3 Обоснование экономических

мероприятий по повышению эффективности деятельности ОАО «Хабаровская автобаза №1»

Анализируя основные показатели деятельности ОАО «Хабаровская автобаза №1», и оценивая эффективность его деятельности, приходим к выводу, что дальнейшее развитие необходимо связывать с организацией инвестиций. Только предметно занимаясь обновлением материальной части анализируемого предприятия, инвестируя денежные средства в расширение его деятельности, можно достичь роста доходности и должного конкурентного статуса на рынке транспортных услуг.

В настоящее время руководство ОАО «Хабаровская автобаза №1» изыскивает возможности снижения себестоимости оказываемых услуг. Нужно сказать, что внутренние резервы предприятия по интенсификации его деятельности мобилизованы, практически, полностью. Трудно рассчитывать, что предприятию будет возможно и впредь наращивать объемы оказываемых транспортных услуг, продолжая техническую политику простого воспроизводства.

С другой стороны, Россия все больше интегрируется в мировое экономическое пространство, рыночные отношения прочно вошли в оперативную деятельность предприятий. Конкуренция, присущая рынку, заставляет предприятия изыскивать пути не только физического роста объемов производства и услуг, но и снижать затраты на их оказание.

В этих условиях единственно верным направлением развития ОАО «Хабаровская автобаза №1» является инвестирование денежных средств в обновление, расширение и модернизацию технической базы предприятий. В условиях анализируемого предприятия целесообразно говорить об инвестициях в обновлении действующего автопарка. Современный уровень развития техники и технологии предлагает к тому большие возможности. Это новые передовые марки автомобилей и вскрышных механизмов и машин, которые по своим техническим свойствам отвечают мировым стандартам и могут существенно увеличить объемы выполняемых работ, во-первых, а во-вторых, обеспечить высокую экономичность выполняемых работ.

Однако реализация этого направления, безусловно, требует существенных инвестиций.

В современных условиях хозяйствования, когда экономика в России остается нестабильной, а часто и непрогнозируемой, привлекать внимание инвестиции сложно. В этой связи реальным инвестиционным источником являются только внутренние. Однако прежде чем осуществить такие инвестиции, необходимо дать оценку их экономическим последствиям и их целесообразности.

При сложившейся экономической обстановки подавляющее большинство предприятий испытывают острый дефицит финансовых ресурсов – Автобаза №1 не исключение. Выход из сложившейся ситуации состоит в привлечении иностранных инвесторов и государственных средств.

Следующим этапом повышения эффективности деятельности ОАО «Хабаровская автобаза №1» должно стать совершенствование качества информационного обеспечения. Особое значение здесь имеют бухгалтерские данные, а отчетность становится основным средством коммуникации, обеспечивающим достоверное представление информации о финансовом состоянии предприятия.

Чтобы обеспечит выживаемость предприятия в современных условиях, управленческому персоналу ОАО «Хабаровская автобаза №1» необходимо, прежде всего, уметь реально оценивать финансовое состояние, как своего предприятия, так и его существующих и потенциальных контрагентов. Для этого необходимо:

а) улучшить владение методикой оценки финансового состояния предприятия;

б) систематизировать соответствующее информационное обеспечение.

Оценка финансового состояния может быть выполнена с различной степенью качества информации. Для определения риска наиболее целесообразным является выделение процедур экспресс-анализа и углубленного анализа финансового состояния. Основу информационного обеспечения анализа финансового состояния, как это было отмечено выше, должна составить бухгалтерская отчетность.

Безусловно, в анализе может использоваться дополнительная информация главным образом оперативного характера, однако она носит лишь вспомогательный характер. С позиции обеспечения управленческой деятельности можно выделить три основных требования, которые должна удовлетворить бухгалтерская отчетность. Она должна содержать данные, необходимые для:

а) принятия обоснованных управленческих решении в области инвестиционной политики;

б) оценки имеющихся у предприятия ресурсов, происходящих в них изменений и эффективности их использования.

Обеспечение этих требований основывается на одном из важнейших принципов подготовки бухгалтерской отчетности — принципе соответствия вложенной и востребованной информации.

Возможные направления реализации внутренних и внешних факторов повышения эффективности деятельности ОАО «Хабаровская автобаза №1» неодинаковы по степени воздействия, степени использования и контроля. Данный субъект хозяйствования может и должен постоянно контролировать процесс использования внутренних факторов через разработку и последовательную реализацию собственной программы повышения эффективности деятельности, а также учитывать влияние на нее внешних факторов. Конкретно, направления действий по использованию внутренних и внешних факторов для повышения эффективности деятельности ОАО «Хабаровская автобаза №1», можно представить следующим образом:

1. Технология. Технологические новшества, оказывают наиболее существенное влияние на уровень и динамику эффективности оказания транспортных услуг. По принципу цепной реакции они вызывают существенные (нередко коренные) изменения в техническом уровне и производительности технологического оборудования, методах и формах организации трудовых процессов, подготовке и квалификации кадров и т.д.

