Глиссирование

Египет,Хургада,Школа «Северный Ветер»: проблемы выхода на глиссирование и глиссирования в отдельно взятой ситуации. СНuper-Николаю Послано: Душин_Илья 15 Июн, 2005 г. - 21:40

Вводная:

1) личный вес райдера и его пропорции: реальный вес 95-97кг (в короткой гидрашке), рост 176см (цуть ниже среднего). (CHuper: играет роль- тяжелый или легкий райдер, высокий или низкого роста, у некоторых про-райдеров задница большая и на коротких толстых ногах –посмотри на Формульных чемпионок…) 1.1) матчасть: Повергляйд 160, длинный ~ 45-50 см и узкий, парус NS 6.6, гичок на уровне "чуть выше плеч", примерно по середине (даже повыше) прорези в мачт кармане, (малость завышен?, тяжело делать бичстарт, ?под слабый ветер?), длина 197см, трап-шкоты 26, ~ 60-70 см от оковки, трапеция поясная (сидячая в запасе, на данный момент не использую).( CHuper: гик выше - легче в слабый ветер, гик ниже - легче в сильный ветер) 1.2) настройки: MF в первой трети кармана (ближе к петлям, тк нет возможности у доски переставить петли ближе к карману), парус по мачте набит на слабый ветер, по гику – в зависимости от условий, если поддувает 3-4 м/с, то на слабый, если больше, то сильнее. (CHuper: мастфут должен стоять так, чтобы обеспечить горизонтальное положение доски - в этом задача положения мастфут; парус настраивать и подстраивать нужно всегда «под себя» и «под условия каталки») 1.3) место: Озеро Т…уй, пресное, вытянуто с севера на юг (около 10 км ширина до 5 км), берега высокие, холмистые, куча "труб", потоки из них к середине озера перемешиваются, получается участок с более-менее ровным ветром, впрочем, все равно "рваным". Чаще всего дует с запада и юго-запада, но если заходит с севера, северо- запада, раздувает на 2-4 метра сильнее, (самая мощная труба, тк северный конец озера заболочен, соединяется болотом со следующим водоемом (Верхне…..й пруд – нисколько не меньше Т…уя, также ориентирован север-юг). Так что каталка у нас тоже на северном ветре. Как после этого не поверить во что угодно?;). В дуло чоп - не очень крутой фронт, до метра высотой, в сильное дуло его "выравнивает" и сглаживает, но фронт становится круче и жестче. (CHuper: Родину и ближайший пруд не выбирают- они даются нам от рождения. ) Каталка: Выход осложнен двумя обстоятельствами: ветер оншор, глинистое (именно глинистое, иногда просто скользкое, местами ноги проваливаются по щиколотку) дно. Потки ветра в бухте уже изучены, но проблем, точки поворотов и галсы "накатаны". (CHuper: про такие ужасы мне не пишите, у меня аппетит портится) На воде, после старта, стойка прямая тип "7", все по "школе". После выхода из бухты, 3-4 галса или раньше, начинается боле-менее ровный ветер. Мачтовую ногу сдвигаю чуть назад, так что пальцы на уровне МФ, или чуть дальше, заднюю ногу ставлю на уровень передних петель (чуть шире, чем на ширину плеч). Колени не прямые, но и не согнуты, готовы к работе, смотрят в парус, вес 55-45. Вес тела пока над доской. Взгляд по курсу. Доска идет ровно, пробивает чоп. Если не следить за волной, то может и сбить с курса, если шапка упадет на нос или на корму, а я не держу доску ногами. Ускоряюсь, цепляя ветер парусом: подаю мачту вперед и на ветер, сразу "сбрасываю" лишнюю тягу – доска слишком глубоко сидит в воде, и подаю доску вперед и вверх ногами, причем стараюсь при этом не вывешиваться за борт. На второй-третий раз доска идет по-прежнему ровно, но уже в "маргинальном" глиссере, нос уже над водой. Цепляю трапецию. Жду порыв, иду по-прежнему. Приходит порыв, сбрасываю первый "удар", плавно подаю мачту вперед, вес 65-35, с ростом тяги вывешиваюсь на трапеции и передней руке, задней рукой "добираю" парус, стараюсь абсолютно разгрузить ноги, толкнув в последний раз доску вперед (по ощущуниям это выглядит примерно как если бы я ноги просто поджал немножко). В этот момент наступает оно. Доска начинает называть волны по именам: Чоп, Чап, Шлёп, Клеп… В этот же момент ноги отходят (пролетают-проползают о! глиссируют по палубе) еще см на 10 передняя и 5 задняя назад, к корме. Причем передняя ступня немного смещается к борту и разворачивается в парус (немножко). Вес 70-30, центр тяжести (ЦТ) над краем доски, доска уваливается и разгоняется, перестает говорить со всякой мелочью, просто шипит. К более крупным волнам она, по-прежнему, относится уважительно, но с запаздыванием. ;) Тут ветер кончается. Парус резко на себя, от себя и вперед, ЦТ над МФ, ноги вперед. Прямая стойка и все по-новой. (CHuper: красиво излагает, Айвазовский прям… тем не менее, центр тяжести нужно держать над доской) 2) размещение веса тела между передней и задней ногой: когда на глиссере, смещение баланса на заднюю ногу позволяет выйти из бакштага в галфвинд и далее, бейдевинд. (CHuper: это грубейшая ошибка! Перенос плечевого пояса и поворот головы-разворот плеч управляют доской! Давить в доску не нужно!) 3) больше или меньше MFP: признаться честно, пока не очень понимаю, когда и как это работает, пока максимальный момент МФП даю в момент перехода на бластинг, потом все равно часть веса (и момента силы) передается через ноги. Примерно 50-50 или около того. (CHuper: профики создают или много MFP или очень много, новички не знают сколько они создают…) 4) «манера стоять на доске» (outboard или inboard): пока со стороны не видел себя, надо заставить братана снять пару фильмов, по ощущениям, больше ин, чем аут. (CHuper: очень важно увидеть себя на картинке со стороны, и тогда, когда не позируешь, а в трудной ситуации) 5) положение тела относительно мастфута: не очень понял, но так вот, чуть подумав: с наветра, сбоку и сзади. (CHuper: при поворотах Gibe, например, голова должна быть над мастфутом. Уверен, что у 98% голова там не бывает, поэтому и повороты такие у большинства!) 6) положение мастфута относительно кормы доски см п 1.3 (CHuper: есть специальные рекомендации по положению) 7) положение паруса относительно доски: хз, как удалось, наверное, пока; (CHuper: парус вертикален или завален назад или болтается как….) 8) положение кончиков трапеции относительно центра парусности см п 1.3 (CHuper: можно двигать вперед-назад и получать нестандартную реакцию паруса) 9) длина кончиков трапеции см п 1.3 ( короткие легче держат парус, длинные дают больше мощности) 10) тип трапеции см п 1.3 (CHuper: верхняя жает больше контроля, нижняя-больше мощности) 11) размер и тип паруса см п 1.3 (CHuper: большой парус дает больше тяги и бокового драга, нейтральный- небольшая скорость; тяговитый парус- много драга вбок) 12) корректность настройки паруса Х.З. (CHuper: читайте про «идиосинкразию» в предыдущих выпусках, для кого пишутся статьи?!) 13) положение петель для ног не много вариантов, но из того, что есть, самое ближнее к мачте и центру. Кстати, почему-то раскололась закладная, пока одна петля болтается, но поскольку я их еще не использую, то и ладно. Однако как там с запчастями и как ее менять? (CHuper: петли внутрь и вперед- больше контроля, по краям и назад- больше скорость; закладные пластмассовые, болты из нержавейки, отвертка- стальная, руки- железные, конечно пластмасска сломается! Теперь нужно заменять закладные, это ремонт. Аккуратно надо , когда закручиваешь болт!) 14) размер петель для ног по инструкции, пальцы видно, если в тапках - растравляю (так просто, на всякий случай, вдруг встану). (CHuper: ноги не должны болтаться в петлях) 15) состояние петель для ног: могло бы быть и лучше, ну да пока есть и ладно. 16) умение удержать доску от «продольного» крена если в смысле перехода из маргинального глиссирования в бластинг, то чаще да, чем нет, В бластинге она сама ровно стоит, как мне кажется. В прыжочках (с волны когда летишь) немножко заднюю ногу поджимаю (или даю больше МФП), чтобы приземлиться на мастфут, а не на плавник и корму. Пока помогает. (CHuper: понятно, что ничего не понятно. Придется новую статью писать, про то как trim the board) 17) умение удержать доску от «поперечного» крена: пока не знаю, повороты еще не делал, но на слабом ветру топлю наветренный борт, чтобы круче идти в бейдевинд. (CHuper: то же, что и в предыдущем пункте) 18) размер и форма плавника (CHuper: нужно знать это….) 19) закручен ли болт- вентиляционный клапан: закручен. (CHuper: это хорошо, если на воде закручен, а на берегу нет. Резинку нужно менять почаще. Резьбу тоже не сорви- клапан пластиковый, болт нержавейка) 20) материал плавника и шейп доски- это мы не можем настроить, но купить «то, что нужно» можем: еще бы знать, что нужно ; ) (CHuper: здесь все просто- на вкус и цвет!) 21) изменение условий волны и ветра и умение на них вовремя реагировать- самое главное из того, что есть. Учимся потихоньку, как будет результат, так и напишу. (CHuper: можешь не писать, этому учатся всю жизнь! И лишь очень немногие, например Робби Нэйш, чувствуют себя прекрасно в любых условиях . так что учиться, учиться и учиться! Виндсерфингу- настоящим образом!!!)

