4.3 Определение действительного и расчётного тормозных нажатий
Действительное нажатие тормозной колодки на колесо определяется по формуле
где
– передаточное число тормозной рычажной
передачи,
–усилие по штоку
тормозного цилиндра, кН;
–механический
КПД рычажной передачи,
–число пар колодок,
действующих от одного тормозного
цилиндра,
Зависимость между расчетной и действительной силами нажатия колодки на колесо для композиционных колодок выражается формулой
4.4 Расчёт удельной тормозной силы
Для упрощения
расчётов будем учитывать зависимость
удельной тормозной силы
заданного поезда от величины тормозного
нажатия и наличия тормозных колодок
различных типов:
|
|
(4.19) |
где
– расчетный коэффициент трения колодок
данного типа;
–суммарное
расчетное нажатие всех колодок данного
типа в поезде, кН;
–учетная масса
локомотива, т;
–масса состава,
т.
|
где
|
|
– расчетная нагрузка от оси на рельс,
;
–ускорение
свободного падения,
–количество
вагонов в составе;
–количество
осей вагона.
Так как на вагонах установлены композиционные колодки, следовательно, расчетный коэффициент трения для них определяется по формуле
где
– скорость, на которой производится
торможение, км/ч.
Суммарное расчетное нажатие колодок
где
– расчетная сила нажатия колодки на
колесо,
–число колодок
на вагоне,
.
На тепловозе устанавливаются чугунные колодки, расчетный коэффициент трения для которых определяется по формуле
|
|
(4.23) |
Суммарная расчетная сила нажатия тормозных колодок локомотива
|
|
(4.24) |
|
где |
|
|
– величина
нажатия тормозных колодок на ось,
| |
|
|
|
– |
– количество
осей локомотива,
| |
Приведем пример расчета для скорости движения v = 120 км/ч:
Результаты расчетов для всего диапазона скоростей сведем в таблицу.
Таблица 4.1 – Расчёт удельной тормозной силы
|
|
|
|
|
|
120 |
0,2492 |
0,0848 |
549 |
|
110 |
0,2529 |
0,0872 |
557 |
|
100 |
0,2571 |
0,0900 |
567 |
|
90 |
0,2618 |
0,0933 |
577 |
|
80 |
0,2671 |
0,0972 |
589 |
|
70 |
0,2731 |
0,1020 |
603 |
|
60 |
0,2800 |
0,1080 |
619 |
|
50 |
0,2880 |
0,1157 |
638 |
|
40 |
0,2974 |
0,1260 |
660 |
|
30 |
0,3086 |
0,1404 |
686 |
|
20 |
0,3221 |
0,1620 |
719 |
|
10 |
0,3388 |
0,1980 |
762 |
|
0 |
0,360 |
0,270 |
821 |
По результатам
расчёта строим график зависимости
удельной тормозной силы поезда от
скорости движения
,
показанный на (рисунке 4.2).
Рисунок 4.2 – График зависимости удельной тормозной силы поезда от скорости