2. Материалы и энергия положительно влияют на уровень эффективности деятельности, если решаются проблемы ресурсосбережения, снижения материалоемкости и энергоемкости услуг, рационализируется управление запасами материальных ресурсов и источниками снабжения на ОАО «Хабаровская автобаза №1».

3. Работники. Основным источником и определяющим фактором роста эффективности деятельности Автобазы №1 являются работники - руководители, менеджеры, специалисты, рабочие. Деловые качества сотрудников, повышение производительности их труда во многом обусловлены действующим мотивационным механизмом на предприятии, поддержанием благоприятного социального микроклимата в трудовом коллективе.

4. Организация и системы. Единство трудового коллектива, рациональное делегирование ответственности, надлежащие нормы управления характеризуют хорошую организацию деятельности предприятия, что обеспечивает необходимую специализацию и координацию управленческих процессов, следовательно, более высокий уровень эффективности любой сложной производственно-хозяйственной системы. При этом последняя для поддержания высокой эффективности хозяйствования должна быть динамичной и гибкой, периодически реформироваться в соответствии с новыми задачами, которые стоят за изменения ситуации на рынке.

5. Стиль управления, сочетающий профессиональную компетентность, деловитость и высокую этику взаимоотношений между людьми, практически влияет на все направления деятельности предприятия. От него зависит, в какой степени будут учитываться внешние факторы роста эффективности деятельности на предприятии.

Следовательно надлежащий стиль управления как составной элемент современного менеджмента является действенным фактором повышения эффективности деятельности любого предприятия, любой предпринимательской структуры.

6. Институциональные механизмы. Для непрерывного повышения эффективности деятельности ОАО «Хабаровская автобаза №1» государство должно создать соответствующие организационные предпосылки, обеспечивать постоянное функционирование на национальном, региональном или отраслевом уровнях специальных институциональных механизмов - организаций (исследовательских и учебных центров, институтов, ассоциаций). 

Только умелое использование всей системы перечисленных факторов может обеспечить достаточные темпы роста эффективности деятельности анализируемого предприятия.

Большим резервом повышения эффективности перевозок является дальнейшая механизация погрузочно-разгрузочных работ и тарно-штучных грузов. Повысить его можно путем применения специализированных транспортных средств с автономными перегрузочными устройствами: подъемными бортами, консольными и портальными кранами. Как показывает зарубежный опыт, полуприцепы-контейнеры грузоподъемностью от 8 до 30 т оборудуются автономными перегрузочными устройствами.

Улучшить свое состояние на рынке грузовых перевозок предприятие может, инвестировав средства в обновление автопарка. Для этого необходимо закупить 2 грузовых автомобиля, на которых и будут осуществляться перевозки.

Проанализировав рынок грузовых автомобилей, наиболее подходящими автомобилями для реализации данной идеи станут грузовые автомобили Mitsubishi Fuso Canter FE 85 DЕ 2008 года , они удовлетворяют всем заданным требованиям и к тому же относительно не дорогие по сравнению с автомобилями со схожими характеристиками, других производителей. Крепкая конструкция этого автомобиля идеально подходит для эксплуатации на плохих дорогах, а дороги на Дальнем Востоке зачастую можно назвать именно плохими. Данные автобусы имеют 7500 килограмм грузоподъемности. В салоне имеется спинка-столик (центрального сиденья), наружное зеркала заднего вида с подогревом. Также есть стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя, система горного тормоза, тормозная система с АВS. Что очень важно, учитывая географию перевозок Автобазы №1.

Грузоперевозки будут осуществляться по двум новым перспективным направлениям:

а) горнолыжный комплекс "АМУТ СНОУ ЛЭЙК", где ведется активная застройка. Он находится в 10 км северо-западнее п. Горный. Расстояние около 500,01 км.

б) также в 2011г. в Советской Гавани началось строительство новой ТЭЦ, поэтому данное направление тоже будет эффективным для анализируемого предприятия. Расстояние около 595 км.

Есть два варианта привлечения денежных средств для покупки автобусов:

— кредит;

— лизинг.

Для того чтобы выбрать что выгоднее, необходимо рассмотреть оба варианта, и на основе расчетов сделать вывод.

а) сначала необходимо рассчитать привлечение денежных средств по средствам кредита. Проще всего рассчитать кредит с помощью кредитного калькулятора с учетом условий предлагаемых банком:

• валюта кредита: рубли;

• размер кредита: 3 100 000 рублей;

• процентная ставка: 20 % годовых;

• срок кредита: 5 лет;

Таблица 3.1 - График платежей по кредиту

Период	Сумма кредита	Проценты	Остаток задолженности	Всего в год
год	(RUB)	(RUB)	(RUB)	(RUB)
2012	620000	563166,67	28674999,97	1183166,71
2013	620000	439166,66	26349999,96	1059166,7
2014	620000	315166,67	18909999,93	935166,71
2015	620000	191166,67	11469999,92	811166,71
2016	620000	65444,44	4029999,96	685444,48
всего	3100000	1574111,11	89434999,74	4674111,11

• общая сумма выплат по кредиту за 60 месяцев: 4 674 111,11 рублей;

• сумма процентной ставки: 1 574 111,11 руб.;

• начало выплат: Январь 2012;

• дата погашения кредита: Декабрь 2016;

• второй способ- это лизинг.