Прыжки

Марк А. Lefebvre ,Markus Huhtinen Joensuu. По материалам известного сайта . Перевод Морозовой М.

Прыжки я рассматриваю, как один из наиболее интересных моментов фанбординга, наравне со скоростными галсами. Как только начнете уверенно прыгать, то сразу войдете в мир продвинутых виндсерферов, и не останется никаких препятствий для кувырка в воздухе. Да! Я сказал Loop! Как только сможете прыгать, то сможете делать лупы (кувырки в воздухе), потому что это - на 99 % моральное и всего на 1 % физическое усилие. Но эти 99 % - настоящий вызов для того, кто собирается сделать попытку первого переворота в воздухе.

Подпрыгивание на чопе* (* чоп - ветровая волна от 0.5 до 1.5 метра)

Согласитесь, что вы должны научиться ползать прежде, чем ходить и ходить прежде, чем бегать. Поэтому и мы начнем с простого скачка при небольшом волнении , и это будет первый шаг к настоящему полету. И пусть прыжок, будет продолжаться недолго, вы никогда не забудете ощущения от первого полета. Первый совет, который я могу дать, удостоверьтесь, что крепко стоите в петлях. Отрегулируйте ножные петли так, чтобы ноги не вылетали из них при прыжке. Одна из самых неприятных ситуаций, случившаяся со мной когда-либо, произошла, когда я вылетел из петель на волне и приземлился на собственную доску. После приключения мой подбородок выглядел, действительно ужасно. Второй совет, который я могу дать- удостоверитесь, что идете максимально быстро. Вы нуждаетесь во всей энергии, которую можете получить от паруса, чтобы оторваться от воды. Так что закройте парус больше, чем обычно. Теперь вы готовы для первого прыжка на чопе. Необходимо найти удобную часть волны, чтобы выпрыгнуть. Ищите волну с крутым скатом. Вы прыгнете выше с крутой невысокой части волны, чем с большей, но круглой части. Когда нос доски достигнет основания волны, согните колени и переместите вес на заднюю ногу, по центру кормы доски. Согните и расположите заднюю ногу так, как будто собираетесь подпрыгнуть на земле, и согните переднее колено, чтобы поднять нос доски. Вы должны оторваться от воды, запомните этот момент! Теперь приземление. Это - обычно более тяжелый момент. Большинство людей могут легко подпрыгнуть, но многие не могут удачно приземлиться. Существует две возможности, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. Можно приземляться сначала носом доски или сначала кормой. Плюс при приземлении на нос доски - меньше шансов поймать спинаут. Минусы - то, что вы должны точно рассчитать маневр, иначе упадете на гик. Плюс приземления на корму - то, что это проще и больше шансов сохранить скорость, а минус - большая вероятность спинаута. В любом случае, лучше попробовать оба способа. Для того, чтобы приземлиться носом, необходимо сначала распрямить переднюю ногу, чтобы направить нос к воде. Как только нос коснется воды, вы должны выпрямить заднюю ногу и затем тут же начать сгибать ее при приземлении. Если вы опоздаете в выпрямлении задней ноги, то притопите нос и скорее всего катапультируетесь вперед, если имели скорость до этого. Если выпрямить ногу слишком рано, то закончите приземление на прямые ноги, а это может плохо сказаться, как на коленях, так и на состоянии доски, которая вполне может вминаться под ногами, сломаться пополам или расслоиться. Так что будьте внимательны при приземлении! Для приземления кормой, необходимо сначала распрямить заднюю ногу, чтобы опустить корму к воде. После приземления она сгибается, чтобы сгладить удар и сохранить скорость.

Прыжок на чопе Посмотреть видео Теперь, когда вы справились со скачком на чопе и испытали первый полет, хочется чего-то большего. Прыжок очень похож на скачок, если бы не действия для большего полета. Сначала надо найти место, где ветер или его порывы направлены не совсем в том же направлении, что и волны, тогда прыжок будет проще, хотя с хорошей техникой можно выполнять прыжки на волне, направленной в ту же сторону. Для большинства людей прыжок с одного галса проще, чем с другого. Я лично прыгаю намного выше и более управляемо на левом галсе. Постарайтесь выяснить наиболее удобный для вас галс. Наберите максимальную скорость и доберите парус. Наблюдайте за территорией в 30-50 метров по ходу доски. Как только увидите крутую волну (с барашком) перед собой, направляйтесь к ней. Следующая волна позади первой должна собраться с перерывом, что дает хороший шанс для прыжка. Попытайтесь заставить нос доски идти ровно и перенесите вес тела немного назад. Основная часть давления на доску должна быть под ногами. (По аналогии с лыжами это подобно давлению на лыжи, чтобы оттолкнуться на бугре, за исключением того, что доска на гнется). Поверните на ветер прямо перед склоном волны, чтобы выйти на самую крутую ее часть. Приводитесь так, чтобы не потерять скорость и сохранить парусность. Перед отрывом от воды, откиньтесь назад больше и на полной скорости поднимите наветренный борт доски так, чтобы ветер мог поддувать под дно. При этом можно одновременно подталкивать корму задней ногой вперед. Я стараюсь не забывать контролировать ноги в ножных петлях, чтобы блокировать их там. Одновременно необходимо сделать сильный качок парусом (пампинг), чтобы получить дополнительную скорость и снизить давление тела на доску. Как только оторветесь от воды, согните заднюю ногу, и поворачивайте парус немного на ветер , вынуждая нос увалится немного по ветру, сохраняя парусность. Это важно, потому что, если вы не увалите нос , то при приземлении можно получить спин-аут. Если вы сделали все правильно, то парус будет расположен почти горизонтально и создаст подъемную силу. Оставайтесь в этом положении, пока не начнете снижаться и выполните приземление носом или кормой по вашему выбору. Существуют только два неприятных момента - катапультирование вперед и приземление всей плоскостью доски. Для более высоких прыжков я рекомендую выполнять приземление носом доски из соображений безопасности, та как в этом случае легче амортизировать приземление. В любом случае, вы закончили первый прыжок. С помощью этой техники, в конечном счете, вы должны научиться прыгать на чопе с любыми склонами. Я могу теперь прыгать на 2-3 фута при отсутствии волн, на 4-6 футов при чопе и на 8-12 на волне. (3 фута ~ 1 метр) Естественно, маленькая доска, сильный ветер и относительно небольшой парус (6 метров и менее) делают прыжок проще и требуют меньше физической силы. Фактически, силы, связанные с этим видом прыжка настолько велики, что вы иногда обнаруживаете себя, летящим параллельно с собственным плавником. Я настоятельно рекомендую wave плавник, если не хотите возвращаться к берегу без него.

