что меняется только внешний облик – стиль. Но в большинстве случаев при этом также улучшаются и ходовые качества: автомобиль становится более устойчивым на дороге, улучшается обдув двигателя и тормозных систем. Отдельно необходимо подчеркнуть тюнинг систем безопасности – установка охранных систем и сигнализаций. Без этой важной составляющей тюнинга автомобилей все остальные попросту не имеют смысла. Ведь если автомобиль угонят, вернуть средства, потраченные на тюнинг, будет невозможно.

15 Установка или доработка наддува двигателя.Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор, иногда — турбонагнетатель. Смысл ДВС - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу. При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом.

16 Сравнительные характеристики стальных, литых, и кованых колес.

Стальные:недорогие, достаточно прочные. При сильном ударе не трескаются, а мнутся. При определенных условиях и при наличии соответствующего оборудования такие поврежденные диски можно восстановить до нормального рабочего вида. Тяжелые по сравнению с литыми дисками.По технологии изготовления легкосплавные диски можно разделить на литые и кованные.

Литые диски имеют стильные, современные и разнообразные дизайны. Покраска и обработка дисков на основе самых современных технологий. Лучшая точность изготовления, что значительно улучшает качество балансировки колес. Меньшая, по сравнению со стальными штампованными дисками масса, а значит, снижение нагрузок на подшипники ступиц, трансмиссию, подвеску. Лучшая теплопроводность, что позволяет лучше отводить тепло от тормозных механизмов при нагревании.К недостаткам можно отнести следующий факт: при очень сильных ударных воздействиях такой диск может треснуть.Кованные. По своим техническим характеристикам превосходят все остальные колесные диски. Они исключительно прочны и значительно легче. При сильном ударе у автомобиля скорее повредится подвеска, чем этот диск. Недостатки: более скромный выбор дизайнов и очень высокая стоимость таких дисков.Имеют погрешности в точности изготовления, что говорит о возможных проблемах при балансировке колес. Простые, однообразные дизайны и дешевое покрытие дисков, что говорит о невысокой коррозионной стойкости.

17 Положительное и отрицательное воздействие на работу двигателя установки воздушного фильтра нулевого сопротивления.Воздушный фильтр пониженного сопротивления, он же индукционный фильтр предназначен для свободного прохождения воздуха во впускную систему двигателя. По сравнению со штатным фильтром, пропускная способность такого фильтра выше на 40-50%. Основу фильтра составляет проволочный сетчатый каркас, заполненный несколькими слоями специальной хлопчатобумажной ткани или поролоном. Для автомобилей с датчиком расхода воздуха лучше использовать тканевые фильтры.Установку фильтра нужно рассматривать, как возможность повысить пропускную способность впускной системы по воздуху, а не как конечный результат. Фильтр дает возможность пропустить большее количество воздуха за равный промежуток времени по сравнению со штатным фильтром. Чем больше производительность впускной системы по воздуху, тем больше прибавка мощности. Например, при установке только фильтра с пониженным сопротивлением на стандартный двигатель увеличение мощности составляет примерно 5%, совместно с увеличенным дросселем 8%. При установке измененного распредвала, при увеличении рабочего объема прибавка от фильтра будет еще больше, около 10-12%. То есть, чем больше производительность впускной системы, тем больше прибавка мощности от установки фильтра.Ресурс фильтров при правильном обслуживании большой, его хватит на весь срок эксплуатации автомобиля. Уход за фильтром не сложен. Очищать его следует по факту сильного загрязнения (в среднем, каждые 15-20 тыс. км). Рекомендуется использовать специальные комплекты, в которые входит шампунь для промывки и масло для заправки.

18 Улучшение охлаждения тормозов.Очень часто в описании аэродинамических обвесов есть наличие специальных воздуховодов для охлаждения тормозных дисков. В автомобильных гонках надежность и производительность тормозной системы стоит едва-ли не первом месте. Многократное повторение цикла “разгон-торможение” приводит к нагреву тормозных дисков и изменению тормозных характеристик автомобиля, причем в худшую сторону. Для решения этой проблемы используются различные способы и методы (высокопрочные температуростойкие керамические диски, перфорация и прочее), а в частности – охлаждение набегающим воздушным потоком. Просто и эффективно. На фотографии обратите внимание на красные трубы, соедененные с карбоновыми направляющими, являющимися частью переднего бампера. Именно по ним подается поток воздуха для постоянного охлаждения тормозных дисков. Задние тормоза тоже охлаждаются – воздушный поток поступает из воздухозаборников, размещенные перед задними крыльями.

19 Хот-родинг и основные направления его развития.Самым радикальным направлением нашего времени стал хот – родинг. Что в переводе с английского означает хозяин дороги. Ход – родинг, это серьезная переделка старых выпуска 50-х годов автомобилей. Целью этого направления служит сотворение из авторитетного авто Супер модели. После переделки вряд ли кто из обывателей узнает марку старого автомобиля, это подвластно только ценителям старины. Эти автомобили становятся скоростными в результате хот – родинга. Стрит – родинг, это еще одно наследие хот – родинга. Начинка автомобиля в стрит-родинге подлежит полной замене.Отсутствие погони за скоростными характеристиками вылилось в еще одно своеобразное направление – kustom. Благодаря этому направлению автомобиль вызывает чувство восхищения.Chop top, это элемент хот – родинга. Происходит уменьшение высоты крыши автомобиля, путем укорачивания стоек.Lowrider, это самое непонятное направление, из существующих. Радикально отличаются эти автомобили от своих братьев пневматической подвеской. Подвеска меняет величину клиренса.Lead sled, это действительно бесполезное направление хот – родинга. В этом направление также присутствует изменение клиренса, но не изменяется из-за отсутствия пневмоэлементов.

20 Тюнинг электрооборудования.Выбор сечения автомобильного провода для подключения дополнительной нагрузки нагрузки.Автоматическое включение фар при запуске двигателя автомобиля./Дополнительный стоп сигнал/Маршрутный бортовой компьютер./Установка сигнализации на авто.Видеорегистратор./Ксеноновый свет.