Расчет лизинговых платежей по договору финансового лизинга, предоставляющему лизингополучателю право выкупа имущества - предмета договора по остаточной стоимости по истечении срока договора.

Автомобили приобретаются в лизинг на следующих условиях:

• стоимость имущества: 3 100 000рублей;

• срок договора: 5 лет.

• норма амортизационных отчислений на полное восстановление: 20 %;

• поцентная ставка по кредиту: 11 % годовых;

• процент комиссионного вознаграждения: 12 % годовых;

• ставка налога на добавленную стоимость: 18 %.

Лизингополучатель имеет право выкупить имущество по истечении срока договора по остаточной стоимости. Лизинговые взносы осуществляются ежегодно равными долями начиная с 1-го года.

Таблица 3.2 - Расчет среднегодовой стоимости имущества

Год	Ст-ть имущества на начало года, млн. руб.	Сумма     ам-х отчислений, млн. руб.	Стоимость имущества на конец года, млн. руб.	Среднегодовая ст-ть  имущества, млн. руб.
1	3,1	0,62	2,48	2,79
2	2,48	0,62	1,86	2,17
3	1,86	0,62	1,24	1,55
4	1,24	0,62	0,62	0,93
5	0,62	0,62	0	0,31

Расчет амортизационных отчислений осуществляется по формуле:

АО=ПС*N_A, (3.1)

где ПС — первоначальная стоимость имущества,

N_A—норма амортизации, которая в данном случае равна 10 %.

Стоимость имущества на конец года - остаточная стоимость.

ОС=ПС-АО, (3.2)

Остаточная стоимость на конец пятого года составит 1 200 000 рублей, то есть половина первоначальной стоимости имущества.

Расчет общего размера лизингового платежа:

Расчет общей суммы лизинговых платежей осуществляется по формулам(3.3) и (3.4):

ЛП = АО + ПК + КВ + НДС, (3.3)

ЛП = Вt+НДС, (3.4)

где ЛП — общая сумма лизинговых платежей;

АО — величина амортизационных отчислений, причитающихся лизингодателю в текущем году;

ПК — плата за используемые кредитные ресурсы лизингодателем на приобретение имущества - объекта договора лизинга;

КВ — комиссионное вознаграждение лизингодателю за предоставление имущества по договору лизинга;

НДС — налог на добавленную стоимость, уплачиваемый лизингополучателем по услугам лизингодателя. Вt — выручка от сделки по договору лизинга в расчетном году.

Расчет платы за используемые кредитные ресурсы Плата за используемые лизингодателем кредитные ресурсы на приобретение имущества - предмета договора рассчитывается по формуле:

ПК=(КР*СТк)/100 (3.5)

где: ПК — плата за используемые кредитные ресурсы, млн. руб.; СТк — ставка за кредит, процентов годовых. Комиссионное вознаграждение может устанавливаться по соглашению сторон в процентах: В соответствии с этим расчет комиссионного вознаграждения осуществляется по формуле:

Вt = p*БС, (3.6)

где: p — ставка комиссионного вознаграждения, процентов годовых от балансовой стоимости имущества; БС— балансовая стоимость имущества.

Вt= АОt + ПКt + КВt + Дуt, (3.7)

где Вt — выручка от сделки по договору лизинга в расчетном году.

НДС=Вt*C (3.8)

где С — ставка налога

Первый год: АО=3100000*0,2=620000 руб. ПК=2790000*0,11=306900 руб. КВ=2790000*0,12=334800 руб. В₁= 620000+306900+334800=1261700 руб. НДС=1261700*0,18=227106 руб. ЛП₁=1261700+227106=1488806 руб.

Второй год: АО=3100000*0,2=620000 руб. ПК=2170000*0,11=238700 руб. КВ=2170000*0,12=260400 руб. В₂= 620000+238700+260400=1119100 руб. НДС=1119100*0,18=201438 руб. ЛП₂=1119100+201438=1320538 руб.

Третий год: АО=3100000*0,2=620000 руб. ПК=1550000*0,11=170500 руб. КВ=1550000*0,12=186000 руб. В₃= 620000+170500+186000=976500 руб. НДС=976500*0,18=175770 руб. ЛП₃=976500+175770=1152270 руб.

Четвертый год: АО=3100000*0,2=620000 руб. ПК=930000*0,11=102300 руб. КВ=930000*0,12=111600 руб. В₄= 620000+102300+111600=833900 руб. НДС=833900*0,18=150102 руб. ЛП₄=833900+150102=984002 руб.

