5.10. Методика оценки соответствия средств объективного контроля (мос нгэа ссср)

5.10.1. Оценка точности регистрации на звуконосителе сигналов времени производится в течение трех или шести часов путем сравнения записанных сигналов с показаниями хронометра (точных часов или секундомера). Проверка осуществляется с использованием воспроизводящего магнитофона.

5.10.2. Оценка качества записи и воспроизведения переговоров на каналах воздушной связи производится прослушиванием магнитофонных записей переговоров диспетчера с экипажем ВС.

Качество переговоров на каналах воздушной связи, наземной электросвязи и метеовещания оценивается следующим образом:

“отлично” - понимание записанной информации без малейшего напряжения внимания;

“хорошо” - понимание записанной информации без затруднений;

“удовлетворительно” - понимание записанной информации с напряжением внимания;

“неудовлетворительно” - невозможность разобрать записанную информацию.

Результаты проверки средств обеспечения контроля занятости в “Протокол наземной проверки средств объективного контроля”.

6. НПП ГА - 85

8.2. Особые случаи в полете

8.2.1. Основные требования

8.2.1.1. К особым случаям в полете относятся:

— попадание воздушного судна в опасное метеорологическое явление;

— отказ двигателя (двигателей);

— отказы систем воздушного судна, приводящие к необходи­мости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынуж­денной посадке;

— пожар на воздушном судне;

— потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности;

— потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи);

— потеря ориентировки;

— нападение на экипаж (пассажиров);

— ранение или внезапное ухудшение здоровья членов экипа­жа (пассажиров);

— вынужденная посадка вне аэродрома;

— отказ радиолокационных средств УВД и РТО на аэродроме посадки;

— применение парашютов в аварийных случаях.

8.2.1.2. О возникновении особых случаев в полете командир (экипаж) воздушного судна обязан немедленно сообщить органу УВД. При затруднении ведения связи по основному каналу необ­ходимо перейти на аварийную частоту 121,5 Мгц.

Сигнал бедствия включается в случаях:

— отказа двигателя (двигателей);

— пожара на воздушном судне;

— потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности;

— потери радиосвязи;

— потери ориентировки;

— нападения на экипаж (пассажиров);

— вынужденной посадки вне аэродрома;

— применения парашютов в аварийных случаях;

— экстренного снижения.

8.2.1.3. Пилотирование и управление системами воздушного судна при возникновении особых случаев в полете должно соот­ветствовать требованиям РЛЭ.

Члены экипажа при выполнении операций в соответствии с РЛЭ в особых случаях полета обязаны докладывать о своих дей­ствиях командиру воздушного судна.

8.2.1.4. В случаях, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять решение на выполнение вынужденной по­садки вне аэродрома или покидание воздушного судна, если эки­паж и пассажиры обеспечены парашютами.