Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
32
Добавлен:
30.09.2018
Размер:
3.67 Mб
Скачать

Раздел 7. Покрытия, ремонт и реконструкция аэродромов

Типы покрытий. Характеристики покрытий.

Диагностика состояния аэродромов и различных видов покрытий. Методы ремонта жёстких и не жёстких покрытий. Обоснование и задачи реконструкции аэродромов (удлинение ВПП, упрочнение ВПП). Повышение класса аэродрома. Расширение допустимых типов принимаемых самолётов.

Организация и согласование ремонтно-строительных работ на аэродроме.

Раздел 8. Грунтовые элементы лётного поля

Грунтовые элементы лётного поля и их содержание. Требования к критическим зонам систем РТО.

Раздел 9. Маркировка аэродромов и высотных препятствий

Маркировочные знаки, разметка на аэродроме. Разметка искусственных покрытий ВПП, РД, МС и перронов. Разметка грунтовых, снежных (ледовых) и гидроаэродромов. Правила организации движения на аэродромах. Разметка путей движения спецтехники и автотранспорта на аэродроме. Плоскости ограничения высотных препятствий в зоне аэродрома. Вертикальная разметка объектов и препятствий на аэродроме. Вертикальная разметка объектов и высотных препятствий за границами аэродрома. Контроль за строительством в зоне аэродрома.

Раздел 10. Содержание вертодромов и посадочных площадок для вертолетов

Общие положения и требования к содержанию. Дневная маркировка вертодромов и посадочных площадок. Мероприятия по исключению или уменьшению образования снежного (пыльного) вихря.

Раздел 11. Орнитологическое обеспечение полётов

Орнитологическое обеспечение полётов. Методы и способы. Оборудование.

МЕТОДИЧЕСКие указания ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Тема контрольной работы: «Расчет длины летной полосы в местных условиях аэродрома».

Целью выполнения контрольной работы является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического курса, а также привить умение решать практические задачи.

На практике длину летной полосы определяют из условия обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа воздушного судна с учетом реальных расчетных условий аэродрома, отличающихся от стандартных. К основным расчетным условиям относятся: плотность, температура и давление воздуха, величина продольного уклона ИВПП.

Стандартные аэродромные условия - условия, принятые за эталон при определении длин ВПП (идеально сухой воздух, температура воздуха 15°С, атмосферное давление 760 мм.рт.ст. штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая, покрытие ВПП цементобетонное.

Определение длины летной полосы расчета производится отдельно для взлета и для посадки.

Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7.

Требования по оформлению контрольной работы:

  1. объем – 15 страниц машинописного текста;

  2. текст выполняется через 1,5 межстрочный интервал, по ширине страницы;

  3. границы полей: левое - 25 мм, правое - 10 мм, нижнее и верхнее - 20 мм.

  4. шрифт: Ariel или Times New Roman; размер заголовков и подзаголовков - 16 полужирный, основной текст – 14 обычный.

В контрольной работе должна быть выдержана следующая последовательность:

  1. Титульный лист

  2. Аннотация

  3. Оглавление

  4. Теоретическая часть

  5. Расчетная часть

  6. Заключение

  7. Список использованной литературы

Исходные данные для расчетов Таблица 7

Вариант

Тип ВС

Потребная длина ВПП

Раз/пос

Средний уклон ВПП

Температура воздуха в 13 ч дня самого жаркого месяца 130С

Высота расположения аэродрома над уровнем моря

1

А320

2000/1800

0,006

23

125

2

Боинг 737-500

2200/1950

0,009

29

75

3

А321

2000/1800

0,006

34

50

4

Ту-204

1550/1300

0,004

29

200

5

А330-200

2350/2100

0,009

30

75

6

Ту-134Б3

2850/2900

0,004

25

200

7

Як-40

1250/800

0,012

24

75

8

Ту-204

1550/1350

0,009

33

125

9

Ил-62М

3000/2850

0,004

24

200

10

Ан-24

850/770

0,003

34

100

11

Боинг 777-300

2860/2500

0,012

31

125

12

А-319

1750/1700

0,01

24

75

13

Ан-148

1850/1700

0,000

30

250

14

Боинг 747-300

3190/2950

0,01

24

75

15

Ил-96-300

2700/2350

0,007

28

100

16

Ту-334

1950/1750

0,006

34

100

17

Ил-96М

3350/3050

0,003

31

75

18

Ил-62

3250/3000

0,009

23

250

19

Ту-154М

2500/2200

0,006

28

175

20

Боинг 777-300

2860/2550

0,003

34

100

21

А-321

2000/1950

0,005

24

125

22

Як-42Д

1800/1650

0,000

22

75

23

Боинг 767-300

2320/2200

0,002

30

200

24

А-320

2000/1900

0,007

25

175

25

Ил-114

1550/1500

0,004

31

100

26

Боинг 747-100В

3050/2950

0,006

24

75

27

Ту-204-100

1750/1450

0,002

33

200

28

Ан-24РВ

650/590

0,000

31

125

29

Ан-140

1495/1400

0,012

30

50

30

А330-200

2350/2100

0,008

27

75

31

ATR-42

1130/1100

0,009

23

250

32

ATR-72

1410/1300

0,006

34

100

*Преподавателем, в некоторых случаях, могут в задании указываться другие типы ВС, допущенные к эксплуатации в РФ.

Определение длины летной полосы

для взлета воздушных судов в местных условиях

Длина ВПП:

;

где — длина ИВПП в местных условиях, м;

—длина ИВПП в стандартных условиях, м;

Rp — коэффициент, учитывающий отклонение расчетного давления воздуха от стандартного;

Rt — коэффициент, учитывающий отклонение расчет­ной температуры от стандартной;

Ri коэффициент, учитывающий влияние среднего уклона ВПП на ее потребную длину.

впп принимается по данным ГосНИИГА, полученным в результате летных испытаний конкретного типа самолета.

Rt = 1 +δt Δt;

где δt = 0,01 — поправка на каждый градус отклонения рас­четной температуры от стандартной;

Δt — величина отклонения расчетной температуры tpасч от стандартной tст

Расчетная температура воздуха для аэродрома определяется по формуле:

tpасч =1,07t13 - 3° С;

где t13 — среднемесячная температура в 13 ч для самого жаркого месяца в году за многолетний период.

Rр = 1 +δр H;

где δр — поправка на каждый метр превышения аэродрома над уровнем моря. Определяется из условия, что на каждые 300 м превышения аэродрома над уровнем моря длина ВПП увеличивается на 7%.

R i= 1 + δi iср;

где δi – поправка на каждую тысячную долю уклона ВВП, определяется по группам самолетов (табл. 8):

Группа самолетов

Поправка

1

9

2

8

3

8

4

5

Таблица 8

– средний уклон ВВП, определяется по формуле:

;

где Нн, Нк – отметка начала и конца ИВПП соответственно;

- нормативная длина ИВПП по классу аэродрома.

Длина КПТ для взлета самолета в местных условиях:

;

где - длина КПТ в местных условиях, м;

- длина КПТ в стандартных условиях для конкретного типа самолета, м;

- нормативная длина КПТ для данного класса аэродрома.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.