Пятый год: АО=3100000*0,2=620000 руб. ПК=310000*0,11=34100 руб. КВ=310000*0,12=37200 руб. В₅= 620000+34100+37200=691300 руб. НДС=691300*0,18=124434 руб. ЛП₅=691300+124434=815734 руб.

Таблица 3.3 - Результаты расчета лизинговых платежей

Год	АО	ПК	КВ	Вt	НДС	ЛП
1	620000	306900	334800	1261700	227106	1488806
2	620000	238700	260400	1119100	201438	1320538
3	620000	170500	186000	976500	175770	1152270
4	620000	102300	111600	833900	150102	984002
5	620000	34100	37200	691300	124434	815734
Итого						5761350

По результатам расчетов видно, что суммы к уплате в случае использования кредита меньше. Поэтому предприятие возьмет автомобили в кредит.

Рассчитаем, какую себестоимость буду иметь данные маршруты.

1. Расчет расходов на ГСМ на 1 рейс. Расчет потребности в топливе: Требуемое количество дизельного топлива на общий пробег за 1 рейс, туда – обратно:

Q_Т1 =Lоб*ДТ_100км , (3.9)

где Lоб — общий пробег грузового автомобиля (туда - обратно),

ДТ_100км — норма расхода топлива на 100 км.

а) Q_Т1 =(500,01*2*25/100)=250 л.

б) Q_Т1 =(595*2*25/100)=297,5 л.

Q_{Т 2}- дополнительный расход топлива, который равен 4,2 % от Q_Т1.

а) Q_Т2=250*0,042=10,5 л.

б) Q_Т2=297,5*0,042= 12,5 л.

Q_Т3-расход топлива в гараже, который равен 0,5 % от Q_Т1. а) Q_Т3=250*0,005=1,25 л.

б) Q_Т3=297,5*0,005=1,49 л.

Q_Т= Q_Т1+ Q_{Т 2}+ Q_Т3 (3.10)

а) Q_Т=250+10,5 +1,25=262,25 л.

б) Q_Т=297,5+12,5 +1,79 = 311,79 л.

При цене дизельного топлива 22 рубля за 1 литр топлива общая сумма затрат на топливо составит:

а) Ст=22*262,25=5769,5 руб.

б) Ст=22*311,79=6859,38 руб.

Расход смазочных материалов: Масло для двигателей: Q_Т*0,04

а) 262,25*0,04= 10,49 л.

б) 311,79 *0,04=12,47л.

Трансмиссионное масло Q_Т*0,004

а) 262,25*0,004= 1,05л.

б) 311,79 *0,004=1,25л.

Консистентная смазка: Q_Т*0,003

а) 262,25*0,003= 0,79л.

б) 311,79 *0,003=0,94л.

Специальные масла: Q_Т*0,003

а) 262,25*0,003= 0,79 л.

б) 311,79 *0,003=0,94 л.

Стоимость 10л масла моторного для дизелей М-10ДМ CD SAE 30 Лукойл составляет 550 рублей, сумма затрат на масло для двигателей составит:

а) 10,49*55=576,95 руб.

б) 12,47*55=685,85 руб.

Стоимость 10л трансмиссионного масла Лукойл-ТМ-5 GL-5 SAE 85W-90 составляет 573 рубля, сумма затрат на трансмиссионное масло составит:

а) 1,05*57,3=60,2 руб.

б) 1,25*57,3=71,63 руб.

Стоимость 1л консистентной смазки составляет 63 рубля, сумма затрат на консистентную смазку составит:

а) 0,79*63=49,8 руб.

б) 0,94*63=56,7 руб.

Стоимость 1л специального масла 49 рублей, сумма затрат на специальные масла составит:

а) 0,79*49=38,7 руб.

б) 0,94*49=46,06 руб.

Рассчитаем общую сумму затрат на смазочные материалы:

а) Сс = 576,95+60,2+49,8+38,7 = 725,45 руб.

б) Сс = 685,85+71,63+56,7+46,06 = 860,24 руб.

Затраты на эксплуатационные материалы: Затраты на эксплуатационные материалы составляют 20% от общих затрат смазочных материалов:

а) 725,45*0,2=145 руб.

б) 860,24*0,2= 172руб.

Общие суммарные затраты на ГСМ складываются из: затрат на топливо, на смазочные и эксплуатационные материалы:

а) 5769,5+725,45+145=6639,95 руб.

б) 6859,38+860,24+172=7891,62 руб.

Расчет затрат на ТО и ТР: Общий пробег за год:

Lобщ=1000,2*96+1190*72=181699,2 км.

