- •1. Скутеры сегодня
- •2. Сокращения и сленг
- •3. Двигатели
- •4. Трансмиссия
- •5. Подвески, колеса, тормоза
- •Подвески
- •Тормоза
- •6. Органы управления
- •1. Клавиша переключения дальнего-ближнего света фары; 2. Клавиша включения сигналов поворота; 3. Клавиша включения звукового сигнала; 4. Зеркало заднего вида
- •1. Клавиша включения стартера; 2. Клавиша аварийной остановки двигателя; 3. Рукоятка управления «газом»; 4. Зеркало заднего вида
- •7. Выбор скутера
- •Выбор типа скутера
- •Двухтактный или четырехтактный?
- •Выбор конкретной модели
- •Выбор скутера "секонд-хенд"
- •Скутеры "секонд-хенд" из Японии
- •Выбор нового скутера
- •8. Защита и экипировка
- •Одежда и защита
- •Термозащита
- •9. Противоугонные устройства
- •10. Бензин и масло бензин
- •Масла для двухтактных двигателей
- •Масло для четырехтактного двигателя
- •Масло для заднего редуктора
- •11. Сели и поехали? (особенности управления)
- •Внимание!
- •Внимание!
- •12. Уход за скутером
- •Обкатка
- •Мойка скутера
- •Эксплуатация и межсезонное хранение
- •Внимание!
- •13. Меры безопасности при обслуживании и ремонте скутера
- •14. Инструменты и материалы
- •Универсальный инструмент
- •1. Набор торцовых ключей со сменными головками.
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Специальные инструменты и приспособления
- •Эксплуатационные материалы
- •15. Диагностика неисправностей скутера
- •16. Ремонт скутера.
- •16.1. Ремонт скутера. Облицовки - снятие и установка.
- •Внимание!
- •Снятие облицовок задней части скутера
- •16.2. Ремонт скутера. Свеча зажигания - замена.
- •16.3. Ремонт скутера. Воздушный фильтр - снятие, промывка и установка.
- •Внимание!
- •Внимание!
- •16.4. Ремонт скутера. Топливный фильтр - замена. Периодичность обслуживания
- •Установка
- •Внимание!
- •16.5. Ремонт скутера. Моторное масло - замена.
- •16.6. Ремонт скутера. Аккумуляторная батарея - снятие и установка.
- •16.7. Ремонт скутера. Предохранитель главной электроцепи - замена.
- •16.8. Ремонт скутера. Задний редуктор - замена масла.
- •16.9. Ремонт скутера. Переднее колесо - снятие и установка. Снятие
- •Установка
- •16.10. Ремонт скутера. Заднее колесо - снятие и установка. Снятие
- •Установка
- •16.11. Ремонт скутера. Шины - замена. Снятие
- •Установка
- •16.12. Ремонт скутера. Барабанный тормозной механизм заднего колеса - регулировка.
- •16.13. Ремонт скутера. Колодки дискового тормозного механизма - замена.
- •16.14. Ремонт скутера. Колодки барабанного тормозного механизма - замена. Снятие
- •Установка
- •Внимание!
- •16.15. Ремонт скутера. Тормозная жидкость - замена. Внимание!
- •Внимание!
- •16.16. Ремонт скутера. Тормозной диск - замена.
- •16.17. Ремонт скутера. Приборная панель - снятие и установка.
- •Установка
- •16.18. Ремонт скутера. Элементы освещения - замена и регулировка.
- •16.18.1. Фара - замена лампы.
- •16.19. Ремонт скутера. Свет фары - регулировка
- •16.20. Ремонт скутера. Замок зажигания - снятие и установка
- •16.21. Ремонт скутера. Звуковой сигнал - снятие, установка и регулировка
- •16.22. Ремонт скутера. Передняя вилка - разборка и сборка
- •16.23. Ремонт скутера. Подшипники переднего колеса - замена
- •Внимание!
- •Установка
- •16.24. Ремонт скутера. Подшипники рулевой колонки - обслуживание периодичность обслуживания
- •Внимание!
