3. По марке крестовины

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым в крестовине пересекаются пути. Например: 1/9 или 1/11.

В других странах практикуется указание самого угла, например, в градусах.

Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 50 и 40 км/ч для грузовых поездов, и до 50 и 25 км/ч для пассажирских поездов, радиусы их переводных кривых соответственно довольно близки к значениям 300 и 200 м соответственно. Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9. (2/9 здесь означает фактически удвоенный угол с тангенсом 1/9, а не угол с тангенсом 2/9). Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/6. Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями соотв. 80 км/ч и 120 км/ч.

4. По конструкции привода

Перевод стрелок может осуществляться вручную, с помощью так называемого стрелочного станка, представляющего собой систему рычагов и тяг, установленных в непосредственной близости от стрелочного перевода.

В прежние годы на крупных станциях иногда применялось дистанционное управление несколькими стрелками с одного стрелочного поста, посредством системы тросов и тяг. Из-за низкой надёжности и частых нарушений правильного функционирования такого привода, например, в случае растяжения тросов или их обмерзания в зимнее время, повсеместного применения такой привод не получил и, как правило, со временем был заменён электрическим.

В настоящее время стрелочные переводы с ручным приводом применяются лишь на станциях малодеятельных участков железных дорог, на деповских путях и на подъездных путях промышленных предприятий, то есть в тех случаях, когда общее количество стрелок на станции не велико и не требуется их частый перевод.

На железнодорожных станциях с большим пассажиро- и грузопотоком применяются стрелочные переводы с электрическим приводом. Управление такими стрелками осуществляется дистанционно, с поста электрической централизации станции.

Рис. 3.1.5. Разбивка обыкновенного одиночного стрелочного перевода по элементам.

Рис. 3.1.6. Разбивка симметричного стрелочного перевода по элементам.

Таблица 3.1.1.

Основные размеры обыкновенных одиночных стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	Радиус переводной кривой	Расстояния							Прямая вставка перед крестовиной		Полная длин перевода
			От оси переводных стыков рамных рельсов до начала остряков	От начала остряков до центра перевода	От оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода	От центра перевода до математического центра крестовины	От математического центра крестовины до ее заднего стыка	От центра перевода до торца крестовины
	tgα	R	m	a0	a=m+a0	b0	q	b=b0+q1	h		Lп
Р65	1/22	1444,56	5,034	26,920	31,954	33,526	5,060	38,586	1,080		70,540
	1/18	961,690	3,836	21,793	25,629	27,465	4,425	31,89	1,113		57,519
	1/11	300,000	2,769	11,294	14,063	16,754	2,550	19,304	3,285		33,367
	1/9	200,000	2,769	12,458	15,227	13,722	2,090	15,812	1,757		31,039
Р50	1/18	961,690	3,836	21,793	25,629	27,465	4,425	31,89	1,113		57,519
	1/11	300,000	4,327	10,148	14,475	16,754	2,300	19,054	3,537		33,529
	1/9	200,000	4,327	11,132	15,459	13,722	1,880	15,602	2,018		31,061