Список сокращений

АСОТ- автоматическая система опробования тормозов

ВСП- верхнее строение пути

ДИСК- дистанционная информация о состоянии колес

ЕЦДМИ- единый центр диагностики и мониторинга технических объектов инфраструктуры

ж.д.т.- железнодорожный транспорт

ЖАТ- железнодорожная автоматика

ИТП- интеллектуальные терминалы присоединений

НИ- непрерывное использование

НСП- нижнее строение пути

НТД- нормативная техническая документация

ОАО «РЖД»- Открытое Акционерное Общество Российские Железные Дороги

ОД- объект диагностирования

ПОНАБ- прибор обнаружения нагретых букс

ПЧ- дистанция пути

ПЧД- предприятие по контролю и диагностике состояния пути

РЦДМИ- региональный центр диагностики и мониторинга инфраструктуры

РЦС- региональный центр связи

САКМА- системы контроля исправности механизма автосцепки

СД- средства диагностирования

СИТОВ- устройство испытания тормозного оборудования

СТД- система технического диагностирования

СЦБ- сигнализация централизация блокировка

ТСО- техническое состояние объекта

ЧО- человек оператор

Введение

На сегодня оценка технического состояния объектов железнодорожного транспорта организована таким образом, что в каждом хозяйстве имеется своя организация по контролю, со своими требованиями.

В хозяйстве пути практически на каждой из 17 дорог существует дорожное предприятие по контролю и диагностике состояния пути - ПЧД, у которого в подчинении находятся цеха дефектоскопии со штатом порядка 20- 25 человек (в каждом из 450 ПЧ), а также дорожная лаборатория дефектоскопии. Итого диагностированием объектов ВСП и НСП занято более 10 000 человек.

Существующая технология комплексного контроля состояния пути приведена в «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» ЦП-774. В ней также приведены параметры содержания пути, при которых возникает опасность для движения поездов, регламентные виды и нормативы проверок, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей, в том числе с использованием вагонов лабораторий.

В соответствие с НТД, для получения информации о состоянии пути проводится периодичный контроль верхнего и нижнего строения пути с использованием современных средств.

В Вагонном и Локомотивном хозяйстве в каждом депо существует отдел НК со штатом порядка 10 - 15 человек. В ОАО «РЖД» функционирует около 400 депо. Итого диагностированием деталей подвижного состава занято более 4 000 человек.

Основными документами, регламентирующими порядок оценки ТСО, являются РД32 174 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» и ЦТтех-36/5 «Неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Общие положения».

В хозяйстве электроснабжения на каждой дороге существуют службы электрификации и электроснабжения, в состав которых входят дорожные электротехнические лаборатории, которым, в свою очередь, подчиняются вагоны - лаборатории контактной сети и отдел контроля реле. Также в состав каждой дистанции электроснабжения входит отдел коррозии, специалисты которого определяют коррозионную устойчивость железобетонных и металлических опор контактной сети. Итого диагностированием занято около 500 человек.

Технические объекты сигнализации, централизации и блокировки СЦБ диагностируются в режиме «реального времени» программными комплексами АСДК, СЖАТ и так далее, входящими в состав системы диспетчерской централизации.

Например, объектами контроля АСДК являются: лампы табло, контакты реле, определяющие дискретные состояния устройств; электрические параметры (уровни напряжения) устройств СЦБ; поездное положение на станциях и перегонах; состояние автоматической переездной сигнализации; действия ДСП по управлению станцией; техническое состояние подвижного состава.

В настоящее время осуществляется попытка разделить технические объекты на подвижной состав и инфраструктуру, при этом для инфраструктуры планируется создать свой центр диагностики.

Целью данной работы является обоснование и построение организационной структуры центра диагностики пути в рамках Центра диагностики объектов инфраструктуры.

Для решения этой цели нами поставлены следующие задачи:

1. Анализ работы подразделений диагностики в различных хозяйствах

2. Анализ организационной структуры, штатного расписания дорожного центра диагностики пути (ПЦД)

3. Разработка организационной структуры регионального центра диагностики и мониторинга (РЦДМ)