- •16.25. Ремонт скутера. Задний амортизатор - замена снятие
- •Установка
- •16.26. Ремонт скутера. Бензобак и маслобак - снятие и установка
- •Установка
- •16.27. Ремонт скутера. Глушитель - снятие и установка снятие
- •Установка
- •16.28. Ремонт скутера. Силовой агрегат - снятие и установка снятие
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Установка
- •16.29. Ремонт скутера. Регулировка клапанных зазоров
- •Внимание!
- •16.30. Карбюратор - разборка, промывка и сборка
- •16.30.1. Карбюратор постоянного разрежения - разборка, промывка и сборка
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •16.30.2. Карбюратор переменного разрежения - разборка, промывка и сборка
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •16.31. Ремонт скутера. Генератор - разборка и проверка
- •Внимание!
- •16.32. Ремонт скутера. Катушка зажигания - диагностика и замена диагностика
- •16.33. Ремонт скутера. Реле-регулятор напряжения - замена
- •Установка
- •16.34. Ремонт скутера. Реле указателей поворота - замена снятие
- •16.35. Ремонт скутера. Реле стартера - замена
- •16.36. Ремонт скутера. Стартер - снятие и установка
- •16.37. Ремонт скутера. Задний редуктор - разборка и сборка
- •Разборка
- •Внимание!
- •16.38. Ремонт скутера. Ремень вариатора – замена снятие (Показано на снятом силовом агрегате)
- •Установка внимание!
- •Внимание!
- •16.39. Ремонт скутера. Вариатор - разборка и сборка ведущего шкива
- •Внимание!
- •16.40. Ремонт скутера. Центробежное сцепление - снятие и установка, замена колодок
- •Внимание!
- •16.41. Ремонт скутера. Двухтактный двигатель - разборка и сборка
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Дефектовка деталей двигателя внимание!
- •Внимание!
- •Сборка двигателя
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •16.42. Ремонт скутера. Четырехтактный двигатель - разборка и сборка разборка
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Разборка и сборка головки цилиндра
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Притирка клапанов
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Сборка клапанного механизма внимание!
- •Цилиндро-поршневая группа
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •16.43. Ремонт скутера. Сальники – замена.
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •16.44. Ремонт скутера. Подшипники - дефектовка и замена
- •Подшипники переднего колеса - дефектовка
- •Подшипники заднего колеса - дефектовка
- •Подшипники рулевой колонки - дефектовка
- •Подшипники двигателя и трансмиссии - дефектовка
- •Общие принципы снятия и установки подшипников
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •Внимание!
- •17. Тюнинг или бешеная табуретка
- •Внимание!
- •Немного теории
- •Увеличение мощности двигателя
- •Карбюратор и система впуска
- •Воздушный фильтр
- •Система выпуска отработавших газов
- •Клиноременный вариатор
- •Центробежное сцепление
- •Задний редуктор
- •Тормоза
- •Ходовая часть
- •Внешний тюнинг (стайлинг)
- •Экстремальный тюнинг
- •Внимание!
Клиноременный вариатор
Обязательным условием улучшения динамики скутера при форсировке двигателя является настройка вариатора и сцепления. Поскольку вариатор изменяет передаточное отношение бесступенчато, его правильная настройка — это половина успеха в тюнинге. Основным условием правильной работы всей системы является настройка работы вариатора на максимальный крутящий момент. Другими словами, изменение передаточного отношения вариатором должно происходить при максимальном значении крутящего момента двигателя. В противном случае, если вариатор будет начинать работать при недостаточно высоких оборотах мотора, резко упадет динамика скутера, так как передаточное отношение будет слишком мало для мотора, который не вышел на режим максимального крутящего момента. Если наоборот, вариатор будет начинать изменять передаточное отношение слишком рано, мотор будет «закручиваться» (набирать излишне высокие обороты), опять же, выходя из режима максимального крутящего момента, и разгон не будет максимально быстрым. Кроме того, после выхода вариатора на минимальное передаточное отношение, будет чувствоваться сильный «провал» в разгонной динамике, так как после полного срабатывания вариатора разгон осуществляется только за счет мощностных характеристик двигателя.