Общие затраты на ремонт и техническое обслуживание:

Стр/то=С1000тр(то)* Lобщ, (3.11)

где С1000тр/то- норма затрат на 1000 км пробега для ТР С_1000ТР =400 рублей,

С_1000Т0 =200 рублей. Стр/то=181,6992*(200+400)=109019,5 рублей. Общие затраты на оплату труда по ТО и ТР:

Сот-тр=С_{1000тр/то}*Lобщ, (3.12)

где С_{1000тр/то}- норма затрат на 1000 км пробега на оплату труда, Сот-тр=300*181,6992=54509 руб.

общие затраты на ТО и ТР составят:

С_общ=109019,5+54509=163528,5 руб.

Норма затрат на ТО и ТР на 1 км. составляет 0,9 рублей. Затраты на ТО и ТР на один рейс составят:

а) 0,9*1000,2=900,18 руб.

б) 0,9*1190=1071 руб.

Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин за год, с учетом плохого состояния дорог в крае за год будет расходоваться около трех комплектов шин на каждый автобус, стоимость одного комплекта шин 27000:

Са.ш=27000*3=81000 рублей.

Затраты на амортизацию, при норме амортизации 20% будут одинаковые для закупленных грузовых автомобилей.

А = 1550000*0,2 = 310 000 руб. в год.

Затраты на оплату труда:

Для обслуживания двух грузовиков необходимы четыре водителя.

Оклад водителя: 2990 руб./мес.

Доплата за сложность и напряженность: 70% от оклада;

Доплата за ненормированный рабочий день: 40% от оклада;

Ежемесячная премия: 70% от оклада;

Районный и Дальневосточный коэффициенты: 30%+30%.

Надбавка за уборку салона: 50%

Таким образом, заработная плата водителей составит:

ЗП=(2990+2093+1196+2093+897*2+1500)*4=46664 руб./мес.

Норма затрат на заработную плату на 1 км. пробега составляет 1,87 руб.

Затраты на оплату труда за 1 рейс (включая социальные платежи):

а) ФОТдоп=1,87*1000,2+1,87*1000*0,26=2356,7 руб.

б) ФОТдоп=1,87*1190+1,87*1280*0,26=2804,2 руб.

Дополнительные расходы.

1. проживание водителей в ожидании рейса 1500 руб. за рейс.

2. для данного вида услуг необходимо проведение рекламной компании на протяжении всего срока осуществления услуг. Ежегодно предполагается выделять на рекламную деятельность по 200 000 рублей.

На основании приведенных выше данных рассчитываем себестоимость рейса и общую себестоимость за год (таблица 3.4).

Таблица 3.4 – Расчет себестоимости рейсов по выбранным маршрутам

Статья затрат	Затраты на рейс А, руб.	Затраты на рейс Б, руб.	Годовые затраты, руб.
Расходы на ГСМ	6639,95	7891,62	1205632
Расходы на ТО и ТР	900,18	1071	163529,3
Затраты на восстановление шин	843,75	1125	162000
Расходы на оплату труда	2356,2	2804,2	428097,6
Амортизационные платежи	3229	4305,5	620000
Дополнительные расходы: На рекламу На проживание	1041 1500	1388 1500	199872
Себестоимость	16510,25	20085,38	3031131

Далее необходимо рассчитать ежегодную выручку от реализации проекта.

Предприятием были установлены следующие тарифы на перевозку грузов по выбранным маршрутам (туда и обратно):

Средняя загрузка автомобиля около 81 % (примерно 6075 кг). Предполагаемая выручка за год составит: В=8*6075*96+11*6075*72=9 477 000 рублей. Предположительно ежегодно выручка будет увеличиваться как минимум на 2%. Строка денежный поток отражает предполагаемую прибыль без учета инфляции. Коэффициент дисконта рассчитывается с учетом предполагаемой инфляции равной 6,5 %. Строка дисконтированный денежный поток отражает предполагаемую прибыль с учетом инфляции. Дисконтированный денежный поток рассчитывается следующим образом: NPV =Денежный поток* Коэффициент дисконта, для данного проекта он будет равен 22084176,7 руб. за 5 лет.

Таблица 3.5 – Расчет эффективности внедряемого проекта

Наименование показателя	Интервал планирования
	1	2	3	4	5
ПРИТОКИ: Выручка от оказания услуги, рублей.	9477000	9666540	9859871	10057068	10258210
ОТТОКИ: Платежы по кредиту	3031131	3031131	3031131	3031131	3031131
Другие затраты, рублей:	1183167	1059167	935166,7	811166,7	685444,5
Итого ОТТОКОВ, рублей	4214298	4090298	3966298	3842298	3716576
Денежный поток, рублей, NV	5262702	5576242	5893573	6214771	6541634
Наращивание денежного потока, рублей:	5262702	10838944	16732517	22947288	29488922
Коэффициент дисконта:	0,901	0,826	0,751	0,683	0,62
Дисконтированный денежный поток, рублей:	4741172,9	4608464,4	4427927,8	4244771,8	4061839,8
Наращивание дисконтированного денежного потока, NPV	4741172,9	9349637,3	13777565,1	18022336,9	22084176,7

Из приведенных расчетов таблицы 3.5 можно сделать вывод, что реализация данного проекта выгодна, даже при таком не благоприятном условии, как высокий уровень инфляции (6,5 %). Данный проект окупится менее чем через год функционирования. Таким образом, покупка двух новых грузовых автомобилей будет эффективна для Автобазы №1.

