Результаты лабораторной работы

Подшипник 202

Расшифровка условного обозначения: 02-внутренний диаметр 15мм,

2- легкая серия диаметров , 0- узкая серия ширин.

Данный подшипник воспринимает радиальные и осевые реверсивные нагрузки. Допустимый перекос осей колец до 15%. Не обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении.

Анализ подшипников качения ,предложенных для изучения

№	d,мм	D,мм	В,мм	Код
1
2
3
4

Код подшипников качения.

ГОСТ 3778, ГОСТ 520-71

X X X X X X X

диаметр отверстия от 10 до 450мм диаметр отверстия 9мм

тип подшипника конструктивные особенности

серия диаметров и ширин

X X X X X X X

Классификация подшипников качения.

ГОСТ 8338-75, ГОСТ 831-75

особо легкая серия диаметров 1,нормальная серия ширин 0 легкая серия диаметров 2, узкая серия ширин 0 тяжелая серия диаметров 4, узкая серия ширин 0 средняя серия диаметров 3, узкая серия ширин 0

серия диаметров 2, серия ширин 0

серия диаметров 1, серия ширин 0 серия диаметров 2, серия ширин 0

легкая серия диаметров 2, серия ширин 0 средняя серия диаметров 3, серия ширин 0 тяжелая серия диаметров 4, серия ширин 0

сверхлегкая серия диаметров 8,9

особо легкая серия диаметров 1 с узкой серией ширин 7

Подшипник 1

Подшипник 2

Подшипник 3

Подшипник 4

Ответы на контрольные вопросы:

1.Какие бывают подшипники?

Виды подшипников

Основные типы подшипников:

• газодинамические подшипники;

• магнитные подшипники;

• подшипники качения;

• подшипники скольжения.

Наиболее распространенные типы подшипников – подшипники скольжения и подшипники качения. Подшипники разделяют по таким классам: сферические, шариковые, игольчатые, цилиндрические и конические роликовые. Сферические подшипники выдерживают экстремальные условия эксплуатации. Часто применяются в промышленном оборудовании. Например: дробильное оборудование, насосы и прочее. Цилиндрические подшипники способны выдерживать больше нагрузки, чем шарикоподшипники, и применяются в металлургии, автомобилестроении, тяжелом машиностроении, авиации, на железнодорожном транспорте и т.д.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники – применяют при небольших нагрузках и малых диаметрах валов, а при больших нагрузках и больших диаметрах валов – роликоподшипники. Шариковые подшипники справляются с постоянными средними (но не шоковыми) осевыми и радиальными нагрузками. Роликоподшипники способны воспринимать большую нагрузку при равных габаритах с шариковыми подшипниками и обладают большей жесткостью. Подшипники шариковые упорные одинарные выдерживают осевую нагрузку одностороннего направления, а двойные – осевую нагрузку, действующую в обоих направлениях.

Игольчатые роликоподшипники

Игольчатые роликоподшипники – это подшипники с цилиндрическими роликами малого диаметра, что позволяет их применять в текстильном оборудовании, в небольших механизмах (например, гибкие соединения), бытовой техники и станках, которые при этом имеют значительного размера длину по отношению к их диаметру. Несмотря на малое поперечное сечение, эти подшипники имеют высокий коэфициент грузоподъемности и за счет этого очень подходят для систем подшипников, имеющих ограниченное место в радиальном направлении. Игольчатые ролики имеют на концах скругленный профиль. Возникающий в результате этого модифицированный линейный контакт между игольчатыми роликами и дорожками уменьшает кромочные напряжения, являющиеся причиной повреждения подшипников. Помимо этого воспринимаются очень малые перекосы вала относительно корпуса. Производятся различные виды игольчатых роликоподшипников, например:

• со штампованным наружным кольцом,

• со штампованным наружным кольцом и уплотнением,

• с внутренним кольцом,

• без внутреннего кольца,

• с внутренним кольцом, с уплотнением,

• без внутреннего кольца, с уплотнением,

• со штампованным наружным кольцом и закрытыми торцами,

• со штампованным наружным кольцом и открытыми торцами и т.д.

