21 Тюнинг акустической системы.

Компоненты при ТЮНИНГЕ АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

- улучшенная акустическая система в штатные места автомобиля

- тюнинг-питание акустической системы

- стабилизаторы тока, уменьшающие искажение звучания штатной системы.

Необходимо сделать шумоизоляцию (вибродемпфирование дверей), установить тюнинг-питание акустической системы без дополнительной проводки и сделать инсталляцию акустической тюнинг-системы в штатные места авто, на штатной аудиопроводке.

22 Замена суппортов автомобиля.

Многопоршневые тормозные системы отличаются принципиально большей жесткостью суппортов, и как следствие, меньшим временем срабатывания всей системы.

Изготовленные из легких и прочных сплавов, они имеют минимальный вес, что обеспечивает наилучшие условия работы подвески.Многопоршневая конструкция позволяет максимально равномерно распределить нажимные усилия по площади колодки.

Замена тормозных суппортов на большие, с большим количеством цилиндров, установка больших в диаметре вентилируемых дисков. Этот вариант предусматривает установку задних дисковых тормозов, вместо барабанных. Замена барабанов необходима, т.к. они быстрее перегреваются и теряют эффективность, хотя в недостатке мощности их не упрекнешь. Конечно, к перегреву склонны и диски, но большая поверхность теплоотвода при большом диаметре и наличии вентиляции обеспечивают хорошее охлаждение. При установке задних дисковых необходимо модернизировать и ручной тормоз. Если дисковые тормоза специально разрабатывались для автомобиля, то может остаться механический привод.

23 Установка впрыска закиси азота.

На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках.

В наше время развитие закисных технологий для повышения мощности ДВС ведется несколькими фирмами, из числа которых следует выделить NOS, сегодня принадлежащая Holley, ZEX и NX. Они и делят первые 3 места, причем в порядке их перечисления.

Различие схем нитробустеров, выпускаемых этими, да и др. фирмами, варьируется:

— объемом и материалом баллонов, которые могут быть стальными или из углепластика.

— подачей N2O в виде газа (сухие) или жидкости (мокрая) и распределением по цилиндрам или без оного.

— методами добавки топлива в момент впрыска закиси.

24 Доработка дифференциала

Значительно улучшить передачу крутящего момента на колеса можно с помощью самоблокирующегося дифференциала. В отличие стандартного, он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Есть разные варианты блокировок, но наибольшее распространение в тюнинге получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля. С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.