Также следует отметить, что в рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное развитие логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

Для большинства грузовладельцев транспорт является одной из важнейших статей затрат в общей логистической цепочке. Действительно, на транспорт приходится около половины всех остальных затрат, включая производство, сбыт и пр. Производители и покупатели, поставщики и потребители обычно весьма далеки территориально друг от друга, что вызывает необходимость построения так называемой "цепочки поставок" —системы связей между местами хранения товаров. В этой системе транспортировка выполняет роль своеобразного моста.

Таким образом, важной задачей для ОАО «Хабаровская автобаза №1» является обеспечение непрерывного транспортного процесса от места погрузки до места выгрузки товара с минимальными сроками доставки и обеспечением сохранности грузов.

В этой связи предприятие должно постоянно искать новые пути снижения себестоимости перевозок за счет привлечения большого объема грузопотока и более четкой координации работы всех участников перевозки.

Еще одним направлением совершенствования организационной структуры автомобильных грузоперевозок является применение логистики.

Задачи, решаемые логистической системой, и выработка по ним стратегии можно разделить на три группы:

1. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока.

2. Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).

3. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.

Решение этих задач особенно актуально в условиях рынка.

Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работе предприятия, а также проблем, связанных с обеспечением производства сырьем и полуфабрикатами, с устранением проблемных мест в технологии доставки различных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта.

Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизация перевозок.

Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.

Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.

Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок.

Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективной работы ОАО «Хабаровская автобаза №1».

Что касается улучшения финансового состояния, то рекомендации для Автобазы №1 будут следующие.

С целью соблюдения финансового равновесия на предприятии, обеспечение стабильной платежеспособности и ликвидности при принятии решений относительно источников покрытия потребности в капитале, составление финансовых бюджетов следует соблюдать правила финансирования, к которым относятся:

1. золотое правило финансирования;

2. золотое правило баланса;

3. правила ликвидности;

4. правило вертикальной структуры капитала.

Первые три правила характеризуют горизонтальную структуру капитала и активов предприятия, последнее относится только пассива баланса. Все правила основаны на расчете ряда показателей, характеризующих соотношение определенных статей баланса.

Золотое правило финансирования. Одним из способов проверки уровня обеспечения финансового равновесия является определение соответствия отдельных позиций баланса требованиям золотого правила финансирования. Смысл его заключается в необходимости согласования сроков, на которые мобилизуются финансовые ресурсы, со сроками, на которые они вкладываются в реальные или финансовые инвестиции. По этому правилу финансовый капитал должен быть мобилизован на срок, не меньше того, на который данный капитал замораживается в необратимых и оборотных активах предприятия.

Соблюдение требований золотого правила финансирования обеспечивает предприятию стабильную ликвидность и платежеспособность. При его использовании возникает проблема сопоставления отдельных статей актива и пассива баланса (отдельных объектов инвестирования и источников финансирования), поскольку с балансового отчета непосредственно не видно, какие именно активы профинансированы за счет тех или иных пассивов. Именно поэтому управление процессом согласования привлечения и использования капитала следует осуществлять на стадии планирования потребности в ресурсах и источников ее покрытия.

Золотое правило баланса. Золотое правило баланса можно рассматривать как более конкретизированную форму правила конгруэнтности сроков. С целью достижения параллельности сроков мобилизации и использования финансовых ресурсов оно требует соблюдения определенных соотношений между отдельными статьями пассивов и активов. Для этого при составлении бюджетов для рассматриваемого предприятия рекомендуется руководствоваться следующими двумя условиями:

а) потребность в капитале для финансирования внеоборотных активов следует покрывать за счет собственного капитала и долгосрочных ссуд;

б) долгосрочные капиталовложения должны финансироваться за счет средств, мобилизованных на долгосрочный период, т.е. долгосрочные пассивы должны использоваться не только для финансирования внеоборотных активов, но и для долгосрочных оборотных активов (например, оборотные средства, авансированные в стратегические запасы сырья, неликвидные товары и т.д.).

Использование золотого правила баланса дает возможность избежать проблем с ликвидностью, если амортизация активов в результате хозяйственной деятельности совпадает по объемам и срокам с погашением привлеченного капитала и если денежных поступлений достаточно для обеспечения расчетов в ходе текущей операционной деятельности. В случае необходимости в долгосрочном капитале должна также существовать возможность пролонгации сроков погашения существующих кредитов и привлечения нового капитала /13/.

