Министерство Транспорта Росиийской Федерации (Минтранс России)

Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (Росавиация)

ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный

Университет гражданской авиации»

Домашняя работа по дисциплине «Аэродромы и аэропорты» на примере аэропорта «Толмачево», г.Новосибирск

Выполнил: студент 834 уч. гр.

Старков А.А.

Проверил: ассистент 23 кафедры

Низамутдинов Р.И.

г.Санкт-Петербург

2014г

Классификация аэропорта

1. III класс

2. Международный

3. Федерального значения

4. 4Е

5. Государственный

6. А

7. Внеклассный

8. Трассовый

9. ИВПП

10. Постоянный

11. Кругосуточный

12. Категорированный

13. Равнинный

14. Базовый

15. Совместного базирования

Расчёт коэффициентов суточной и часовой неравномерности

Исходные данные для расчета пропускной способности объектов аэропортов формируются на базе показателей технических возможностей объектов аэропорта, обеспечивающих обслуживание убывающих (прибывающих) пассажиров, грузов, воздушных судов. Для определения показателей технических возможностей объектов аэропорта отчетные данные обрабатываются с помощью методов математической статистики.

При отсутствии данных о фактических полных суточных и часовых объемах воздушных перевозок пассажиров, интенсивности движения ВС, данные показатели определяются расчетным способом как среднесуточные.

Теоретическая часть

1. Значение среднесуточного объема пассажирских воздушных перевозок в аэропорту определяется по формуле:

, (1)

где:

 - среднесуточный объем пассажирских воздушных перевозок (человек);

 - годовой объем пассажирских воздушных перевозок (тыс. человек).

2. Значение среднесуточного объема грузовых воздушных перевозок в аэропорту определяется по формуле

, (2)

где:

 - среднесуточный объем грузовых воздушных перевозок (тонн);

 - годовой объем грузовых воздушных перевозок (тыс. тонн).

3. Значение среднесуточной интенсивности движения ВС в аэропорту определяется по формуле:

, (3)

где:

 - среднесуточная интенсивность движения ВС в аэропорту (взлеты и посадки);

 - доля перевозок по типам ВС в общем объеме перевозок аэропорта;

 - количество пассажирских кресел ВС i-го типа;

 - предельная коммерческая загрузка ВС i-го типа (тонн);

 - процент загрузки ВС i-го типа(=0,75);

n - количество типов ВС(=10).

3. Максимальная суточная интенсивность движения ВС, взлетов и посадок определяется по формуле:

, (4)

где:

 - коэффициент суточной неравномерности движения ВС, отражающий неравномерность движения ВС по суткам.

Значение коэффициента суточной неравномерности движения ВС в аэропорту определяется по формуле:

, (5)

где: 

 - удельный вес движения ВС в летний сезон;

 - нормированное отклонение интенсивности движения ВС от среднесуточного значения(=3);

v - коэффициент вариации движения ВС в летний сезон(=0,8).

Удельный вес интенсивности движения ВС в летний сезон (=0,33) определяется по формуле:

, (6)

где:

 - суммарная интенсивность движения ВС i-го типа за летний сезон (взлеты и посадки);

 - суммарная годовая интенсивность движения ВС i-го типа (взлеты и посадки).

3. Значение среднечасовой интенсивности движения ВС в период, в течение которого часовая интенсивность движения ВС в аэропорту остается примерно постоянной (стационарный период), определяется по формуле:

, (8)

где:

 - среднечасовая интенсивность движения ВС в стационарный период (взлеты и посадки);

 - продолжительность стационарного периода (час).

3. Максимальная часовая интенсивность движения ВС определяется по формуле:

, (9)

где: 

 - максимальная часовая интенсивность движения ВС (взлеты и посадки);

 - коэффициент часовой неравномерности движения, отражающий неравномерность движения по часам в течение суток.

Коэффициент часовой неравномерности движения определяется по формуле:

, (10)

где: 

 - коэффициент часовой неравномерности в стационарный период, определяемый по формуле:

, (11)

где:

  - квантиль стандартного нормального распределения, отвечающий заданной вероятности S(=4).

Расчётная часть

1. 

2. 

3. Данные для расчёта:

ВС	Доля пассажирских перевозок	Доля грузовых перевозок	Кол-во кресел	Предельная коммерческая загрузка (тонн)	Процент загрузки ВС (%)
Airbus 320	0,3	0,006	180	18,6	0,75
Airbus 319	0,1	0,002	116	17,9	0,75
Ил - 76	0	0,004	-	48	0,75
Boeing 737 (-800, -500, 400)	0,19	0,006	146	16,5	0,75
Airbus 321	0,08	0,0001	197	23,4	0,75
Bombardier CRJ	0,02	0,0002	50	4,5	0,75
Ан-124	0	0,02	-	120	0,75
Ан-24	0,01	0,0002	49	5,3	0,75
ATR-42	0,1	0,0002	45	7	0,75
Boeing 747	0	0,1613	0	112	0,75
		=

0,8 + 0,2 =1

Для выполнения этого задания потребовалось распределить доли грузовых и пассажирских перевозок исходя из логических предположений и основываясь на расписании движения воздушных судов в исследуемом аэропорту. Также из интернет источников взяты максимальные коммерческие загрузки и количества кресел для воздушных судов, взятых на основе частоты их упоминаний в расписании. Взяты наиболее часто упоминаемые.

4. Расчёт максимальной суточной интенсивности, с помощью формул (4), (5) и (6):

5. Подставляем полученные данные в формулу (8):

6. Находим максимальную часовую интенсивность ВС по формулам (11), (10) и (9) в соответствующем порядке:

10,98