Когда два игольчатых роликоподшипника со штампованными наружными кольцами должны быть смонтированы рядом и должно быть достигнуто равномерное распределение нагрузки между ними, то отклонение от действительного диаметра окружности, огибающей игольчатые ролики, должно быть у них равным. Данные подшипники, как правило, поставляются с сепаратором из стали или из полиамида армированного стекловолокном. Подшипники с цилиндрическими роликами без бортов на любом кольце и игольчатые роликоподшипники воспринимают только радиальную нагрузку. Остальные радиальные подшипники в той или иной степени могут воспринимать осевую нагрузку.

Конические подшипники

Около 40% производства всех роликовых подшипников приходится на конические подшипники. Они используются, в основном, в автомобилестроении (шасси, трансмиссия, рулевое управление и двигатель), в железнодорожной отрасли, в сельскохозяйственном машиностроении и прочее.

Подшипники скольжения

Подшипник скольжения – это представляющий собой корпус с цилиндрическим отверстием, в которое вставляется вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между отверстием втулки подшипника и валом имеется зазор, который позволяет свободно вращаться валу. В зависимости от окружной скорости цапфы, конструкции и условий эксплуатации трение скольжения бывает граничным, сухим, жидкостным и газодинамическим. Это разновидность подшипников, в котором трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. В зависимости от смазки подшипники скольжения бывают гидродинамические, газодинамические и т.д. Применяются подшипники скольжения в двигателях внутреннего сгорания, генераторах. Подшипники скольжения обладают высокой антизадирной стойкостью, обеспечивают надежность в эксплуатации и снижают потери на трение. Замечательные характеристики подшипников скольжения увеличивают ресурс двигателя и позволяют сократить частоту ремонтов. Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает: низкое трение, отвод тепла, защиту от вредного воздействия окружающей среды, разделение подвижных частей.

Подшипники качения

Подшипники качения относятся к одним из важнейших элементов оборудования. Движения и передача нагрузки происходит через элементы качения расположенные между вращающимися кольцами или дисками. При таком расположении потери на трение очень небольшие. Подшипники качения, как и подшипники скольжения, в определенных условиях могут в различной степени удовлетворять требованиям, связанным с условиями его монтажа и эксплуатации, назначением механизма. Подшипники качения при одинаковой грузоподъемности, по сравнению с подшипниками скольжения, имеют преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2-3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости, малые амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. При использовании подшипников качения в значительно большей степени удовлетворяется требование взаимозаменяемости элементов узла. При выходе узла из строя замена подшипника не представляет сложности, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизированы, в то время, как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикационным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. Недостатки подшипников качения заключаются в относительно больших радиальных габаритах и большем сопротивлении вращения по сравнению с подшипниками скольжения, где поверхности шейки вала и вкладыша полностью покрыты тонкими слоем смазывающей жидкости. На скоростные характеристики подшипников качения влияет трение скольжения, существующее между сепаратором, отделяющим тела качения один от другого, и рабочими элементами подшипника. Поэтому при создании высокоскоростных машин иногда приходится прибегать к установке подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостной смазки, несмотря на значительные трудности в их эксплуатации. Кроме того, в ряде случае подшипники качения обладают меньшей жесткостью, так как могут вызвать вибрацию вала вследствие ритмичного прокатывания тел качения через нагруженную зону опоры. Подшипники качения обеспечивают максимальную надежность работы и долгий срок службы оборудования только при условии подбора для подшипников оптимального смазочного вещества, от которого зависит качество работы. Смазочный материал должен уменьшать трение до минимума и предотвращать износ оборудования, представляя собой элемент конструкции этого оборудования. Главными критериями подбора смазочного материала являются рабочие условия подшипников качения, а именно:

• ударная нагрузка,

• температура,

• колебания,

• нагрузка,

• вибрации,

• скорость вращения

• влияние окружающей среды.

Также:

• чистота,

• пищевые допуски,

• низкий уровень шума,

• соответствие экологическим требованиям.

Наиболее значительной определяющей характеристикой является долговечность. Для повышения компактности и снижения веса подшипниковых узлов не следует чрезмерно завышать требуемую долговечность подшипников. В условиях обычной 90%-й гарантии ресурса фактическая долговечность подшипников, как правило, существенно выше расчетной.