Правило вертикальной структуры капитала. При разработке финансовых планов для Автобазы №1 важное значение имеют два параметра, характеризующие капитал: стоимость и структура. Структура капитала предприятия — это соотношение собственных и заемных источников в структуре пассивов. Стоимость капитала — это плата за пользование привлеченными финансовыми ресурсами, в т.ч. выплата процентов, дивидендов, комиссионных, отрицательных курсовых разниц и прочие затраты. Считается, что чем хуже структура, тем выше средневзвешенная стоимость капитала.

Правило вертикальной структуры капитала связано с анализом состава и структуры источников формирования капитала. Привязка к активам, то есть направлений использования финансовых ресурсов предприятия, в данном случае не производится. Правило вертикальной структуры требует соблюдения определенного соотношения между собственным и ссудным капиталом предприятия. Результаты анализа структуры используются при принятии решений о финансировании предприятия, в частности при оценке инвестиционной привлекательности, кредитоспособности и санационной возможности.

Относительно структуры капитала существуют разные взгляды. Отдельные экономисты считают, что соотношение собственного и заемного капитала предприятия должно составлять 1: 1. Согласно данным подходом общая сумма задолженности не должна превышать сумму собственных источников. Согласно другим трактовкам правила вертикальной структуры капитала для промышленных предприятий доля собственного капитала должна составлять не менее 60 %, для торговли – 50 %. Существуют также мнения, что соотношение собственного и заемного капитала имеет составляет 2: 1.

На практике на структуру капитала предприятий влияют следующие основные факторы:

• отрасль производства, к которой относится предприятие;

• форма организации бизнеса;

• объемы деятельности предприятия и его местонахождение;

• доходность активов;

• процентные ставки за пользование ссудами;

• налогообложение распределенной и нераспределенной прибыли;

• особенности законодательства о банкротстве;

• другие специфические факторы.

При формировании структуры капитала финансисты качестве ориентира могут учитывать среднеотраслевые значения коэффициентов задолженности и автономности предприятий соответствующей отрасли. Для большей объективности в процессе анализа структуры капитала следует определять уровень отклонения фактических значений показателей структуры капитала конкретного предприятия не только от среднеотраслевых значений отечественных предприятий, но и в мировом разрезе /13/.

Планирования ликвидности (платежеспособности) предприятия осуществляется на основе сопоставления прогнозов денежных поступлений и выплат в течение планового периода. К основным инструментам планирования ликвидности относятся оперативный финансовый план (бюджет) и бюджет рабочего капитала.

В случае оперативного финансового планирования за единицу планирования может браться день, неделя, декада или месяц. Период планирования ликвидности (ежедневное, еженедельное, ежедекадно, ежемесячное) зависит от конкретных условий деятельности предприятия, объема ежедневных оборотов денежных средств, имеющейся информации для прогнозирования.

Главной задачей краткосрочных финансовых бюджетов является оперативное обеспечение руководства предприятия информацией об ожидаемых денежных поступлениях и расходах для заблаговременного решения возможных проблем с платежеспособностью. Итак, категорическим императивом (настоянию) любого краткосрочного финансового планирования является принцип обеспечения платежеспособности предприятия в течение единицы планового периода (день, неделя, месяц). Оперативный финансовый план представляет собой балансовую таблицу, содержащую информацию о денежных поступлениях и расходах предприятия. По структуре он может состоять из следующих элементов:

1. остаток денежных средств на начало планового периода;

2. денежные поступления;

3. денежные расходы;

4. остаток (дефицит) денежных средств на конец плановогопериода;

5. операции в рамках сбалансирования плановых показателей.

На подавляющем большинстве предприятий основной составляющей денежных поступлений являются денежные доходы от реализации продукции. Однако в результате предоставления платежных отсрочек покупателям или нарушения расчетно-платежной дисциплины фактические объемы денежных поступлений в отдельных периодах частью не совпадают с объемами реализации продукции (в оптовых ценах) в этих периодах. В процессе прогнозирования рекомендуется использовать метод экстраполяции: объемы ожидаемых денежных поступлений в плановом периоде можно спроецировать на основе построения и анализа рядов динамики.

С целью устранения внепланового дефицита ликвидности возникает необходимость оперативного пересмотра (корректировки) бюджета. Сбалансированности можно достичь двумя путями:

• покрывая дефицит ресурсов увеличением доходной части до необходимого уровня (если предприятие имеет свободный доступ к рынкам капиталов);

• уменьшая плановые объемы денежных расходов (если предприятие имеет ограниченные возможности финансирования).

В первом случае финансовый бюджет будет вторичным, поскольку сначала формируется расходная часть, основой которой является информация относительно затрат (содержится в частных (первичных) бюджетах. Если же источники финансирования предприятия ограничены, то информация о возможных денежных поступлениях будет основой для разработки всех других бюджетов. В данном случае как первичный будет именно финансовый бюджет, а все остальные бюджеты будут разрабатываться, исходя из максимально допустимого уровня затрат. Пересмотр расходной части бюджета целесообразно рассматривать коллегиально (с участием руководства предприятия, руководителей структурных подразделений предприятия), при этом возможны различные подходы к проблеме пересмотра расходов. Рекомендуется использовать подход к пересмотру расходов бюджета, будет основан на выработанной системе приоритетов финансирования (оплаты) текущих расходов предприятия. Финансовые службы предприятий должны разработать собственную систему приоритетных платежей, учитывая конкретные условия деятельности.