Глиссирующий фордевинд

Приведенные здесь тексты являются переводом материалов,собранных Ed Cornell и опубликованым Jaime Cordera на сайте.Additional information on Windsurfing.Перевод был сделан О. Левкутником.Некоторые сокращения и корректура сделаны Денисом Романовым

Техника поворота Jibe Базовый поворот Стадия 1. Вход в поворот Стадия 2. Фаза ведения Стадия 3. Завершающая стадия и смена галса Этап 3.1. Смена галса - рука на мачте Этап 3.2. Смена галса - рука на мачте с толчком и рывком Этап 3.3. Смена галса с перехватом с гика на гик Этап 3.4. Смена галса броском с гика на гик Комментарий Andy

Базовый поворот Эффективный поворот не только экономит силы и продлевает катание, это также большое удовольствие. Когда вы только начинаете учиться поворачивать, ваш успех измеряется тем, что вы просто не упали. Когда ваш уровень возрастает, поворот становится агрессивным маневром. Успех поворота измеряется скоростью доски и точностью поворота при любых условиях. Когда вы начинаете выполнять поворот, полезно разбить этот маневр на две части. Первая - ведение и контроль дуги поворота. Второе - смена галса и движение в новом направлении. Каждая часть одинаково важна, однако опыт ведения и контроля дуги должен быть приобретен в первую очередь. Ведение зависит от давления на кромку доски и скорости глиссирования. При ведении дуги основной задачей является поддержание максимальной скорости в течение всего поворота. Вот элементы, больше всего влияющие на качество ведения дуги поворота: - стойка; - наклон доски; - скорость. Стойка в повороте зависит от положения ступней и степени сгибания ног. Наклон доски зависит от наклона вашего тела и вооружения в повороте. Достаточная скорость доски вместе с правильной стойкой и наклоном позволяет удерживать равновесие в повороте. Чтобы лучше понять работу этих элементов, полезно проанализировать поворот от начала до конца. Поворот разбивается на три основные фазы. Первая - вход в поворот. Вторая - ведение поворота. Третья - конец поворота и смена галса.

Стадия 1. Вход в поворот

Убедитесь, что у вас достаточная скорость и хорошее равновесие при начале поворота. Когда вы готовы, выньте заднюю ногу из ремня и переместите ее вперед на подветренный борт доски. Далее, согните колени вперед и внутрь центра будущего поворота. Плавно перенесите ваш вес на заднюю ногу, давя на внутренний борт доски. Если условия благоприятные и вода гладкая, для начала поворота более подойдет высокая стойка. Если ветер сильный и кругом волны, согните ноги больше, что бы центр тяжести был ниже. Во время входа в поворот ваш центр тяжести смещается с наветренной на подветренную сторону доски. Когда вы переносите вес на подветренную кромку важно сильно добрать парус и наклонить вооружение в сторону центра поворота.

Работа над ошибками Обычная ошибка в начале поворота - отклонение назад от паруса над кормой доски. Это вызывает торможение и потерю скорости. Не перегружайте корму. Когда вы начинаете поворот, переместите вес вперед и наклонитесь над подветренной кромкой. Больше доберите парус и наклоните ноги в центр поворота.

Стадия 2. Фаза ведения

Во время входа, была принята новая стойка и появился наклон доски. Во время фазы ведения характер дуги будет зависеть от наклона доски и давления на внутренний борт. Степень наклона доски, наклона тела и вооружения внутрь поворота, а также давление на борт будут управлять дугой поворота. Чтобы эффективно уменьшить радиус поворота, наклонитесь внутрь поворота и равномерно давите на внутреннюю кромку. Применяйте сгибание ног чтобы смягчать удары и удерживать доску на воде. Важно наклонять тело и вооружение внутрь поворота, держа мачту перпендикулярно доске. Если ветер усиливается, агрессивно наклоните парус внутрь и сильно доберите его. После того, как вы научились входить в поворот и вести дугу, вы будете готовы для смены галса. Запомните, скорость доски будет точным показателем, насколько хорошо вы ведете дугу. Работа над ошибками Во время ведения вы должны найти необходимую степень наклона внутрь для поддержания баланса. Слишком большой наклон вызовет падение внутрь поворота. Слишком маленький наклон вызовет торможение. Когда вы входите в фазу ведения, смело увеличивайте наклон внутрь, держа равновесие на внутреннем борту.

Стадия 3. Завершающая стадия и смена галса

Своевременность смены галса является определяющей. Примерно на 2/3 дуги поворота наступает потеря ветра в парусе. Вы почувствуете, что тяга сильно уменьшилась и вам будет легко произвести смену. Стойка с внутренним наклоном должна быть очень точной в этот момент. Вы должны быть хорошо уравновешены на внутренней ноге при наклоне в поворот. Держите тело и вооружение перпендикулярно доске перед тем, как начать смену галса. Существует 4 основных этапа в освоении техники высокого уровня. Каждый последующий этап опирается на навыки, приобретенные на предыдущем уровне.

Этап 3.1 Смена галса - рука на мачте

Этот способ смены пассивный и медленный. Вы просто выпрямляете мачту и позволяете вооружению повернуть. Движение рук должны быть медленными и осторожными. Освободите шкотовую руку, вашу заднюю руку, и схватите мачту выше или ниже гика. Держите мачту наклоненной в поворот рядом с вашим носом (не доски, а лица). Освободите переднюю руку и схватите гик как только он повернется на новую сторону. Освободите мачтовую руку и поместите ее на гик.

