- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Малое давление топлива от топливоподкачивающего насоса, так как в топливную систему попадает воздух через неплотности в трубопроводах на всасывании или манжету топливоподкачивающего насоса, или уплотнение 8 фильтра грубой очистки топлива (рис. 21).
Второе. Недостаточное количество топлива в топливном баке.
Третье. Ненормальная работа регулятора дизеля вызвана следующими причинами:
• отсутствие или недостаточный уровень масла в объединенном регуляторе - долить масло до уровня между метками маслоуказателя 3 (рис. 14);
• неисправен объединенный регулятор дизеля (прорыв мембраны в блоке ограничения по наддуву, заедание в рычажной передаче или попадание посторонних предметов в регулятор).
• рассогласование поршней основного и дополнительного сервомотора регулятора - сбито положение сектора согласования поршней 19;
наблюдается просадка оборотов дизеля под нагрузкой, без нагрузки. Следует установить сектор, согласно меткам (на корпусе регулятора и на самом секторе), и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой.
Четвертое. Теряется цепь питания электромагнитов МР1-3 -требуется проверить цепи питания электромагнитов регулятора дизеля (рис. 14) и контакты на контроллере машиниста.
Пятое. Ненормальная работа механизма управления ТНВД вызвана следующими причинами:
• один или несколько ТНВД встали на индивидуальный упор мощности;
• увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт топливных тяг и валов управления рейками ТНВД);
• отсутствует зазор под болтом упора мощности 42 (рис. 17) или произведена неправильная установка (без зазора) упора г предельного выключателя - дизель работает неустойчиво на 7-8-х позициях контроллера.
Шестое. Неправильно отрегулирована или неисправна схема возбуждения тягового генератора, при этом сердечник индуктивного датчика полностью выходит из катушки (в схему возбуждения подается максимальный сигнал), и дизель снижает обороты («задавливается»).
Седьмое. Недостаточное давление масла на входе в дизель вызвано следующими причинами:
• поломка главного торсионного вала масляного насоса; срез шлицов в соединении торсионных валов;
• разрушены детали масляного насоса;
• зависание или разрушение редукционного клапана масляного насоса;
• в картере дизеля очень низкий уровень масла;
• разжижение масла дизельным топливом;
• большое сопротивление в масляной системе (забиты отложениями фильтры, трубопроводы, охладитель масла);
• отсутствие резинового уплотнения между стыками масляных каналов корпуса привода насосов.
Первоочередные действия. При снижении оборотов дизель-генератора в поездке следует обратить особое внимание:
• на показания манометра давления топлива на пульте машиниста (давление топлива на 8-й позиции контроллера под нагрузкой должно быть не менее 1,5 кгс/см2), значительные колебания стрелки манометра указывают на подсос воздуха в топливную систему;
• исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;
• положение сердечника индуктивного датчика в катушке (при полном выходе сердечника из катушки мощность генератора должна быть не более 1200+30 кВт (при нормальных условиях) и зазоре под болтом упора - не менее 0,35 мм (при необходимости зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селективной характеристики);
• проверку работы схемы возбуждения на аварийном режиме, установив переключатель АП в положение «Аварийное», если обороты дизеля установились в пределах нормы, то далее следовать на аварийном режиме.
По окончании поездки локомотивная бригада должна сделать записи в книгу ремонтов по выявленным неисправностям, при необходимости, после выполнения ремонта, должны быть произведены полные реостатные испытания.