4.4 Одиночная смена рельса

Одиночная смена рельсов выполняется при обнаружении дефектного или остродефектпого рельса. Место работ ограждают сигналами остановки. Руководит работами бригадир пути.

Предназначенный к укладке рельс тщательно осматривают, он не должен иметь дефектов. Высота рельса в торце не должна отли­чаться от лежащего в пути рельса примыкания более чем на 1 мм. Подготовленный для смены рельс укладывают на бок внутри колеи в расстоянии 200—250 мм от рельса, подлежащего замене, и при­шивают в каждом конце одним костылем через болтовое отверстие. При наличии слитых или чрезмерно растянутых зазоров предвари­тельно производят регулировку зазоров.

До начала смены необходимо опробовать на разболчивание стыковые болты и установить их вновь с дополнительными шай­бами, выдернуть один из двух основных костылей с внутренней сто­роны рельса; снять 2-й и 5-й болты в стыках и снять противоугоны. На электрифицированных участках устанавливают обходные пере­мычки из медного провода сечением не менее 50 мм² при переменном токе и 120 мм² при постоянном.

На электрифицированных участках, оборудованных автобло­кировкой, при смене рельса, примыкающего к изолирующему стыку, со стороны неизолированного стыка рельсовые нити соединяют про­водом сечением 120 мм² поперек пути и только после этого отсоеди­няют дроссельный усовик. Отсоединение и последующее соединение дроссельного усовика делается в присутствии механика СЦБ.

Работу выполняет бригада: при рельс Работу выполняет бригада: при рельсах длиной 12,5 м типа Р50 и легче — из 6 чел.; при рельсах длиной 25 м типа Р50 и лег­че — из 10 чел., типа Р65 — из 14 чел., типа Р75 — из 1С чел.

Последовательность работ: выполнение предварительных работ (см. выше); ограждение места работ сигналами; разболчивание сты­ков; расшивка рельса; выкантовка рельса наружу колеи; надвижка нового рельса па место; постановка накладок, смазанных по верхней и нижней граням мазутом, установка стыковых соединителей; сбол-чивание стыков на четыре болта; пришивка рельса на два костыля через шпалу по шаблону; забивка остальных костылей без шаблона; снятие сигнала; установка противоугонов и пополнение болтов в стыках до нормы; уборка снятого рельса.

Заключение

В результате прохождения производственной практики были изучены

• объект практики, его организационная структура, техническая оснащенность, основные виды деятельности и производственные показатели;

• конструкция железнодорожного пути на перегонах и станциях;

• организация и технология выполнения работ по текущему содержанию пути, планово-предупредительной выправке пути, ремонтах пути, шлифовке рельсов;

• способы ограждения мест производства работ в «окно»;

• организация охраны труда и техники личной безопасности для работников железнодорожного транспорта

В целом считаю практика пройдена успешно.

Список используемых источников

1. Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров – С-Пб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2008

2. Положение о системе ведения путевого хозяйства / Указание ОАО РЖД от 30.10.2009 г

3. ТУ-2000 «Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» - Москва, «Транспорт», 2000

4. ЦПТ-52 «Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути»

5. ЦП 544 «Инструкция по содержанию земляного полотна железнодо-рожного пути» - Москва, «Транспорт», 2000

6. Справочник дорожного мастера и бригадира пути / В.Б. Каменский, Л.Д. Горбов – Москва, «Транспорт», 1985

«___» ____________ 2011 ____________________________(Д.С. Матвеева)

Приложение 1 «Организационная структура ПЧ-10»

Приложение 2 «Ведомость расчета показателей для отнесения ПЧ-10 к группам по оплате труда»

№	Показатель	Расчет		Балл
Средняя грузонапряженность за 2009 год, млн. т-км брутто			24,620
1	Приведенная длина железнодорожного пути при средней грузонапряжённости главных путей дистанции
	(в тонно-км.брутто на 1 км. путей в год)
	а) до 25 млн.т-км.брутто (1 км.)	309,93		371,916
	б) свыше 25 до 40 млн.т-км.брутто (1 км.)	128,03		230,454
	в) свыше 40 до 55 млн.т-км.брутто (1 км.)	20,05		40,100
	г) свыше 55 до 70 млн.т-км.брутто (1 км.)	10,50		23,100
	д) свыше 70 до 90 млн.т-км.брутто (1 км.)	13,22		31,728
	е) свыше 90 до 110 млн.т-км.брутто (1 км.)	0,00		0,00
	ж) свыше 110 до 130 млн.т-км.брутто (1 км.)	0,00		0,00
	з) свыше 130 млн.т-км.брутто (1 км.)	0,00		0,00
	Итого:			697,3
2	Протяженность кривых участков главных железнодорожных путей радиусом 650 м и менее (1 км.)	11,583		3,47
	Итого:			3,5
3	Протяжённость участков железнодорожного пути со скоростью движения пассажирских поездов:
	а) свыше 120 до 140 км./час (км.)	37,552		5,6
	б) свыше 140 до 160 км./час (км.)	12,040		3,6
	в) свыше 160 км./час (км.)	168,054		84,0
	Итого:			93,2
4	Земляное полотно:
	а) кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных железнодорожных путях (км.)	275,434		27,54
	б) дренажи,прорези,штольни	2,227		0,67
	в) одевающие стены (до 6 м.приравнивается к 1 пог.м.протяжённости),подпорные стены,бунны,волноломы,траверсы (км.)	2,057		2,67
	г) деформирующиеся участки земляного полотна (сплавы,осадки,водоразмывы,обвалы,оползни,сели,наледи,карсты) (км.)	1,500		0,9
	д) волноотбойные стены,противолавинные сооружения (сетки, дамбы) (км.)	0,000		0,00
	Итого:			31,8
5	Искусственные сооружения:
	а) мосты,виадуки,путепроводы (100 м.)*	54,65		98,37
	б) тоннели железнодорожные (100 м.)	0,00		0,00
	в) пешеходные мосты и тоннели (100 м.)	21,850		21,85
	г) трубы, лотки поперечные,галереи,акведуки (100 м.)	20,500		10,25
	* длина мостов и железнодорожных путепроводов для многопутных участков учитывается по каждому железнодорожному пути отдельно
	Итого:			130,5
6	Снегозаносимые и пескозаносимые участки железнодорожного пути, ограждаемые:
	а) постоянными заборами (1 км.разв.длины забора)			0,0
	б) переносными щитами (1 км. пути)			0,0
	Итого:			0,0
7	Наличие железнодорожных станций:
	а) грузовых внеклассных (1 станция)	1,0		15,0
	б) сортировочных внеклассных и I класса с механизированной (автоматической) горкой (1 станция)	1,0		35,0
	в) сортировочных и пассажирских внеклассных и I класса (1 станция)	1,0		25,0
	Итого:			75,0
8	Объём ремонтно-строительных работ, выполненных дистанцией пути (применяются коэффициенты относительной трудоёмкости) (1 прив.км.)	5,960		6,0
9	Протяжённость железнодорожного пути со сложным профилем линии:
	а) уклон 8,1-15 промилле (км.)	6,335		3,2
	б) уклон 15,1-25 промилле (км.)	0,374		0,4
	Итого:			3,6
Итого, баллов				1 040,9