Этап 3.2 Смена галса - рука на мачте с толчком и рывком

Оттолкните от себя гик и подтяните мачту. Скорость вращения увеличится. Вооружение будет вращаться не вокруг мачты, а вокруг центра усилий. Смена рук должна быть быстрой и агрессивной. Отпуская гик, оттолкните его. Подтяните к себе мачту передней рукой и схватите мачту над гиком бывшей шкотовой рукой. Отпустите переднюю руку и схватите гик, как только он довернется. Освободите мачтовую руку и положите ее на гик.

Этап 3.3 Смена галса с перехватом с гика на гик

Вращение паруса возрастает настолько, что уже нет необходимости хватать мачту. Вы можете схватиться непосредственно за другую сторону гика. Энергичное подтягивание передней руки делает передвижение легким и гладким. Соедините толчок шкотовой руки и рывок мачты в одно быстрое движение. Перехватите гик непосредственно рукой, ставшей теперь передней. Положите новой шкотовую руку на гик.

Этап 3.4 Смена галса броском с гика на гик

На предыдущих этапах вооружение поддерживалось, за мачту или непосредственно за новую ветвь гика. На этом этапе вооружение вращается так быстро, что балансирует на оси, проходящей через центр усилий. Толчок и рывок должны быть быстрыми и точными. Полезно, скользнуть передней рукой ближе к мачте перед началом переброски. Это сделает рывок еще более сильным. Усильте толчок и рывок так, чтобы парус буквально бросился во вращение. Полностью отпустите гик и дайте ему упасть в ваши руки с новой стороны. После завершения смены вам нужно восстановить тягу паруса и лечь на новый курс. Как только вы поймали гик, сильно доберите парус и откиньтесь назад и на ветер. Когда тяга восстановлена, переступите задней ногой вперед, ставя доску плоско. Зацепитесь за трапецию и уйдите в ножные ремни. Работа над ошибками Очень часто возникает чрезмерная тяга вперед во время завершения смены. Чтобы предотвратить это, установите наклон внутрь поворота и слегка назад, когда ловите гик. Заднюю ногу часто переносят вперед до или во время смены галса, нарушая тем самым равновесие и гася скорость. Очень важно держать заднюю ногу на своем месте на внутренней кромке доски до полного завершения смены галса. Тренируйте различные способы смены галса по одному этапу за раз. Когда навыки приобретут устойчивость, переходите к следующему этапу. Отточив технику, начните экспериментировать сами. Когда ваш поворот станет профессиональным на гладкой воде, начинайте поворачивать в условиях волн. Всегда старайтесь использовать волну в своей выгоде.

Комментарий Andy

«От себя я бы хотел добавить- поворот, дело тонкое и сложное. Не ждите, что у вас он сразу получится. Даже опытные люди оттачивают технику поворота по несколько лет. Если за первый сезон обучения, вы научитесь делать поворот, не падая, хотя бы в 20% попыток, то считайте, что вы добились отличных результатов. Вот несколько советов, что бы добиться большего прогресса. Начинать обучение лучше в сильный ветер, с бескамберным парусом до 5 метров. Тогда легко достичь большой скорости, которая не сильно упадет во время поворота. А небольшой парус облегчает маневрирование им. Основная ошибка начинающих, это поиск опоры в парусе, во время поворота. В итоге, перегрузка кормы и торможение. Для того что бы научиться правильно вести дугу в повороте есть хорошее упражнение. Разгонитесь, начните уваливание, а потом полностью растравите парус, взяв его одной рукой за мачту, и ведите дугу креном доски. Так вы научитесь балансировать на доске, во время поворота и поймете, что кроме доски, никакой опоры в повороте не нужно. А когда на море качка и бушует ураган… возникают дополнительные факторы – волны. В таких условиях начинать поворот надо с волны. Если видите, что дуга слишком большая и поворот заканчивается на гребне следующей волны, следует этот гребешок проскочить на ровном киле, а потом завершить дугу. На гребешке доску может развернуть, вы потеряете скорость и глиссирующего поворота не получиться. Практикуйтесь, все зависит от вас и погоды.»

Разбор поворота через фордевинд Энди Брандт (Andy Brandt)

Источник - http://surfline.ru/2003/html/experience.htm

Как встречный, вымпельный и истинный ветер влияют на выполнение поворота через фордевинд

Вымпельный ветер – это векторная сумма истинного ветра и встречного ветра. Например, вы едете на машине по улице со скоростью 50 км/ч (в безветренный день), опускаете боковое стекло, высовываете руку и ощущаете сильный ветер. Вы идете домой снаряжать серф?

Нет, потому что вы знаете, что ветер, который вы ощущаете, - это результат движения машины (ее скорости). Это – встречный ветер.

Когда вы катаетесь на серфе, вы тоже ощущаете вымпельный ветер, создаваемый движением (скоростью) вашей доски в сочетании с истинным ветром. Вы получили кайф от глиссирования, свешиваясь на трапеции и держа ноги в ремнях для ног, теперь пришло время разобраться, как рассмотренные явления могут помочь вам выполнить или усовершенствовать повороты через фордевинд и специальные повороты через фордевинд.

Задумайтесь о том, какой размер паруса вам больше всего нравится для выполнения поворота через фордевинд. Обычно, это размер паруса, который вы чаще всего используете в тех условиях, в которых вы себя ощущаете наиболее комфортно, или он может быть связан с типом (или типами) поворота через фордевинд, который вы отрабатываете. Я собираюсь разбить вымпельный ветер на четыре категории. Эти категории ни в коем случае не абсолютны. Он зависят от веса, роста, мастерства и кошелька конкретного серфера, местных условий (высоты, температуры воздуха, температуры воды, от того, пресная вода или соленая, прибоя, течений, формы залива, океанской зыби или волн, и т.д.). Тем не менее, эти категории помогут нам раскрыть тайны поворотов через фордевинд.

