2.Общее устройство.

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температу­ра газов достигает 2500°С, а в среднем при работе двигателя состав­ляет 800... 900°С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней в цилиндре, обгоранию голо­вок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению вкладышей под­шипников и другим неисправностям. Для предупреждения этого в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой ре­жим, что обеспечивается системой охлаждения, которая служит для отвода излишнего тепла от нагретых деталей. В системе охлаж­дения температура охлаждающей жидкости на всех режимах рабо­ты двигателя должна поддерживаться в пределах 80... 100°С. На всех отечественных автомобилях применяются жидкостные систе­мы охлаждения закрытого типа, которые сообщаются с атмосфе­рой через специальные клапаны при определенном избыточном давлении или разрежении. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется принудительно при помощи жидкостного насоса. Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее нагрею и охлаждении в системе имеется расширительный бачок.

Общее устройство и принцип действия жидкостной системы ох­лаждения показаны на рис. 16.

Основными элементами этой системы являются: рубашка ох­лаждения, центробежный насос охлаждающей жидкости, трубоп­роводы, радиатор, вентилятор, расширительный бачок, термостат и датчик с указателем температуры охлаждающей жидкости.

Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после пус­ка и автоматического поддержания оптимального режима двигате­ля при движении.

При пуске холодного двигателя термосиловой элемент б тер­мостата 8 находится в крайнем левом положении, при котором основной клапан 7 закрыт, а перепускной 5 открьгг. При работе двигателя крыльчатка 3 центробежного насоса, приводимая во вра­щение через ременную передачу от шкива коленчатого вала, захва­тывает охлаждающую жидкость из патрубка 4 и нагнетает ее в ру­башку 2 блока и головки блока цилиндров 15 двигателя 1.

При этом жидкость отнимает излишнее тепло от нагретых частей, на­гревается сама и через открытый перепускной клапан 5 термостата 8 будет снова поступать к насосу, т. с. циркуляция будет происхо­дить по малому кругу, минуя радиатор (см. пунктирные стрелки I), что ускоряет нагрев двигателя. По мерс прогрева двигателя термо­силовой элемент 6 термостата нагревается и перемещает клапаны вправо, постепенно закрывая перепускной 5 и открывая основной 7 клапаны. При этом циркуляция жидкости будет происходить как прежде по малому круп,⁷ и одновременно частично по большому кругу через радиатор 10 по патрубкам 13 и 9 (см. положение клапа­нов 5 и 7). Когда двигатель полностью прогреется и температура жидкости достигнет 85... 95°С, перепускной клапан 5 полностью закроется, а основной 7 откроется и циркуляция жидкости будет происходить только по большому кругу (см. сплошные стрелки II) в следующей последовательности: от крыльчатки 3 насоса в ру­башку 2 блока и головки блока цилиндров, по патрубку 13 в верх­ний бачок радиатора 10, через сердцевину (по трубкам) в нижний

Рис. 16. Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения: