15.Влияние биосферы на полёт самолёта.

Необходимо учитывать взаимодействие самолета с живыми организмами, населяющими нижнюю часть атмосферы: микробы, бактерии, насекомые. Они могут наносить существенные повреждения деталям самолетам, выполненных из неметаллических материалов. Чаще всего это проблема решается правильным выбором материалов, с учетом климатических условий, в которых будет эксплуатироваться самолет.

Однако есть проблема которая требует специальных конструкторских мероприятий: это встреча летящего самолета с птицей. Ежегодно в мире происходит до 2000 столкновений самолета с птицами. При высокой скорости полета столкновение с птицей эквивалентно удару артиллерийного снаряда, поэтому форма, конструкция каркаса остекления, само остекление кабины экипажа помимо прочих требований должны удовлетворять и требованию «птицестойкости», т.е. способности самолета выдержать столкновение с птицей без катастрофических последствий. Необходимо также обеспечивать защиту двигателя самолета от разрушения в случае попадания птицы в воздухозаборник. В зоне аэродрома могут быть предприняты меры для отпугивания птиц. Вне зоны аэродрома вероятность столкновения с птицей достаточно велика.

Проектировщик должен уметь учитывать множество таких явлений которые часто очень трудно формализовать, то есть выразить их в виде какой-либо математической зависимости, поэтому опыт инженерной интуиции проектировщика, грамотно и тонко проведенный эксперимент позволяет обеспечить надежную работу летательного аппарата в неблагоприятных для него условиях естественно внешней среды.

16.Аэропорт, как внешняя искусственная среда.

Эффективность авиационно-космической и ракето-космической техники, надежность и безопасность полетов ЛА во многом определяется уровнем технического совершенства, характеристиками, созданной руками человека искусственной внешней среды - вспомогательных и подготовительных средств обеспечения полета. Такими средствами для авиационной технике является аэродром, а для космических аппаратов и ракет носителей - стартовый ракетный комплекс. Аэропорт - это предприятие осуществляющие регулярный прием и отправление пассажиров, грузов, почты и обеспечивающие организацию полетов и обслуживание самолетов. Аэродром - главный элемент аэропорта, представляет собой специально подготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий полеты, хранение и обслуживание самолетов.

Основным элементов аэродрома(см. рис6) является летная полоса(ЛП). Число ЛП, их расположение на аэродроме зависит от интенсивности движения, особенности рельефа местности и режима преобладающих ветров в зоне аэродрома. По нормам международной организации гражданской авиации класс аэродрома определяется длинной L_ВПП и В_ВПП и прочностью искусственного бетона, или естественного(уплотненный грунт) покрытия взлетно-посадочной полосы(ВПП)

Боковая полоса безопасности(БПБ) 2 (обычно грунтовая) служит для экстренной уборки с ВПП потерпевшего аварию самолета, для аварийной посадки самолета с невыпущенными взлетно-посадочными устройствами(шасси), а также для уборки с ВПП снега.

Концевая полоса безопасности(КПБ) - часть летной расположенной непосредственно за кромкой ВПП - обеспечивает завершение пробега самолета при прерваном взлете(прекращение взлета в случае возникновения аварийной ситуации), а также при посадке с отказавшим двигателем или тормозной системой

Рулевые дорожки(РД) - служит для движения самолета по территории аэродрома.

При проектировании самолета заданный класс аэродрома существенным образом влияет на выброс время шасси, размеров колес, взлетно-посадочную механизацию крыла, на решение вопроса о необходимости реверса(поворачивание назад), т.е. изменения обычного направления тяги винтов или реактивного двигателя на противоположные.