Имейте в виду, что эти категории не соответствуют категориям Шкалы Бофорта.

Слабый ветер, категория 0, скорость ветра не имеет значения. Значение имеет скорость доски, а она – минимальная. Учитывая это, все повороты оверштаг, повороты через фордевинд и маневры из разряда фристайл выполняются только за счет силы паруса. Проще всего освоиться с выполнением данного условия – это выйти на воду на большой подвижной доске с относительно небольшим парусом в слабый ветер. Освойтесь с управлением паруса и работой ног, не используя силу ветра для сохранения равновесия. Такие умения, как движение шкотовым углом вперед, движение с подветренной стороны, базовый поворот оверштаг и поворот через фордевинд можно проверить при усилении ветра и при смене досок и парусов на те, что поменьше.

Небольшой ветер, категория 1, вы катаетесь на самой длинной из коротких досок или на длинной доске. В этой ситуации, представим себе, что вы набрали максимальную скорость, используя хорошее положение по отношению к ветру. Итак, в данной категории вы двигаетесь гораздо быстрее истинного ветра. Эти условия доставляют много удовольствия, потому что вода в целом спокойная, и вас не пугает собственная скорость.

В ходе выполнения поворота через фордевинд в категории 1 возникает необычная трудность. Вымпельный ветер при движении доски строго по ветру выше, чем истинный ветер, поэтому парус не хочет переходить на другую сторону. Поэтому наиболее эффективен для данной категории поворот через фордевинд с переступанием (смена ног перед переброской паруса).

Поворот через фордевинд, при котором вы сначала перебрасываете парус менее эффективен, потому что вы не сможете преодолеть вымпельный ветер при переброске паруса так, чтобы при этом доска не снизила скорость или не остановилась. В случае же с поворотом через фордевинд с переступанием вы можете выскользнуть из поворота через фордевинд, дольше перебирая парус, а затем переступить, прорезая мачтой вымпельный ветер и, наконец, перебрасывая парус с кормы к передней части доски.

Отдельные маневры, такие, как поворот через фордевинд с перебрасыванием (flip jibe), поворот на 360 или даже ослиный поворот через фордевинд (donkey jibe) в этой категории выполнить легче, потому что вымпельный ветер дольше остается перед доской, позволяя вам поворачивать дольше при менее сильном давлении ветра сзади.

Умеренный ветер, категория 2 (25-40 км/ч), вы с радостью носитесь по акватории с парусом размером от 4,5 до 6,5 м. Одни серферы летают с огромной скоростью на гоночных досках, другие – выполняют прыжки и различные маневры на досках для прыжков и фристайла. В этих условиях вы развиваете на доске максимальную скорость и выполняете практически все повороты через фордевинд. Скорость вымпельного ветра в этой категории обычно выше, чем скорость истинного ветра.

Выполнять повороты через фордевинд в категории 2 легче, чем при другой скорости ветра, поскольку, когда доска поворачивается по ветру, давление на парус невелико. Посмотрев на схему, вы увидите, что скорость вашей доски в данной категории обычно отличается от скорости истинного ветра приблизительно на 8 км/ч. Помимо хорошей подготовки и правильного вхождения в поворот, для освоения данной категории вам необходимо умение держать равновесие, используя парус, в момент смены ног или переброски паруса, сохраняя на протяжении всего маневра непрерывность поворота. Тут эффективен любой тип поворота через фордевинд.

На мой взгляд, поворот через фордевинд с переступанием обеспечивает более быстрый выход, поскольку ваши ноги во время выхода раньше оказываются ближе к передней части доски. Это обеспечивает ровное расположение доски, давая вам возможность набрать потерянную скорость на движении шкотовым углом вперед. В данной категории интересно потренироваться в выполнении скоростных маневров с поворотом через фордевинд. Представьте себе стабильное скольжение доски (по ровной воде) без нагрузки на парус в состоянии равновесия, искушающее выполнить поворот через фордевинд нырком (duck jibe), обезьяной (monkey jibe) или поворот через фордевинд со сменой положения (switch-stance jibe).

Сильный ветер, категория 3, для большинства серферов-любителей означает борьбу за выживание. Самая короткая доска и самый маленький парус – уже само по себе сложно и интересно. Ваши инстинкты берут верх, и обычно вы движетесь медленнее, чем в категории 2 из-за страха и зыби на воде. Это означает, что истинный ветер сильнее вымпельного ветра. Понимание и использование вымпельного ветра не только поможет вам справиться с этими условиями, но и повысит умение выполнять повороты через фордевинд и маневры, а также позволит вам в большей степени насладиться этими условиями. При выполнении поворотов через фордевинд в категории 3 скорость истинного ветра больше, чем скорость лодки, что приводит к возникновению попутного ветра, когда вы поворачиваете доску по ветру. Чрезмерное выбирание на себя паруса во время входа в поворот при выполнении данного типа поворота через фордевинд важнее, чем при выполнении любого другого типа, поскольку это помогает расположить парус таким образом, чтобы истинный ветер смог перебросить парус прямо перед вашим лицом.

