
- •Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
- •«Петербургский государственный университет путей сообщения»
- •Пояснительная записка
- •К дипломному проекту
- •Список сокращений
- •Введение
- •1 Общие понятия технического диагностирования
- •Структура и показатели систем диагностирования
- •Характеристики объектов диагностирования
- •Характеристики методов и средств диагностирования
- •Характеристики человека-оператора
- •Критерии и задачи организации системы диагностирования
- •2 Анализ систем технической диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры
- •2.1 Хозяйство пути
- •Создание дорожных центров диагностики пути
- •Периодичность контроля рельсов в пути
- •Расчет сменных норм контроля рельсов
- •Диагностика земляного полотна
- •Дефекты и неисправности пути
- •2.2 Дирекция тяги Классификация средств технической диагностики узлов подвижного состава
- •2.3 Система технического диагностирования в хозяйстве электроснабжения
- •2.4 Хозяйство сигнализации, централизации, блокировки
- •3 Разработка организационной структуры центра диагностики пути Существующая организационная структура системы диагностики пути
- •3.1 Организационная структура дорожного предприятия по контролю и диагностике состояния пути Октябрьской железной дороги
- •3.2 Функции отделов
- •Основные функции отделов и подразделений центра диагностики и мониторинга пути Октябрьской железной дороги
- •3.3 Штатное расписание Расчет штата сотрудников отдела расшифровки
- •Расчет количества вагонов - дефектоскопов на Окт.Ж.Д. И их штата
- •Расчет участков диагностики
- •4 Охрана труда
- •4.1 Требования к системам обеспечения параметров среды Производственный шум
- •Ультразвук
- •Производственная вибрация
- •Электромагнитные поля
- •Естественное и искусственное освещение
- •4.3 Места повышенной опасности в вагоне-дефектоскопе и способы ее предотвращения
- •4.4 Расчет освещения рабочего места в вагоне-дефектоскопе
- •4.5 Заключение
- •5 Повышение антитеррористической защищенности объекта железнодорожного транспорта
- •5.1 Общие сведения о терроризме и антитеррористической деятельности
- •5.2 Характерные черты современного терроризма
- •Цели и нормативная правовая база борьбы с терроризмом
- •5.4 Мероприятия по снижению риска и смягчению последствий террористических акций
- •6 Сравнение экономических затрат при использовании различных средств диагностики
- •6.1 Расчет удельных экономических затрат на совмещенный вагон-дефектоскоп (свд)
- •6.2 Расчет удельных экономических затрат на дефектоскопную тележку
- •6.3 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису дефектоскопную
- •6.4 Расчет удельных экономических затрат на путеобследовательскую станцию цнии-4
- •6.5 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису мткп
- •6.6 Расчет удельных экономических затрат на вагон викс ц.Э.
- •6.7 Расчет удельных экономических затрат на диагностический комплекс интеграл
3.3 Штатное расписание Расчет штата сотрудников отдела расшифровки
За 12 месяцев 2006 года проверено: сплошной контроль- 326953 км, мобильные средства- 136233 км.
За 12 месяцев 2007 года проверено: сплошной контроль- 384440 км, мобильные средства- 158050 км пути.
Объем сплошного контроля за 12 месяцев 2008 год составляет 369418 км, мобильными средствами проверено 170272 км пути. В отделе выборочно расшифровывается 5 % дефектограмм от мобильных средств и 10 % дефектоскопных тележек. Один человек в месяц способен проверить 500 км.
Объем перепроверки в среднем составляет 43769 км в год, штат составит 9 человек, с учетом коэффициента замещения отдела должен состоять из 11 человек.
Расчет количества вагонов - дефектоскопов на Окт.Ж.Д. И их штата
Объем главных путей составляет 170272 км. В соответствии с приказом 2ЦЗ вагон проверяет в год порядка 20000 км, но с учетом времени на ТО, контролируется порядка 19000 км пути. Следовательно, для обеспечения 100 % контроля необходимо 9 вагонов - дефектосков (в данный момент на дороге работают 8 вагонов).
В 2005- 2006 годах работало 7 вагонов - дефектоскопов, а в 2007г., 2008г. - 8 вагонов.
На одном вагоне работает 2 смены, всего 15 человек. Для 9 вагонов потребуется 135 человек.
Расчет участков диагностики
На диагностику энергетики требуется 180 человек.
На диагностику СЦБ требуется 180 человек.
На диагностику пути требуется 1100 человек.
В целом один участок диагностики будет состоять из 1460 человек, планируется создать по всей дороге таких участков ориентировочно 45 штук. Непосредственно контролировать и регулировать работу участков будет РДМИ.
Таблица 3.1 - Предлагаемый штат РЦДМИ
Перечень подразделений предприятия |
по штатному расписанию |
Руководство |
10 |
Секретарь |
3 |
Управление персоналом |
4 |
Бухгалтерия |
5 |
Вед. экономист |
1 |
Вед. инженер по ОТ и ТБ |
1 |
Административно-хозяйственный отдел |
3 |
Отдел скоростного движения |
5 |
Отдел механизации |
19 |
Дорожная лаборатория (передвижная) |
51 |
Дорожная лаборатория |
15 |
Отдел технической учебы |
3 |
Отдел информационного обеспечения |
4 |
Отдел анализа (СЦБ) |
4 |
Отдел анализа (Путь) |
8 |
Отдел анализа (Энергетика) |
8 |
Отдел анализа (АСУ) |
4 |
Отдел анализа (Отдел прогнозирования) |
5 |
Отдел анализа (Научно- исследовательский отдел) |
5 |
Отдел автоматизированных средств диагностики |
320 |
Отдел расшифровки |
11 |
Отдел дефектоскопии |
8 |
Инженерно-геологическая база, в том числе (ИГЛ) |
21 |
Инженерно-геодезическая база (ИГБ) |
24 |
Штат, чел |
542 |
Рисунок 3.4 - Процентное соотношение штата по роду деятельности