3.2 Системы гравиметрических наблюдений.

3.2.1 Опорная сеть.

Перед началом съёмок создают опорную гравиметрическую сеть 3-го класса, представляющую собой жёсткую систему пунктов, сила тяжести на которых определена с большей точностью, чем на остальных пунктах. Опорная сеть 3-го класса всегда хотя бы одним своим пунктом привязывается к общегосударственным пунктам 1-го или 2-го класса, где известно абсолютное значение силы тяжести.

Пункты опорной сети необходимо располагать на площади исследований равномерно и удобно для подъезда к ним в рядовых рейсах. Расстояние между пунктами опорной сети выбирают исходя из методики съёмки и способа учёта смещения нуль-пункта. Предпочтительно, чтобы при выполнении рядовых наблюдений каждый рейс захватывал два-три опорных пункта, причём смещение нуль-пункта гравиметра в промежутке между наблюдениями на двух опорных пунктах должно приближаться к линейному. В зависимости от густоты рядовой сети расстояние между опорными пунктами колеблется от 1 до 20 км.

Наблюдения на опорных пунктах следует выполнять замкнутыми рейсами, т. е. каждый рейс начинать и заканчивать на одном и том же опорном пункте. При этом каждый последующий рейс должен включать несколько пунктов, которые наблюдались в предыдущих рейсах. Опорные рейсы планируются таким образом, чтобы они образовывали систему замкнутых полигонов.

После завершения наблюдений на опорной сети, она подвергается уравниванию методом красных чисел.

3.2.2 Рядовая сеть

После создания сети 3го класса осуществляют наблюдения на рядовых пунктах, для которых опорные являются жёсткой основой. Наблюдения в рядовых рейсах всегда начинают и заканчивают на опорных пунктах, разных или одном и том же.

Методика построения рейсов может быть двух типов: методика однократных наблюдений, методика наблюдений с повторением.

В первом случае наблюдения на рядовых пунктах проводят один раз при прямом ходе. Такой рейс должен включать в себя не менее трёх наблюдений на опорных пунктах (в частности, на одном и том же) в начале, середине и в конце рейса. Поправку за смещение нуль-пункта вводят, сопоставляя разности значений силы тяжести между опорными пунктами, наблюдёнными в рейсе, и разности твёрдых значений силы тяжести на тех же пунктах. В случае нелинейного смещения нуль-пункта его учитывают по звеньям, в каждом из которых смещение рассматривают как линейное.

При работе по методике с повторением наблюдения на пунктах проводят во время прямого и обратного хода. Прямой ход начинают и заканчивают на опорном пункте, а при обратном ходе повторяют часть рядовых пунктов. Доля повторяемых пунктов зависит от конкретных условий и составляет от 30 до 100%. Смещение нуль-пункта определяют по повторным наблюдениям. Эта методика является менее производительной и менее рентабельной, поэтому она применяется только в исключительных случаях: при резко нелинейном смещении нуль-пункта, недостаточной густоте опорной сети, изолированных, «висячих» маршрутах, опирающихся только на один опорный пункт, при многодневных рейсах. Необходимо стремиться выбрать такую структуру рейса, чтобы с достаточной степенью достоверности выявить характер смещения нуль-пункта. Для этого на некоторых пунктах рекомендуется выполнять трёхкратные наблюдения или делать двойной ход в одной и той же последовательности.

Поправку за смещение нуль-пункта вводят пропорционально времени между наблюдениями на рядовом и опорном пунктах в предположении, что нуль-пункт меняется линейно.