Поворот через фордевинд без переступания, когда вы перебрасываете парус до смены ног, обычно выполняют серферы, выходящие на воду исключительно в категории 3. При выполнении такого поворота через фордевинд серфер может отпустить парус раньше, не опасаясь потерять скорость к моменту смены ног. При выполнении поворота через фордевинд с переступанием также можно резко сделать поворот на короткой доске, отпуская парус раньше и перенося вес на пятки при выходе из поворота. Из-за большей скорости я все-таки предпочитаю поворот через фордевинд с переступанием при данных условиях.

Поворот через фордевинд нырком наиболее распространен в категории 3 в связи с коротким гиком и возможностью рано наклонить мачту вперед в начале поворота. В данной категории хорошо выполнять поворотные маневры, располагая парус близко к воде и используя волну или зыбь для поворота доски.

Невозможно переоценить важность использования вымпельного ветра. Понимание и использование этих категорий поможет вам контролировать парус при развороте доски носом по ветру. Эти категории также помогают при выборе типа поворота через фордевинд и показывают важность умения хорошо двигаться на доске при любых условиях.

Будь то при выполнении при помощи паруса в категории 0 вращательного поворота через фордевинд (pivot jibe) или при выполнении чего-нибудь загадочного и сложного, как двойной обратный поворот через фордевинд обезьяной (double-reverse monkey jibe) в категории 2, понимание давления на парус – ключ к успеху. Знания, полученные в ходе практики в категории 0, заставят вас инстинктивно использовать эти навыки управления парусом для сохранения равновесия, когда вы начнете глиссировать, помогая вам при выполнении маневров. Работа ног при фристайле без глиссирования и управление парусом могут быть использованы при условиях категории 2 после хорошего захода для выполнения поворота через фордевинд.

Если ветер не идеален, выполнение поворота через фордевинд при ослаблении ветра позволит вам получить опыт для категории 1 при катании в условиях категории 2. Ударяет сильный порыв ветра, - и вы переходите в другую категорию, возможно, меняя стратегию выполнения поворота через фордевинд. Понимание влияние порывов и ослабления ветра открывает серферу, занимающемуся фристайлом, простор для воображения. Интересно попробовать поворот через фордевинд при ослаблении ветра или поворот через фордевинд нырком при порыве.

Возможно, анализ каждой категории применительно к поворотам через фордевинд не даст вам ночью заснуть, но раскроет тайны выполнения поворота через фордевинд.

Настройся на успех в повороте фордевинд. Дэшер (Dasher)

Источник - http://surfline.ru/2003/html/experience.htm

Мне понравилась возможность поработать с Фаззом (Fuzz) просто потому что мне приглянулось его прикольное имя. За несколько дней до того, как я занялся его обучением, я видел, как Фазз катается на серфе, поэтому мне было хорошо известно, как он выполняет глиссирующий поворот через фордевинд (planing jibe). У Фазза была хорошая стойка, и он быстро носился по акватории, свободно чувствуя себя с обеими ногами в ремнях. Также он умел выполнять несколько вариантов поворота через фордевинд, но на полпути к повороту терял скорость. Кому-нибудь такое знакомо?

Собираясь выполнить поворот через фордевинд, Фаз быстро сходил с трапеции, вынимал заднюю ногу из ремня и начинал поворот с курса галфвинд. Сверхбыстрая подготовка к выполнению поворота через фордевинд приводила к тому, что Фазз открывал парус до начала вхождения в поворот. Каждый раз, когда вы раскрываете парус на высокой скорости, могут происходить всякие фокусы: раскачивание доски, потеря управления, страх, паника, неожиданное перекатывание воды через доску и, самое главное, резкая потеря скорости. Любое из перечисленного перед началом поворота через фордевинд приводит к медленному и неустойчивому завершению поворота или купанию.

Маневр

То, что вы делаете, готовясь к повороту через фордевинд, называется подготовка – основа выполнения поворота через фордевинд. Подавляющее большинство серферов делает ее наспех, как наш приятель Фазз. Однако, обладая хорошей стойкой и умением выполнять повороты через фордевинд без падений, он был идеальным кандидатом на повышение мастерства выполнения глиссирующего поворота через фордевинд.

Если бы во время захода на выполнение поворота через фордевинд Фазз сумел бы добиться большей скорости и управляемости, сосредоточившись на подготовке, то повысилась бы скорость выхода из поворота и процент выполнения поворотов. Первым делом я занялся объяснением техники подготовки (от головы до пальцев ног), рассказав, как запомнить последовательность действий. Я рассказал Фаззу, что не менее чем за 60 метров до начала поворота через фордевинд он должен осмотреться и убедиться в наличии достаточного места для выполнения поворота через фордевинд. Я говорил ему, что потом он должен провести заднюю руку вниз по гику и поставить переднюю руку в положение верхней хватки. Я также объяснил ему, что затем он должен сойти с трапеции, не растравливая парус, и увалиться под ветер до того, как он начнет вынимать заднюю ногу из ремня и ставить ее на подветренный край доски.

Решение

Фазз кое-что из этого делал, но при этом он слишком сильно торопился, поэтому я показал ему несколько раз, как выполнять повороты через фордевинд, обращая особое внимание на технику работы корпуса от головы до пальцев ног и расстояние, на котором я начинаю готовиться к выполнению поворота через фордевинд. Первое, над чем мы стали работать, - это выделение больше времени на подготовку и сход с трапеции без растравливания паруса. Для того чтобы поднять свой корпус и сняться с трапеции, Фазз использовал руки, и, когда петля освобождалась, Фазз стоял слишком вертикально, чтобы сохранять парус выбранным. Я объяснил ему, что он должен, не сгибая рук, приподнять бедра, сместив их вперед, и, двигаясь как можно меньше, сойти с трапеции. Кроме того, я сказал ему, чтобы после снятия с трапеции, он опускал корпус как можно ниже и как можно дальше от паруса.