Для ОАО «Хабаровская автобаза №1» к приоритетным могут принадлежать такие расходы бюджета:

• заработная плата рабочих в расчете на производственную программу предприятия;

• расходы на закупку необходимых материалов, используемых для выполнения производственной программы предприятия;

• платежи во внебюджетные фонды;

• оплата потребленного топлива;

• выплата налогов в бюджеты всех уровней.

Важным фактором, который следует учитывать при составлении оперативного финансового плана, является необходимость соблюдения правил и принципов финансирования предприятия. Планирование потребности в капитале и мер по ее покрытия следует осуществлять, учитывая правила горизонтальной и вертикальной структуры баланса. Именно поэтому оперативный финансовый бюджет целесообразно интегрировать в бюджетирования баланса. Это позволит оперативно проверить, каким образом меры для обеспечения текущей платежеспособности влияют на общее финансовое равновесие предприятия, в частности показатели финансовой независимости, ликвидности и т.д., которые рассчитываются на основе отдельных статей баланса /13/.

ОАО «Хабаровская автобаза №1» нужно обратить внимание на проблему управления активами. Объектами управления являются денежные средства в кассе, на текущих счетах, в пути и их эквиваленты. Цель управления денежными средствами предприятия — определение оптимального остатка денежных средств, который необходим для расчета по своим неотложным финансовым обязательствам, а также определение инвестиционных возможностей предприятия осуществлять краткосрочные финансовые вложения. Увеличение денежных средств на расчетном счете предприятия приведет к увеличению коэффициента абсолютной ликвидности и позволит предприятию принимать долго- и краткосрочные займы в банке для финансирования текущей деятельности, выдаваемых только платежеспособным предприятиям, в которых коэффициент абсолютной ликвидности соответствует норме.

Увеличение денежных средств можно обеспечить за счет реализации излишних производственных и непроизводственных фондов, сдачи их в аренду. Основными задачами управления денежными средствами являются:

• определение оптимального остатка денежных средств для обеспечения непрерывности деятельности предприятия;

• создание резервного остатка денежных средств на случай возможного расширения объемов деятельности;

• своевременная трансформация временно свободных денежных средств в высоколиквидные финансовые инвестиции и их обратная конвертация для пополнения остатка денежных средств;

• своевременное обеспечение текущих платежей связанных с производственно-коммерческой деятельностью;

• формирование инвестиционного остатка денежных средств с целью осуществления эффективных краткосрочных финансовых вложений в отдельные сегменты рынка денег;

• формирование компенсационного остатка денежных средств на текущем счете предприятия с целью своевременного обслуживания неотложных нужд предприятия;

• обеспечение ускорения оборачиваемости денежных средств уменьшением операционного и финансового циклов, сокращением наличных расчетов, своевременной инкассации выручки от реализации продукции /9/.

Увеличение денежных средств позволит покрывать наиболее срочные обязательства без привлечения внешних источников финансирования. Таким образом, для рассматриваемого предприятия увеличить денежные средства можно за счет, прежде всего, максимального сокращения дебиторской задолженности, а также реализации части запасов.

Руководству ОАО «Хабаровская автобаза №1» нужно работать над снижением себестоимости своей продукции.

Себестоимость снижается за счет сокращения текущих издержек производства на единицу продукции до и после проведения организационно-технических мероприятий.

Пути снижения себестоимости продукции: это и использование менее дорогих материалов, это и совершенствование процесса производства, автоматизации рабочих мест и сокращения количества работающих и т.д. Однако существует немало проблем связанных с этим. Так, уменьшение расходов на приобретение качественных материалов и замена более дешевыми может привести к понижению качества конечного продукта, а это может негативно отразиться на реализации продукции т.д.

Итак, деятельность ОАО «Хабаровская автобаза №1» можно утверждать, что снижение себестоимости может произойти при следующих условиях:

• совершенствование и модернизация существующей техники и технологии;

• применение экономичных заменителей сырья, полное использование отходов в производстве;

• совершенствование качества услуг, снижение их материалоемкости и трудоемкости, т.е. конкурентоспособность услуг на рынке;

• совершенствование организации производства и труда (изменения в формах и методах труда при развитии специализации производства, улучшение использования основных фондов, улучшения материало-технического снабжения, совершенствование логистической системы предприятия).

Таким образом, ОАО «Хабаровская автобаза №1» может выбрать для себя факторы для улучшения своей деятельности и в результате введения, усилить свое конкурентное положение и эффективность деятельности в долгосрочном периоде.