Настройка вариатора осуществляется при помощи замены центробежных роликов-грузиков.
Кроме того, часто, вместе с заменой роликов вариатора требуется замена пружины ведомого шкива, которая выполняет роль демпфера (противодействующей силы) ремню, который под действием сжимающихся половин ведущего шкива стремится разжать половины ведомого шкива и уйти на внутренний радиус.
Часто эти элементы тюнинга трансмиссии можно купить вместе — китом. Кроме того, часто в кит входит так же и усиленный ремень вариатора, пружины сцепления и рабочая половинка ведущего шкива с измененной геометрией направляющих роликов.
Ремень вариатора лучше тоже поменять на тюнинговый, усиленный. Возросшая мощность двигателя сильно увеличивает нагрузку на все узлы трансмиссии, и ремень очень скоро может не выдержать и просто порваться. Чтобы избежать такой неприятности ставят усиленный ремень. Особых преимуществ в движении он не дает, но стоит сказать, что срок его службы даже при увеличенных нагрузках, порой в несколько раз больше, чем у штатного.
Центробежное сцепление
Сцепление так же, как и прочие узлы трансмиссии, после увеличения мощности двигателя нуждается в обязательной перенастройке. Момент срабатывания сцепления, также, как и вариатор — обычно настраивают на значение оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту. Таким образом, обеспечивается наиболее эффективное троганье с места и разгон. Если сцепление будет срабатывать раньше этого момента, двигателю просто не хватит мощности и момента, чтобы стронуть скутер с места, если позже — мы снова получим рывки и провалы в динамике разгона, плюс потерю части рабочего диапазона двигателя, который останется в «холостом» секторе тахометра. Настройка сцепления осуществляется подбором жесткости пружин, стягивающих колодки. Сцепление работает по инерционному принципу: вращаясь, благодаря центробежной силе, колодки расходятся и прижимаются к «колоколу» — ведомому барабану сцепления. Пружины, в свою очередь, противодействуют расхождению колодок, таким образом, изменяя жесткость пружин (заменяя пружины на более жесткие или мягкие) мы можем регулировать момент срабатывания сцепления. Важно помнить, что все пружины должны быть одинаковой жесткости, в противном случае, колодки будут работать с перекосом, изнашиваться неравномерно, их может даже заклинить или наоборот, сцепление будет недовклю-чаться и буксовать на ходу.
Процесс настройки сцепления достаточно трудоемкий, так как невозможно теоретически рассчитать оптимальный момент срабатывания, ведь у большинства скутеристов нет динамометрического стенда, который «нарисует» графики мощности и крутящего момента. Так что придется несколько раз разбирать-собирать сцепление, чтобы найти именно те пружины, которые обеспечат наилучшую динамику. Для облегчения этой трудоемкой процедуры существует так называемое регулируемое сцепление, в котором можно при помощи винтов изменять предварительное поджатое пружин, тем самым изменяя их жесткость. Кроме того, такая система позволяет не только единожды настроить сцепление, но и практически полностью исключить отрицательные эффекты, которые вызывает неравная жесткость обычных пружин (которая в той или иной степени практически всегда присутствует).
Колодки сцепления тоже иногда заменяются на тюнинговые. Такая замена позволяет сделать момент троганья более резким и быстрым. Разумеется, подобная модернизация не лучшим образом сказывается на комфорте, но является неоспоримым преимуществом с точки зрения улучшения динамики скутера. Кроме того, поскольку колодки сцепления выполняют роль центробежных грузов для самих себя, иногда заменой колодок на аналогичные, но с большей или меньшей массой, удается более точно настроить механизм, особенно, когда не хватает диапазона поджатия пружин регулируемого сцепления, или нет подходящих пружин нужной жесткости для обычного, нерегулируемого сцепления.