- •Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
- •«Петербургский государственный университет путей сообщения»
- •Пояснительная записка
- •К дипломному проекту
- •Список сокращений
- •Введение
- •1 Общие понятия технического диагностирования
- •Структура и показатели систем диагностирования
- •Характеристики объектов диагностирования
- •Характеристики методов и средств диагностирования
- •Характеристики человека-оператора
- •Критерии и задачи организации системы диагностирования
- •2 Анализ систем технической диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры
- •2.1 Хозяйство пути
- •Создание дорожных центров диагностики пути
- •Периодичность контроля рельсов в пути
- •Расчет сменных норм контроля рельсов
- •Диагностика земляного полотна
- •Дефекты и неисправности пути
- •2.2 Дирекция тяги Классификация средств технической диагностики узлов подвижного состава
- •2.3 Система технического диагностирования в хозяйстве электроснабжения
- •2.4 Хозяйство сигнализации, централизации, блокировки
- •3 Разработка организационной структуры центра диагностики пути Существующая организационная структура системы диагностики пути
- •3.1 Организационная структура дорожного предприятия по контролю и диагностике состояния пути Октябрьской железной дороги
- •3.2 Функции отделов
- •Основные функции отделов и подразделений центра диагностики и мониторинга пути Октябрьской железной дороги
- •3.3 Штатное расписание Расчет штата сотрудников отдела расшифровки
- •Расчет количества вагонов - дефектоскопов на Окт.Ж.Д. И их штата
- •Расчет участков диагностики
- •4 Охрана труда
- •4.1 Требования к системам обеспечения параметров среды Производственный шум
- •Ультразвук
- •Производственная вибрация
- •Электромагнитные поля
- •Естественное и искусственное освещение
- •4.3 Места повышенной опасности в вагоне-дефектоскопе и способы ее предотвращения
- •4.4 Расчет освещения рабочего места в вагоне-дефектоскопе
- •4.5 Заключение
- •5 Повышение антитеррористической защищенности объекта железнодорожного транспорта
- •5.1 Общие сведения о терроризме и антитеррористической деятельности
- •5.2 Характерные черты современного терроризма
- •Цели и нормативная правовая база борьбы с терроризмом
- •5.4 Мероприятия по снижению риска и смягчению последствий террористических акций
- •6 Сравнение экономических затрат при использовании различных средств диагностики
- •6.1 Расчет удельных экономических затрат на совмещенный вагон-дефектоскоп (свд)
- •6.2 Расчет удельных экономических затрат на дефектоскопную тележку
- •6.3 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису дефектоскопную
- •6.4 Расчет удельных экономических затрат на путеобследовательскую станцию цнии-4
- •6.5 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису мткп
- •6.6 Расчет удельных экономических затрат на вагон викс ц.Э.
- •6.7 Расчет удельных экономических затрат на диагностический комплекс интеграл
Расчет сменных норм контроля рельсов
В соответствии с концепцией развития системы неразрушающего контроля рельсов в пути основным направлением повышения ее эффективности принят переход на мобильные и съемные средства контроля рельсов со сплошной регистрацией результатов при сокращении количества съемных дефектоскопов, численности операторов и затрат на контроль.
Для средств сплошного неразрушающего контроля рельсов в пути установлены месячные нормы проверки рельсов (таблица 2.2), разделив значения которых на количество рабочих дней в отчетном месяце, получают усредненную сменную норму контроля.
Таблица 2.2 - Месячные нормы неразрушающего контроля рельсов средствами дефектоскопии.
|
Наименование дефектоскопных средств |
В летний период |
В зимний период |
||
|
Первичный контроль |
||||
|
Ультразвуковые дефектоскопные автомотрисы |
900 км |
750 км |
||
|
Съемные ультразвуковые дефектоскопы для сплошного контроля рельсов |
140 км |
120 км |
||
|
Продолжение таблицы 2.2 |
||||
|
Наименование дефектоскопных средств |
В летний период |
В зимний период |
||
|
Вторичный контроль (вагоны-дефектоскопы) |
||||
|
Магнитные с записью на регистратор с использованием ЭВМ |
4000 км |
4000 км |
||
|
Магнитные с записью на бумажную ленту |
3000 км |
3000 км |
||
|
Ультразвуковой с записью на регистратор с использованием ЭВМ |
1800км |
1800 км |
||
|
Ультразвуковой с записью на бумажную ленту |
1800 км |
1600 км |
||
Данная усредненная норма не учитывает ряд факторов, что завышает (а в ряде случаев занижает) необходимые сменные нормы, отрицательно влияет на надежность неразрушающего контроля рельсов. Указанные недостатки устраняются переходом от месячных норм к сменным.
Периодичность контроля мобильными средствами более точно описана в приказе №146/Н «О периодичности проверки состояния пути вагонами-путеизмерителями, вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными мотрисами».
Для путеизмерительной тележки периодичность устанавливается в зависимости от класса пути, времени года, погодных условий. Одна тележка должна проверять ежемесячно не менее 140 км пути.
Периодичность проверок состояния пути путеизмерительными вагонами (КВЛ, ЦНИИ-2) устанавливает начальник железной дороги. Подлежат проверке все главные пути, где реализуется скорости движения поездов 25 км/ч и более, и обращаются пассажирские поезда. При скоростях движения пассажирских поездов по главным путям более 60 км/ч проверка должна осуществляться не реже 2 раз в месяц. Состояние приемоотправочных путей, которые используются для движения пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов, проверяется не реже 1 раза в пятнадцать дней.
Примерный годовой план ЦНИИ-4 (для дорог с развернутой длиной главных путей около 9 тыс. км.): по главным путям- 20-30 тыс. км. Пути 1 и 2 класса проверяются 4-5 раз в год (с учетом повторных измерений участков ремонта). Пути 3 класса- 1-2 раза в год. Годовой план проверки станционных путей составляет 200-250 км.