Немного практики, - и Фазз научился плавно сходить с трапеции, не растравливая парус. Это помогло ему сохранять хорошую скорость и контроль за парусом. Затем мы стали работать над уваливанием с курса галфвинд за счет плавного смещения головы вперед над правым плечом. Уваливание уменьшает дугу поворота и автоматически добавляет скорость на выходе. Когда доска уваливается, задняя нога оказывается без веса, и ее легче вынуть из ремня, не растравливая парус.

Еще немного практики, и Фазз стал заходить на поворот быстро и плавно.

Что мне помогло

Многие мои проблемы были связаны с тем, что выполнение поворота через фордевинд было для меня неестественным. Мне нужно было проговаривать себе все действия на каждом этапе, поэтому на воде было сложно связать все воедино. Дэшер сосредоточил внимание на двух основных моментах: во-первых, на снятии с трапеции за счет использования минимального движения, а во-вторых, на том, чтобы повиснуть на гике и слегка увалиться перед началом поворота через фордевинд.

Часто, когда я снимался с трапеции, я терял равновесие, но не замечал этого, потому что думал о предстоящем повороте через фордевинд.

Сосредоточившись на снятии с трапеции, я смог сохранять устойчивое положение и достаточную скорость, а также внутренне расслабиться, заходя на поворот. Теперь я смог сосредоточиться на этапах выполнения поворота через фордевинд, не думая о равновесии.

Также Дэшер сказал мне висеть на гике и двигаться вперед вместе с парусом, начиная уваливаться, что многое изменило и помогло добиться плавного выполнения поворота через фордевинд. За счет сохранения веса на мачте во время начала поворота доска перестала дергаться в середине поворота через фордевинд. А за счет большего уваливания удалось уменьшить радиус поворота, что позволило мне сохранять больше скорости на протяжении всего поворота, сделать поворот короче и сократить время, необходимое для переброски паруса.

Все вместе дало мне возможность более плавно выполнять поворот через фордевинд и чувствовать себя гораздо более комфортно на протяжении всего маневра.

Самый длинный поворот через фордевинд (Cort Larned)

Источник - http://surfline.ru/2003/html/experience.htm

Долгое время создавало впечатление, что виндсерфинг состоял из двух отдельных видов спорта: катания на короткой доске и катания на длинной доске. И хотя иногда это можно заметить и сегодня, умение обращаться с длинными досками растет с каждым годом, помогая строить мост над пропастью, разделяющей короткие и длинные доски. Следует отметить, что многие из длинных досок настолько легки в управлении, что на них можно выполнять скоростные повороты через фордевинд; требуется лишь внести небольшие изменения в технику.

Самое большое различие между поворотом на длинной доске и поворотом на короткой доске заключается в количестве энергии, необходимой на их выполнение. Дно длинных досок обычно более плоское, если смотреть от диаметральной плоскости, чем у коротких, поэтому они дольше лежат на курсе. Короткие доски изначально более маневренные, и на них легче поворачивать; чаще всего вам достаточно сместить вес на внутренний край доски, и короткая доска начнет легко входить в поворот через фордевинд.

Для того, чтобы заставить длинную доску войти в поворот, я сначала наклоняю парус на внешнюю сторону поворота, а не на внутреннюю, как на короткой доске. Наклон паруса на внешнюю сторону помогает носу увалиться, когда вы выбираете на себя парус. Затем, вес необходимо сместить на внутренний край доски, переместив корпус за внутренний край поворота. И, наконец, следует удерживать парус до тех пор, пока доска не пройдет во всей дуге поворота до конца, иначе вы можете застрять посередине, встав строго по ветру и потеряв всю скорость.

С хорошим креном (фордевинд) Энди Брандт (Andy Brandt)

Источник - http://surfline.ru/2003/html/experience.htm

Когда разбирают выполнение глиссирующего поворота через фордевинд с переступанием, всегда много внимания уделяют задней, или вращающей, ноге. При этом гораздо реже что-либо говорится о передней ноге, той, которая первоначально остается в ремне.

В действительности, эта забытая нога играет важную роль в деле управления радиусом поворота доски на этапе поворота, когда вы меняете ноги. Если передняя нога, находясь в ремне, указывает к носу доски, доска сделает более широкий поворот. Для уменьшения радиуса поворота, разверните ногу больше внутрь, к внутреннему краю доски. Я рекомендую делать так, чтобы нога указывала к носу доски, - тогда скорость будет выше.

Также, входя в поворот через фордевинд, приподнимите пятку передней ноги, перенеся вес на пальцы, разверните бедра внутрь поворота и согните колени, чтобы при повороте – с маленьким или большим радиусом – сохранять плавность. Когда наступит время для смены ног, выньте переднюю ногу из ремня и поставьте ее с противоположной стороны от центральной линии; это – чрезвычайно важно. После того, как доски стали делать широкими, передняя нога серферов далеко заходит за центральную линию, и скручивания ногами может оказаться недостаточно.

Заведя ногу достаточно далеко, надавите на пятку – вот именно, давление пяткой – прежде чем сделать шаг новой передней ногой. Давление пяткой на внутренний край доски обеспечит дальнейший поворот доски, которой позволит вам закончить поворот через фордевинд на глиссировании.

Обучение виндсерфингу: поворот по ветру в режиме глиссирования от Сергея Чупрова или «Чуперфордак»